Maranello'da kış nadiren dinlenme zamanıdır. Maranello'daki motor departmanının kapalı kapıları ardında Scuderia FerrariOn yılın en hassas projelerinden biri olgunlaşmaya devam ediyor: 2026 Formula 1 motoru. Kararsızlıklar nadiren görülmeye devam etse de, belirli bir teknik unsur şu anda dikkatlerin odağında: çelik alaşımlı silindir kapağı seçimi.
Kökten yeni bir felsefeye sahip bir 2026 motoru
F1 2026 yönetmelikleri mevcut dönemden temiz bir kopuşu temsil ediyor. MGU-H'nin ortadan kalkması ve elektrikli sistemin gücünün artması güverteyi tamamen yeniden karıştırıyor. Bundan böyle güç, V6 motor ve elektrik arasında neredeyse eşit olarak bölünecek ve MGU-K aracılığıyla kinetik enerji geri kazanımına daha fazla güvenilecek. Maranello'da gerçekleştirilen ilk dinamik tezgah testleri oldukça güven verici sinyaller verdi. Çeşitli İtalyan kaynaklarına göre Ferrari başlangıçtaki enerji geri kazanım hedeflerini aştı. Hibrit yönetimi üzerine yapılan bu derinlemesine çalışma net bir yönü doğruluyor gibi görünüyor: izole bir performans zirvesi arayışından ziyade güç ünitesinin genel kullanımına öncelik vermek.
Mercedes ve Red Bull-Ford da dahil olmak üzere bir dizi rakibin bu konuda çok agresif çözümler aradığı söylenirken sıkıştırma oranıFerrari daha muhafazakâr bir yaklaşım benimsemiş görünüyor. Maranello'da yanma stabilitesi, azaltılmış iç sürtünme ve ön odacıklı ateşleme ile birlikte doğrudan enjeksiyonun ince yönetimi üzerinde duruldu.
Çelik silindir kapağı, cesur bir teknik kumar
İşte bu noktada konu hassaslaşıyor. Ferrari'nin uzun süre alüminyum versiyonu üzerinde paralel olarak çalıştıktan sonra 2026 V6 için çelik alaşımlı silindir kapağını kesin olarak onayladığı söyleniyor. Karar, Davide Mazzoni'nin desteğiyle Enrico Gualtieri tarafından alındı ve motor departmanında merkezi bir role geri dönen Guido Di Paola tarafından rafine edildi. Kağıt üzerinde çelik bariz bir sorun teşkil ediyor: ağırlık. Motorun tepesine yerleştirilen silindir kapağı, her mühendisin içgüdüsel olarak düşürmeye çalıştığı bir parametre olan içten yanmalı motorun ağırlık merkezi üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Ancak 2026 yönetmelikleri de durumu değiştiriyor: güç ünitesi her durumda mevcut motorlardan yaklaşık 30 kg daha ağır olacak ve göreceli etkiyi birkaç kilo daha azaltacak.
Çelik neden önemli bir avantaj haline gelebilir?
Çeliğin faydaları basit bir sağlamlık sorusuyla sınırlı değildir. Bu malzeme, 2026 yanma odalarında beklenen çok daha yüksek basınç ve sıcaklıklarla karşı karşıya kaldığında, alüminyumdan daha fazla mekanik mukavemet sunar. Ayrıca, yanma sırasında enerji kayıplarını sınırlayan daha düşük termal iletkenliğe sahiptir. Başka bir deyişle, daha iyi ısı muhafazası motorun genel termal verimliliğini artırma potansiyeline sahiptir. Bir Formula 1 Her verimlilik yüzdesinin önemli olduğu bu ayrıntı, bir stint veya Grand Prix süresinde büyük fark yaratabilir.
Gerçek risk: ağırlık merkezi
Bununla birlikte, ana endişe noktası kütle merkezi olmaya devam etmektedir. Yüksekte konumlandırılmış daha ağır bir silindir kapağı, otomobilin dinamik dengesini etkileyebilir. Ancak burada da Ferrari bu sorunu önceden öngörmüş gibi görünüyor. Motorun genel mimarisi, bataryanın kompaktlığı ve soğutma çalışmaları aerodinamikçilere daha fazla özgürlük sunuyor. Loïc Serra'nın koordinasyonu altında ve Diego Tondi ve Frank Sanchez'in yardımıyla, motor-şasi entegrasyonu ayrılmaz bir bütün olarak tasarlandı. Amaç arka tarafı iyileştirmek ve 2026 yönetmeliklerindeki yeni aerodinamik özgürlüklerden en iyi şekilde yararlanmaktı.
