WEC - Imola: Ferrari AF Corse yarıştan önce Italpassion'a konuştu

Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın birinci sınıfındaki ilk çıkışından iki yıl sonra (WEC), Ferrari hala Hypercar programını mükemmelleştirmeye devam ediyor.

Ferrari kendi önünde. Bu hafta sonu Rossa, Imola 6 Saat yarışı için evinde olacak, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın (WEC) ikinci turu. İtalyan halkının beklentilerinin yüksek olduğu açık: Şubat sonunda Katar'da sezon açıldığında, WEC'de yer alan üç Ferrari sezonun ilk yarışında mücadele edecek. damalı bayrağın altında ilk üç sırayı aldı. Bu, 499P'nin 2023 baharında rekabetçi ilk çıkışını yapmasından bu yana Le Mans dışındaki ilk galibiyetiydi. Geçen yıl Ferrari sonuçlarını her zaman en üst düzeye çıkarmayı başaramadı. Toyota ve Porsche'nin ardından üreticiler arasında üçüncü sırada yer aldı.

"Hâlâ Hypercar'da yarışan en genç takımlardan biriyiz" diye hatırlatıyor 50 numaralı Ferrari ile geçen yılki 24 Saat yarışını kazanan Miguel Molina. Ekip, Toyota'nın WEC'in zirvesinde 13 yıldan fazla deneyime sahip olduğu en üst düzeydeki üçüncü kampanyasına giriyor.

Tüm turlarda, özellikle de daha yavaş pistlerde tutarlılığımız hâlâ eksikti," diye açıklıyor 51 numaralı aracın sürücüsü Alessandro Pier Guidi. Her testte, her antrenman seansında ve her yarışta her detayı geliştirmeye çalışıyoruz.

AF Corse ekibinin liderliğindeki operasyonlar da ilerleme kaydetti. Geçen yıl Imola'da takım zor bir olay yaşadı: üç araç da sağanak yağışta kaygan lastiklerle devam etti ve zafer şansını kaybetti. Ferrari taktiklerini karıştırmadığı için eleştirildi.

Biz - toplu olarak, çünkü kimseyi suçlamak istemiyorum - yanlış karar verdik," diye açıklıyor takımın takım menajeri Betti Pregliasco. Gelecekte bu tür durumlardan kaçınmak için prosedürleri uygulamaya koyduk" dedi.

Toplantılar işe yaradı. Le Mans'ta da hava koşullarıyla ilgili aynı durumları yaşadık," diyor geçen yılın galibi Miguel Molino. Ve sonuçta aldığımız tüm kararlar doğruydu.

Yağmur Ferrari için de bir müttefik olabilir. LMH yönetmeliklerine göre tasarlanan 499P'nin ön aksında bir elektrik motoru bulunmaktadır. Bu, ıslak pistte gücün sadece arka tekerleklerden geçtiği diğer LMH'lere (Alpine, Cadillac, vb.) göre daha fazla serbestlik sağlar.

Tedavi edilen rahatsızlıklar

Geçen yaz, Le Mans 24 Saat yarışından sonra, Transalpin Hypercar ilk büyük evrimini geçirmişti. Ekip, 499P'nin güncellenmesine izin vermek için FIA'ya bir 'EVO joker' başvurusunda bulundu. Bu değişiklik ön aerodinamiği, düz zemini ve hepsinden önemlisi fren soğutma sistemini etkiledi.

Bu bize frenleme açısından en zorlu pistler olan Imola veya Sakhir'de (Bahreyn) avantaj sağlıyor" diye açıklıyor Ferrari'nin dayanıklılık performans müdürü Mauro Barbieri. Aşırı ısınma riski daha az ve daha geniş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahibiz".

Ancak bu modifikasyon Hypercar'ın temel özelliklerini değiştirmedi. Mauro Barbieri, "Set-up açısından seçimlerimiz geçen yıla benzer olmalı" diyor. 499P hızlı virajlarda hala son derece rahat ve Ferrari kurulum açısından sıfırdan başlamıyor.

Daha az lastik "tüketimi

İki yıl önce ilk yarışına çıktığında 499P lastik yiyen bir araç olarak ün kazanmıştı. O zamandan beri ekip daha fazla deneyim kazandı.

Bu bizim zayıf noktalarımızdan biriydi," diyor 51 numaralı araçla yarışan ve 2023 Le Mans 24 Saat yarışını kazanan Alessandro Pier Guidi. O zamanlar, lastik yönetimi konusunda ölçüt Toyota'ydı. Ama şimdi onların seviyesinde olduğumuzu düşünüyorum. Örneğin Katar'da daha uzun stintler koymayı başardık.

Michelin, Hypercars kategorisindeki tüm araçları donatıyor. Bu hafta sonu üretici, takımlara üç tip lastik sunuyor. Sıralama turları ve yarış için 32 lastik tahsis ediliyor.

'Yumuşak' (beyaz yanaklar) 15°C'nin altındaki sıcaklıklar için uygundur ve hafif nemli pistlerde daha rahat kullanılır. 'Orta' (sarı) lastikler daha yüksek sıcaklıklar için tasarlanmıştır. Sırt deseni lastiği de mevcuttur. İtalya'daki hava tahminlerine göre Pazar günü yağmur yağması beklenmiyor.

Dolayısıyla strateji bir kez daha belirleyici olacaktır. Alessandro Pier Guidi, "En ufak bir hatada 5 ya da 6 sıra kaybedersiniz ve bu kaybı telafi etmek neredeyse imkansızdır," diye itiraf ediyor. Zıplayan at kesinlikle rehavete kapılamaz.