F1: FIA sıkıştırma oranı hilesi konusundaki sessizliğini açıklayıcı bir video ile bozdu

2026 sezonunda olduğu gibi Formula 1 Perde arkasında gerilim tırmanıyor. Birkaç hafta süren söylentiler, protesto mektupları ve teknik spekülasyonların ardından FIA konuşmaya karar verdi. Üstelik sadece bir basın açıklamasıyla da kalmadı: yönetim organı 2026 yönetmeliklerindeki değişiklikleri açıklayan uzun bir video yayınladı ve bu videonun en sonunda, şu anın sıcak konusu olan gelecekteki hibrit V6'ların sıkıştırma oranını ele aldı. Bu konu şu anda büyük bir mevzuat değişikliğinin arifesinde motor üreticileri arasındaki gerilimleri kristalize ettiğinden, merakla beklenen bir pasaj.

Sıkıştırma oranı, 2026 tartışmalarının merkezinde yer alıyor

Videoda, FIA'nın teknik yetkilileri temellere geri dönerek başlıyor. Sıkıştırma oranının dört zamanlı bir içten yanmalı motorun en temel parametrelerinden biri olduğunu belirtiyorlar: Silindirin içine çekilen hava-yakıt karışımının hacmi ile bu karışımın ateşlemeden önce sıkıştırıldığı hacim arasındaki orana karşılık geliyor. Oran ne kadar yüksek olursa, motor o kadar verimli olur... belli bir sınıra kadar. Aşırı sıkıştırma, motor için tahrip edici olan ön yanma veya vuruntu gibi istenmeyen olaylara yol açar. İşte tam da bu sorunlardan kaçınmak için 2026 yönetmeliği sıkıştırma sınırını 18:1'den 16:1'e düşürmüştür. Bu rakam FIA tarafından yeni katılımcılar için daha erişilebilir bir uzlaşma olarak sunulmuştur.

Yeni motor üreticilerini çekmek için tasarlanmış bir kural

FIA bu yönü tamamen kabul etmektedir. FIA'ya göre, teknik sadeleştirme ve aşırı gerekliliklerin azaltılmaması halinde, Formula 1 orta vadede sadece iki motor üreticisine sahip olma riskiyle karşı karşıya kalacaktı. Buna karşılık, yeni düzenleyici çerçeve beş güç aktarma organı üreticisinin güvence altına alınmasını mümkün kıldı ve altıncısı da yolda. Ancak bu açıklığın bir de dezavantajı var. Kurumun kendisinin de kabul ettiği gibi, bazı mühendisler kısa sürede gri bir alan tespit etti: soğuk testler sırasında tamamen uyumlu olan bir motor, çalışma sıcaklığına getirildiğinde, teorik sınırdan daha yüksek bir gerçek sıkıştırma oranı gösterebiliyordu. Mevcut fırtınayı tetikleyen de tam olarak bu noktadır.

FIA olay yerinde olası bir "yorumu" kabul ediyor

FIA ilk kez bu videoda, motor sıcakken sıkıştırma oranını değiştirmek için teknik çözümlerin mevcut olduğunu kabul ediyor. Yönetim organı Mercedes'ten açıkça bahsetmeden, "bazı kişilerin motor yüksek sıcaklıkta çalışırken bu parametreyi potansiyel olarak arttırmanın yollarını bulduğunu" doğruluyor. Ferrari, Audi ve Honda tarafından dile getirilen ve şu anda ele alınma sürecinde olan endişeleri dolaylı olarak doğrulayan bir açıklama. Red Bull Racing tarafından katıldı. FIA hile yapmaktan değil, yönetmelikler hazırlanırken öngörülmeyen bir yorumdan bahsediyor. Modern Formula 1'in bir klasiği.

Melbourne'den önce yangını söndürmek

Ancak videonun ana mesajı açık: FIA bu sorunu sezon başlamadan önce çözmek istiyor. Yetkililere göre, yeni teknik dönemin tartışmalar, protestolar ya da yasal başvurular altında başlatılması söz konusu değil. Belirtilen amaç basit: test prosedürlerini motorun kullanıldığı gerçek koşulları, özellikle de sıcakken, daha iyi yansıtacak şekilde geliştirmek. Bu, en azından görünüşte, yönetmeliklerde derinlemesine bir değişiklik yapmadan yorumlara kapıyı kapatmanın bir yoludur. Aynı zamanda FIA karşı karşıya olduğu ikilemin de farkındadır: çok uzun süre gecikmek sportif adalete gölge düşürecektir, ancak çok ani hareket etmek de kurumu kuralları yarı yolda değiştirme suçlamalarına maruz bırakabilir.

Kesin olan bir şey var: sıkıştırma oranı konusu artık çözüm yolunda gibi görünse de, FIA önümüzdeki aylarda kaçınılmaz olarak başka teknik tartışmaların ortaya çıkacağı konusunda uyarıda bulunuyor. 2026 sezonu henüz başlamadı... ve şimdiden başka hiçbir şey konuşulmuyor.