Ferrari, SF-25'in "potansiyelini" ortaya çıkarmak için tasarlanan yeni geliştirmeyi nihayet test ediyor

Bu, Ferrari'nin 2025 sezonunu kurtarmak için yaptığı son girişim olabilir. F1. Aylar süren eleştiri, hayal kırıklığı ve derinlemesine çalışmanın ardından Scuderia Mugello'da SF-25 üzerinde yepyeni bir arka süspansiyon sistemini test etti ve bu tek koltuklu aracın şampiyonanın başından beri kullanılması zor olan "potansiyelini" nihayet ortaya çıkaracak.

Mart ayında tespit edilen bir zayıflık

Sezonun ilk yarışlarından beri, Ferrari biliyordu. SF-25 çifte yapısal hastalıktan muzdaripti: dengesiz düz bir taban ve tutarlı bir dinamik denge sağlayamayan bir arka süspansiyon. Yükseklikteki en ufak bir değişikliğin bir F1 aracının aerodinamik performansını mahvedebildiği zemin etkili F1 çağında ölümcül bir kokteyl. Charles Leclerc ve Lewis Hamilton özellikle hızlı virajlarda direksiyon başındaki "garip" hislerden sık sık bahsetmişlerdir. Avustralya ve Çin'den sonra kritik hale gelen bir durum.

Loïc Serra'nın liderliğinde teknik departman büyük bir projeye başladı: Avusturya Grand Prix'sinde yeni bir düz taban tanıtıldıBunun genel denge üzerinde bir miktar etkisi olmuştur, ancak yine de yeterli değildir. Diğer önemli bileşen olan revize edilmiş arka süspansiyon şimdi devreye giriyor.

Mugello'da kritik test

17 Temmuz'da Ferrari, bu yeni bileşeni test etmek için Mugello pistinde sezonun ikinci 'çekim gününden' yararlandı. Belçika Grand Prix'sine iki haftadan az bir süre kala, bir sonraki Sprint yarışına ve dolayısıyla serbest antrenman için azaltılmış bir formata sahne olan ihtiyatlı ama son derece stratejik bir etkinlik.

Programda: Charles Leclerc sabah direksiyona geçerek geri bildirim ve dinamik analize odaklanan bir dizi kısa tur (her biri 2 ila 3 tur) attı. Öğleden sonra Lewis Hamilton, aracın yeni kinematik ile davranışının tekrarlanabilirliğini değerlendirmek için tasarlanmış bir dizi uzun sürüşü (6 ila 7 tur) tamamladı. Amaç, bu optimize edilmiş versiyonu Spa'dan önce yarı kontrollü koşullarda doğrulamak.

Pratik değişiklikler

Bazı insanların düşündüğünün aksine, bu tam bir revizyon değil, cerrahi bir değişikliktir: üst salıncak kemiğinin geometrisi, alçaltılmış, öne doğru sabitleme noktası ile revize edilmiştir. Bu yeni düzenleme, çekme çubuklu süspansiyonun kinematiğini değiştiriyor ve her şeyden önce aracın hızlanma sırasında arkaya doğru batma eğilimini azaltıyor.

Bu neden önemli? Çünkü bu azalma SF-25'in sürüş yüksekliğini daha iyi yönetmesini, aerodinamik penceresini genişletmesini ve aylardır sorunun kalbi olan düz zemini stabilize etmesini sağlayacak. Kağıt üzerinde, şimdiye kadar büyük bir sorun olan düz zemindeki aşınma ve yıpranmayı da sınırlayabilir.

2026'dan önceki son fişek mi?

Bu süspansiyonun resmi tanıtımı Spa-Francorchamps'ta, zorlu ve öngörülemeyen koşullarda yapılacak. Scuderia, Sprint Parc Fermé'den önce ayarlarını doğrulamak için yalnızca bir serbest antrenman seansına (FP1) sahip olacak. Ancak dahili olarak, bu değişikliğin sonunda SF-25'in gerçek performans seviyesini ortaya çıkaracağını umuyoruz.

Tehlikede olan ne? Şu anda ön sıralarda yer alan McLaren'i yakalamak ya da en azından şampiyonada Mercedes'i geçmek. Spa'dan sonra çok geç olabilir: o zaman tüm kaynaklar yeni düzenlemeler için tasarlanan 2026 tek koltuklu aracını geliştirmeye ayrılacak.

Monako'dan Mugello'ya ile @Charles_leclerc 🏡🇮🇹 pic.twitter.com/ycCYPsG8Sj

- Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) 17 Temmuz 2025