Ferrari F1: Charles Leclerc'in performans düşüşüne ilişkin birkaç teori

Grand Prix F1 Macaristan 2025, Türkiye için boşa harcanmış bir fırsat olarak hatırlanacaktır. Charles Leclerc. Yarışın büyük bir bölümünü sağlam ve sabit bir tempoyla önde götürdükten sonra, Monegasque sürücüsü son etapta açıklanamaz bir şekilde sıralamada düştü ve Piastri ve ardından Russell tarafından kolayca geçildikten sonra yarışı 4. sırada bitirdi. O zamandan beri, bu berbat performansı açıklamak için birçok hipotez ortaya atıldı ve rakiplerin varsayımları, teknik analizler ve takımdan gelen yalanlamalar arasında sesler farklılaştı. Scuderia Ferrari.

Russell "neredeyse yasadışı" bir Ferrari'den bahsediyor

Yarıştan sonra en açık sözlü olan George Russell'dı. Mercedes sürücüsü, Leclerc'in ani hız kaybı karşısında şaşkınlığını gizlemedi ve bunun Ferrari'nin diskalifiyeden kaçınmak için aldığı teknik bir karardan kaynaklandığına inandığını söyledi.

"Charles size söylemezse, F1 aracı neredeyse yasadışı hale gelecek," diyen Russell, Scuderia'nın taban tahtasında (aracın altındaki parça, çok fazla kesilirse, Çin'de Hamilton'a olduğu gibi diskalifiyeye yol açar) aşırı aşınmayı önlemek için lastik basıncını artırarak yerden yüksekliği yükselttiğine ikna oldu.

Russell, Ferrari'nin ayrıca zemin sürtünmesinin en yüksek olduğu düzlüklerde gücü sınırlayan bir motor modunu etkinleştirdiğini de sözlerine ekledi. Bu seçim, daha yüksekte olan ve dolayısıyla virajlarda daha az verimli olan bir araçla birleştiğinde, Leclerc'in yarışın sonundaki performansını engelleyebilirdi.

Ferrari karşı çıkıyor: "Saçmalık".

Ferrari'den yanıt gecikmedi. Scuderia'nın direktörü Frédéric Vasseur, Russell'ın teorisini kategorik olarak reddetti.

"Saçmalık. Panoyu yönettiğinizde, iki ya da üç onda bir kaybedersiniz. Orada, iki saniyeydi! Bu çok farklı."

Ona göre, ani hız kaybının arkasında muhtemelen mekanik olan daha ciddi bir sorun vardı. Vasseur aracı "yönetilemez", denge açısından bir "felaket" olarak tanımlıyor ve pistten ayrıldığında takımın bile tam olarak neyin bozulduğunu bilmediğini itiraf ediyor.

"Şimdiye kadar hayır, verilerde bile yok... Ama muhtemelen geri döndüğümüzde fabrikayı araştırdıktan sonra olacak."

Giderek daha fazla teknik müşteri adayı

Net bir resmi cevabın yokluğunda, meraklı gözlemciler kendilerini mevcut verilere kaptırdı ve teoriler çoğaldı.

Bazıları hibrit enerjinin kullanılma şeklini değiştiren FS1 motor modunun yönetimine işaret etti. Leclerc 3. etabın başında bu modu kullanıyor ve virajlarda zaman kazanıyordu. Ancak bu kazanç turdan tura azaldı, ta ki yok olana kadar. Düz bir çizgide en yüksek hızı tercih eden bir moda (EOSS) geri dönsek bile, genel performans geri gelmedi. Bu da sorunun motorda değil, şaside veya aracın davranışında olduğunu gösteriyor.

Analistler arasında dolaşan daha teknik bir başka teori ise yeni süspansiyon kolları ile şasi arasındaki bağlantının zayıflaması. Ferrari kısa süre önce viraj alma davranışını iyileştirmek için arka süspansiyonunu değiştirdi. Ancak bu gelişme şasinin belirli kısımları üzerinde daha büyük baskılar yaratmış olabilir. Süspansiyonun önemli dikey yüklere maruz kaldığı Spa GP'sinden sonra, bir mikro çatlak veya zayıflama Macaristan'da büyük bir arızaya dönüşebilirdi.

Ferrari'nin kırılganlığını ortaya çıkaran bir gizem

Ferrari'nin pole pozisyonunu aldığı ve 40 tur boyunca domine ettiği Macaristan GP'si performansın ne kadar iyi olduğunu gösterdi... ancak tutarlılık hala eksikti. Vasseur'ün kendisi de bunu itiraf ediyor: "Hafta sonu boyunca hala çok tutarsızdık. Bir turdaki ilerleme gerçek, ilk stintler kontrol altındaydı ama en ufak bir teknik anormallik yarışı anlaşılmaz hale getirebilir.

Gözle görülür bir şekilde hayal kırıklığına uğrayan Leclerc, telsizde bir şasi sorunundan bahsetti ve aracının "sürülebilir olmadığını" iddia etti. Sürücü, Ferrari'nin nihayet olumlu bir ivme kazanıyor gibi göründüğü bir zamanda, bu kronik düzensizlikten duyduğu kızgınlığı artık gizlemiyordu.

Teoriler farklı olsa da kesin olan bir şey var: Charles Leclerc'in Macaristan'daki performans farkı basitçe başarısız bir strateji ya da form düşüklüğü ile açıklanamaz. İster diskalifiyeden kaçınmak için yapılan bir seçim, ister şasi hatası, ister yeni süspansiyonla bağlantılı bir zayıflık olsun, Ferrari'nin bu talihsizlikten hızlı bir şekilde sonuç çıkarması gerekecek.