Lamborghini hiper otomobil yarışlarından çekiliyor, tam da herkes bu işe girişmişken: Kararın arkasında gerçekten ne var?

Dayanıklılık yarışları dünyasında gök gürültüsü: Lamborghini 2026'da şebekede SC63 olmayacağını teyit etti. Hiper otomobil kategorisinin hiç bu kadar dinamik olmadığı bir dönemde, bir dizi büyük üreticinin gelişiyle birlikte İtalyan üretici geriye doğru bir adım atıyor. Sade açıklamanın ardında, programın çöküşünü hızlandıran stratejik hatalar, teknik zorluklar, riskli seçimler ve ayrılmalardan oluşan karmaşık bir gerçeklik yatıyor. İşte bu erken vazgeçişin ardındaki gerçek nedenler.

Başından beri kırılgan bir teknik program

Lamborghini prototip yarışlarında hiçbir zaman önemli bir oyuncu olmadı. 2023'te açıklanan SC63 programının, markayı LMDh platformu aracılığıyla dayanıklılık elitine itmesi gerekiyordu. Ancak proje en başından itibaren bir dizi kısıtlamayla karşı karşıya kaldı: büyük şasi tedarikçilerinin (Dallara, Oreca, Multimatic) reddi ve Ligier'in varsayılan seçimi. Motora gelince, Autotecnica Motori ile geliştirilen güvenilir ama ağır çift turbolu V8 (Huracan GT3'te olduğu gibi) teknik dengede ağır basıyordu.

• Oreca: Acura, Alpine, Hyundai, Ford
• Dallara: BMW, Cadillac, Mclaren
• Mutimatic : Porsche
• Ligier: Lamborghini

İttifak daha sonra Iron Lynx ile boşandı

Projenin arkasındaki asıl itici güç Iron Lynx oldu. Sportif bir ortak olmanın ötesinde, ekip finansman sağladı. Lamborghini'nin bir WEC/IMSA sezonunun devasa maliyetlerini tek başına üstlenmek zorunda kalmadan bir fabrika programı talep etmesini sağladı. Artık biliyoruz ki, karışık sonuçlar ve iç gerilimler zemininde Iron Lynx ile boşanma ölümcül oldu.

Yetersiz bir performans

Yarışmaya geç katılan (Daytona 2024'te yer almadı) SC63, geliştirme sırasında yaşanan kazalar, parça gecikmeleri ve değişken mekanik güvenilirlik gibi sorunlarla boğuştu. WEC'de ilk sezonda iki kez yarıştan çekildi ve en iyi yarışı 10. sırada bitirdi. İçinde IMSAEn iyi sonuç 7. sıraydı. İlk yıl için utanç verici değil, ancak yeni ortakları ikna etmek için yeterli değil.

WEC için kural değişikliği, IMSA'da kurtarma girişimi

2025 yılına kadar WEC üretici başına iki araç gerektiriyor. Ana ortağı olmayan Lamborghini için bu, bütçenin iki katına çıkması anlamına geliyor. Her şeyini motor sporlarına yatırmak istemeyen bir marka için savunulamaz bir olasılık. Seçim çabucak yapıldı: DEK'ten çıkın.

2025 yılında Lamborghini IMSA Dayanıklılık Kupasına tek başına geri döndü. Iron Lynx'in yokluğunda, operasyonu bir ücret karşılığında Riley Motorsports'a emanet etti. Ancak ikna edici sonuçlar alınamayınca ve 2026 için ciddi bir ortak bulunamayınca bıçak kemiğe dayandı. Lamborghini IMSA GTP programında bir 'duraklama' olduğunu duyurdu. Motor sporları dilinde bu genellikle 'projenin sonu' anlamına gelir.

Otomobil 2025'te iki son yarışa (Indianapolis ve Petit Le Mans) katılacak ve bir dizi teknik yükseltme (özellikle arka süspansiyonda) yapılacak. Grosjean, Kvyat ve Bortolotti üçlüsü otomobilin itibarını geri kazanmaya çalışacak. Ancak onlar için gelecek başka bir yerde yatıyor.

Lamborghini yarış müşterilerine odaklanıyor

Sant'Agata firması çabalarını sağlam temelleri üzerine yeniden odaklıyor: GT3 ve Super Trofeo. Yeni model Temerario GT3Şirket içinde geliştirilen Lamborghini Motorsport stratejisi, Lamborghini Motorsport'un geleceğini şekillendirecek. Daha kârlı, daha kontrollü ve ticari hedefleriyle daha uyumlu bir strateji.

Lamborghini bir hiper otomobil programından çekilen ilk üretici değil, ancak bunu yapan ilk büyük üretici. Bu çekilmenin ardında yanlış değerlendirmeler, finansal bağımlılık ve hafife alınan teknik gerçeklerden oluşan bir kokteyl yatıyor. Topuklarını kazmak yerine, marka kayıplarını kısa kesmeyi tercih etti. Acı bir seçim ama stratejik olarak anlaşılabilir bir seçim.