Ferrari F1 2026: Maranello'nun yeni V6 motoru hakkında son bilgiler

Maranello'da kış sessizliği aldatıcıdır. Motor bölümünün kapalı kapıları ardında, Ferrari yakın tarihinin en belirleyici projelerinden birinde ölçülü bir ilerleme kaydediyor. 'Proje 678' kod adıyla bilinen Formula 1 2026'nın gelecekteki motoru, dinamik bir dyno üzerinde yapılan bir dizi yoğun testle önemli bir aşamayı henüz tamamladı. Motorsport.it tarafından bildirilen bu yeni nesil V6'ya ilişkin ilk sinyaller olumsuz olmaktan çok uzak.

Beklenenden daha güven verici bir test yatağı

Maranello'daki son testler, özellikle enerji geri kazanımıyla ilgili bir dizi önemli teknik seçimi doğruladı. Yeni 2026 yönetmeliklerinde, içten yanmalı motor ile elektrikli motor arasındaki denge kökten değişti. Şimdiye kadar içten yanmalı motorun hakim olduğu yerde, güç artık V6 ve elektrikli motorlar arasında neredeyse eşit olarak bölünecek. Bu değişiklik büyük bir zorluğu da beraberinde getiriyor: MGU-H'nin ortadan kalkması. Egzoz gazı enerji geri kazanımı olmadan, akünün artık yalnızca frenleme aşamalarında MGU-K aracılığıyla şarj edilmesi gerekiyor. Bu senaryo, ekipleri düz bir çizgide ani bir elektrik gücü kaybına doğrudan maruz bırakıyor. Bununla birlikte, test tezgahından gelen geri bildirimlere göre Ferrari, kinetik enerji geri kazanımı için başlangıçtaki hedeflerini aşmayı başardı. Bu, hem saf performans hem de yarış tutarlılığı açısından kilit bir noktadır.

Ferrari, Mercedes'in agresif stratejisine karşı koyuyor

Mercedes ve Red Bull-Ford zan altındayken bir hileden yararlanmak Sıkıştırma oranının soğukken 16:1'den gerçek yaşam koşullarında yaklaşık 18:1'e çıkmasına izin veren Ferrari, kasıtlı olarak daha geleneksel bir yol seçmiş gibi görünüyor. Maranello'da öncelik maksimum pik güç arayışına değil, yanmanın istikrarına ve iç sürtünmenin azaltılmasına verilmiştir. Cavallino mühendisleri, yüksek oranda elektrikli bir hibrit motorun kısıtlamalarına daha uygun, daha kullanışlı, doğrusal bir güç eğrisi elde etmek için doğrudan enjeksiyon ve ön odacıklı ateşleme üzerinde ince ayar yapmaya odaklanıyor.

Çelik silindir kapağı

En hassas teknik kararlardan biri olan çelik alaşımlı silindir kapağının onaylanması uzun süre gizli tutuldu. Başlangıçta alüminyum versiyonla paralel olarak geliştirilen bu daha ağır çözüm, Davide Mazzoni'nin önerisi üzerine Ferrari'nin Motorlar Teknik Direktörü Enrico Gualtieri tarafından yönetilen uzun bir müzakere aşamasından sonra nihayet seçildi. Motor departmanından deneyimli bir isim olan ve merkezi bir role geri dönen Guido Di Paola tarafından gözden geçirilen ve rafine edilen bu silindir kapağı, bakır ve seramik bileşenler içeriyor. Çelik ağırlığı biraz azaltırken, yanma odasındaki aşırı basınç ve sıcaklıklara karşı daha fazla direnç sağlıyor. Bu, 2026 güç ünitesinin mevcut ünitelerden 30 kg daha ağır olması gerektiği düşünüldüğünde önemli bir avantajdır.

Aerodinamik için tasarlanmış bir motor

Yeni motorun en ilginç yönlerinden biri şasiyle bütünleşme düzeyidir. Güç ünitesi en başından itibaren aerodinamikçilere maksimum özgürlük sunacak şekilde tasarlanmıştır. Scuderia Ferrari. Loïc Serra'nın yönetiminde Diego Tondi ve Frank Sanchez daha uç seçeneklerden yararlanabilecekler. Daha kompakt bir motor, hafif ve çok yoğun bir elektrikli batarya ve özellikle dikkatli bir soğutma sistemi, daha ince bir arka aks tasarlamayı mümkün kılacaktır.

2026, Ferrari için kaçırılmaması gereken bir fırsat

Zorlu bir 2025 sezonunun ardından Scuderia, varsayılan, neredeyse sessiz bir ihtiyatla ilerliyor. Bununla birlikte, 2026 V6 motoru için yapılan teknik seçimler, tek seferlik bir avantaj arayışından ziyade her şeyden önce otomobilin genel performansına odaklanan net ve tutarlı bir vizyona işaret ediyor.