Ferrari F1: Scuderia Monako'da kazanmayı ummak için geçen yılın aracından bir parça kullanacak!

Monaco Grand Prix'si yaklaşırken Ferrari beklenmedik ama son derece sembolik bir kart oynuyor: Monte Carlo'nun dar sokaklarında parlamaya çalışmak için Scuderia SF-24'ten bir aerodinamik unsuru yeniden kullanacaktır. Bu, Charles Leclerc'in geçen yıl bu çok özel pistte pole pozisyonunu ve zaferi almasını sağlayan arka kanat. Geriye doğru bir adım mı? Hayır, daha ziyade Monegasque pistinin benzersiz özellikleri ve SF-25'in mevcut sınırlamaları tarafından dikte edilen stratejik bir hamle.

Zorluklar ve uzlaşmalarla dolu bir hafta sonu

Ferrari'de, Monako'da Cumartesi gününün genellikle Pazar gününden daha belirleyici olduğunu biliyoruz. Sollamanın neredeyse imkânsız olduğu bir pistte her şey sıralamaya bağlı. Ancak SF-25'in yapısal bir sorunu vardı ve bu da ekibin aracı boş bir depoyla tam olarak kullanmasını engelledi, bu da sıralama turlarında pol zamanını belirlemek için ideal bir durumdu.

Yakıt azaldığında, aerodinamik yük arkaya doğru kayarak süspansiyonun eksikliklerini vurguluyor. Sonuç: Ferrari sıralama turlarında düz zemini korumak için daha yüksek bir yerden yükseklik benimsemek zorunda kaldı ve 20 puana kadar aerodinamik yük kaybetti. Özellikle Monako'da büyük bir fedakarlık.

Arka süspansiyon revize edildi... ama henüz hazır değil

Loïc Serra başkanlığındaki teknik departman bu zayıflıkların çok iyi farkında. Viraj çıkış davranışındaki bu sorunları çözmek için tasarlanan yeni bir arka süspansiyon halihazırda kapsamlı bir şekilde test edilmiştir. Şu anda rüzgar tünelinde doğrulama aşamasındadır. Ancak Temmuz başında Silverstone'a kadar gelmeyecek..

Bu arada, Ferrari hasarı sınırlamalı... ve fırsatları değerlendirmeli. Monako'da özel bir aerodinamik konfigürasyon benimsenecektir. Corriere Della Serra'ya göre, ünlü 2024 arka spoyler güncel hale getirildi. Pragmatik, neredeyse nostaljik bir seçim, ancak karşılığını alma potansiyeline sahip bir seçim.

Maranello'daki mühendisler SF-25'in "potansiyelini ortaya çıkarmak" için ellerinden geleni yapıyorlar. Ancak konsept kendi içlerinde bile tartışılıyor. Takımın başındaki Fred Vasseur, pilotlarıyla her zaman aynı frekansta değil. Imola'daki son Grand Prix'de Hamilton yarışın sonunda "uyanan" bir otomobilden bahsetti.

Daha da kötüsü, SF-24 ile yapılan karşılaştırmalar bazen acımasız olabiliyor: Imola'da SF-24, mevcut tek koltuklu araçtan tur başına ortalama yarım saniye daha hızlıydı. McLaren ilerlerken, Ferrari geriledi. Öndeki fark giderek açılıyor ve Williams gibi takımlar bile tehdit oluşturmaya başlıyordu.

Monako'da sürücü fark yaratabilir

Daha 17 Grands Prix yarışması varken Ferrari pes etmeyi göze alamaz. Monaco'daki kötü bir performans, özellikle Imola'daki geri dönüşün yarattığı motivasyon artışından sonra moraller için daha da büyük bir darbe olacaktır.

SF-25 henüz hedeflerine ulaşabilmiş değil ama Monako eşsiz bir fırsat sunuyor. Bu pistte, sürücünün yeteneği hala fark yaratabilir.