Ferrari F1 2026 için şimdiden cezalandırıldı mı? Mercedes'in motor hilesi yasal

2025 sezonu henüz sona ermemişti ki Formula 1 şimdiden fırtınanın ortasında. Tüm dengeleri değiştirmesi beklenen 2026 motor düzenlemelerinin yürürlüğe girmesine sadece birkaç ay kalmışken, FIA'nın alacağı bir karar tam tersi bir etki yaratabilir. Federasyon, Mercedes tarafından kullanılan ve Red Bull Powertrains tarafından da benimsenen önemli bir yorumu onaylayarak, daha ilk tur atılmadan potansiyel bir teknik avantajı fiilen kabul etmiş oluyor. Ferrari, Audi ve Honda için sonuç çok açık: 2026 için mücadele kağıt üzerinde çoktan kaybedilmiş olabilir.

Gri bir alan resmi bir çizgiye dönüşüyor

Her şey yeni 2026 güç ünitesi düzenlemelerindeki bir ayrıntıyla başladı. Maliyetleri sınırlamak ve performansı kontrol etmek için FIA, daha önce 18:1 olan içten yanmalı motorun maksimum sıkıştırma oranını 16:1'e düşürdü. Bu parametrenin verimlilik ve güç için çok belirleyici olduğu düşünüldüğünde, bu büyük bir kısıtlamadır. Temel sorun, bu sıkıştırma oranının statik testler sırasında, motor soğukken ve ortam sıcaklığındayken ölçülmesidir. Mercedes, iç bileşenlerin termal genleşmesinden yararlanan teknik bir çözüm geliştirmiştir. Motor soğukken 16:1 sınırına titizlikle uyar. Ancak gerçek çalışma koşullarında, yüksek sıcaklıklarda, iç geometri değişerek yanma odasının hacmini azaltır ve gerçek sıkıştırma oranını mekanik olarak artırır. Şimdiye kadar soru basitti: yasal mı değil mi? FIA'dan cevap yeni geldi ve çok net.

Motorsport.com da dahil olmak üzere birçok doğrulayıcı kaynağa göre, Federasyon yeşil ışık yaktı: sıkıştırma oranı statik testlere uygun olduğu sürece, motor sıcakken davranışı ne olursa olsun yasal kabul edilir. Bu mantık garip bir şekilde, pistteki bariz deformasyonlarına rağmen testleri geçtikleri için uzun süre izin verilen esnek kanatlar için kullanılan mantığı anımsatıyor.

Potansiyel olarak önemli bir avantaj

Tamamen teknik açıdan, potansiyel kazanç anekdot olmaktan çok uzaktır. Padoktan gelen tahminler fazladan 10kW veya neredeyse 13bhp olduğunu gösteriyor. Performansı dondurmak ve geliştirme kapsamını sınırlamak için tasarlanmış bir dizi düzenlemede, böyle bir fark muazzamdır. Mevcut 2026 tek koltuklu araç simülasyonlarına göre bu avantaj, piste bağlı olarak tur başına üç ila dört onda birlik bir fark anlamına gelebilir. Bu da hiyerarşiyi en baştan belirlemeye ve rakipleri yapısal bir açığı kovalamaya zorlamaya yetiyor.

Ferrari, Audi ve Honda bir duvarla karşı karşıya

Ferrari, Audi ve Honda'nın kaçınmaya çalıştığı senaryo da tam olarak buydu. Göndererek FIA'ya ortak bir mektupÜç motor üreticisi çok geç olmadan düzenleyici bir açıklama almayı umuyordu. Bunu başardılar... ama umdukları şekilde değil. Sorun sadece teknik değil, aynı zamanda zamansal. 2026 motorları halihazırda ileri bir doğrulama aşamasındadır. Bir yanma odasını yeniden düşünmek, malzemeleri değiştirmek ya da iç mimariyi revize etmek aylar süren bir geliştirme sürecini, güvenilirlik testleri döngüsünü ve önemli maliyetleri beraberinde getirir. En iyi senaryoda, teknik bir yükseltme 2027'den önce mümkün olmayacaktır. Her büyük değişiklik, diğer geliştirme alanlarının zararına olacak şekilde, süre testlerine sıfırdan başlamamız gerektiği anlamına gelir.

İki kamp, iki felsefe

Bu tartışmanın ardındaki fay hatları açıkça görülebiliyor. Bir tarafta Ferrari, Audi ve Honda. Diğer tarafta Mercedes ve Red Bull Powertrains. Bunların hiçbiri gerçekten şaşırtıcı değil. Kayıtlara geçmesi için Audi Wolf Zimmermann'ı işe aldıBu da düzenlemelere ilişkin ortak anlayışlarını ve benzer teknik tercihlerini açıklıyor. Honda'nın ise, düzenleyici çerçeveye daha muhafazakâr bir yaklaşımla, bu gri alanı bilinçli olarak kullanmamayı tercih ettiği söyleniyor.

Öte yandan Mercedes, içini dışını bildiği bir oyun oynuyor. Alman motor üreticisi, 2014 yılında hibrit çağının başlangıcında, belirleyici bir kavramsal ilerleme sayesinde rekabeti çoktan ezip geçmişti. Eğrinin önünde olmak onun DNA'sının bir parçası. Red Bull Powertrains'e gelince, ekip Mercedes'ten mühendislerin işe alınmasından büyük ölçüde yararlandı, bu da düzenlemelerin bu yorumunun çok erken bir aşamada nasıl dolaşıma sokulabildiğini ve her şeyden önce kamuya sızdırılabildiğini açıklıyor. Sonuç olarak, Red Bull'un aynı anda iki motor mimarisi üzerinde çalıştığı söyleniyor; biri düzenlemelerin bu agresif yorumundan tam olarak yararlanırken, diğeri daha muhafazakâr.

2026, çoktan başlamış bir şampiyona... ve şimdiden gerilim altında

Büyük teknik altüst oluşa sadece birkaç ay kala, bir şey artık çok açık: Formula 1'in 2026 versiyonu barışçıl bir geçiş olmayacak. Düello sadece pistte değil, aynı zamanda ofislerde, metinlerin yorumlanmasında ve yönetmeliklerin sınırlarında da yaşanacak. Ferrari daha ilk Grand Prix'den önce cezalandırılıyor mu? Bu soru sorulmayı hak ediyor. Çünkü Mercedes'in motor hilesi gerçekten yasalsa, hiyerarşiyi daha en baştan belirleyebilir... ve diğerlerini çoktan başlamış bir yarıştan sonra yarışmaya zorlayabilir.