Söylentiler, geri dönüşler ve ihtiyatlı olma ihtiyacı
Yine de durum paradoksaldır. Ekim 2025'te, çelik silindir kapağından vazgeçildiğine dair raporlar vardı (Wolf Zimmermann tarafından desteklenen bir çözüm, Audi tarafından işe alındığından beri), güvenilirlik açısından çok riskli olduğu düşünülerek, bir emme sistemi ile birleştirilmiş alüminyum bir çözüm lehine kullanıldı. Bugün durum tersine dönmüş gibi görünüyor. Ferrari nihayet bu ilk çözümün başarılı bir versiyonunu muhafaza etti mi? Bunu söylemek zor. Bu aşamada, ihtiyatlı olmak günün emri. Maranello suları bulandırma sanatında her zaman başarılı olmuştur ve yakın tarih tüm kış 'kesinliklerinin' ilk Grands Prix'de hayatta kalamadığını göstermektedir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Siz ne düşünüyorsunuz?
Biçim açısından makale biraz tedirgin edici, çelik silindir kapağı seçimi için argümanlar geliştiriyor ancak bu seçimin kesin olmadığı sonucuna varıyor.
Ferrari'nin bu kadar önemli teknik tercihleri ortaya koymasının anlamını göremiyorum.
Diğer üreticilerin aksine, yeni ürünlerini daha önce görülmemiş bir şekilde tanıtmayı başaran Scuderia'nın yol modellerinin gizliliğini nasıl özenle koruduğunu gördüğümüzde, iletişimlerinde son derece ihtiyatlı, hatta gizli davrandığını düşünmeye hakkımız var.
Gerçekten rahatsız edici bulduğum şey, son birkaç gündür herkesin bu çelik silindir kapağının bilinçli bir seçim olduğundan bahsetmesiydi ve hafızam bana Ekim ayında bu seçimin Wolf Zimmermann tarafından yapıldığını hatırlattı, bu seçim muhafaza edilmemişti ve sonunda edildi mi? Sonuçta bu silindir kapağı gerçekten var. Şimdi, pratikte de teoride olduğu kadar iyi çalışacak mı?
Bu blogu devam ettirmek ve tahminlere güvenmek zorunda kalmanın ne kadar sinir bozucu olduğunu tahmin edebiliyorum.
Bu da kesin ve gerçekçi olmayı zorlaştırmaktadır.
Aynı zamanda Mercedes ve RedBull güç aktarma organlarının (diğer adıyla Ford) zaten meşhur olan deforme olabilen pistonlarına da atıfta bulunmaktadır. Kağıt üzerinde son derece akla yatkın ve anlaşılabilir olan bu prensip kamuoyunda çokça tartışılmış olsa da, pratik uygulaması, gerçek kazanımları, ek kısıtlamaları ve güvenilirliği ne olacak?
Ayrıca termik ünitenin gücün yalnızca 50%'sini karşılayacağını ve geri kalan 50%'nin elektrik motorlarından geleceğini unutmayın.
Ve bu konuda, enerji geri kazanımı ve termal-elektrik kuplajı iki temel özellik olmak üzere daha az farklılaştırıcı seçenek olsa bile, her bir tarafın yaptığı teknik seçimler hakkında çok az şey biliyoruz.
Motordan bile daha önemli olacak aerodinamikten bahsetmiyorum bile, nispeten birleştirici yer etkisinin (2025'te olacakları kadar küçük olmayan sıralama boşluklarına bakın) aktif aerodinamik, hareketli kanatçıklar ve flaplar lehine terk edilmesiyle şüphesiz çok daha ayırt edici olacak.
Kısacası, hepsi de gizli tutulan pek çok yeni unsur var.
En iyi işi kimin yaptığını öğrenmek için iki aydan biraz daha uzun bir süre sonra Melbourne'de görüşmek üzere!
Elbette hepimiz Maranello'daki ekiplerin doğru "SF26 "yı geliştirmiş olmalarını ve SF25'in evrimine zarar vermeden 6 aylık beklentiyi en iyi şekilde değerlendirmelerini umuyoruz.
Her halükarda, 2026 düzenlemelerindeki tüm önemli yenilikler - 50-50 hibrit güç aktarma organları, aktif aerodinamik, vb - Ferrari'nin yol otomobilleriyle on yıldan fazla bir süredir mükemmel olduğu alanlardır, F80 bunun en son örneğidir ve yakında hiper otomobilleriyle dört yıl içinde, bu durumda görkemli 499 P.
Geriye kalan tek şey, bu becerileri en üst düzeyde ve diğer "sınıf liderlerinin" önünde yüceltmektir!
Biri için çok ağır olduğu için asla çelik bir silindir kapağı kullanmayacaklar, Ayrıca bunun gibi önemli verileri halka veya diğer takımlara vermeyecekler, Bence bu sadece dedikodu ve hepsi bu. Ferrari bu sezon teslim etse iyi olur yoksa ilk 2 takımın, yani Mercedes ve Red Bully'nin daha da gerisine düşecekler 👍