F1: FIA Mercedes'in yasallığı konusunda kararını verdi "ilk yarıştan sonra mahkemelik olmak istemiyoruz".

İlk büyük teknik savaş Formula 1 2026 versiyonu tek koltuklu araçların piste çıkmasını bile beklemedi. FIA'nın ofislerinde, zaten tüm şüphelerin merkezinde yer alan bir Mercedes motorunun etrafında gerçekleşti. Haftalar süren gerilim, siyasi baskı ve padok söylentilerinin ardından Uluslararası Otomobil Federasyonu kararını verdi: Mercedes tarafından geliştirilen çözüm yasal kabul edildi. Bu karar Ferrari, Audi ve Honda'nın ağzında acı bir tat bıraktı... ve yangını tamamen söndürmedi.

Tartışma

2025'in sonundan beri padok aynı konuyla çalkalanıyor: geleceğin Mercedes V6 hibridinin sıkıştırma oranı. 2026 yönetmelikleri kağıt üzerinde net: maksimum sıkıştırma 16:1 olarak belirlendi. Ancak gerçekte, bu oranın ölçülme şekli cesur bir yoruma kapı açmıştır. Sızan bilgilere göre, FIA motor sıkıştırma oranını araç soğukken ve dururken, inceleme sırasında kontrol ediyor. Ancak, çalışma koşullarına geçildiğinde, motor yüksek sıcaklıklara ulaştığında, bazı iç bileşenler genleşir. Sonuç olarak motorun iç geometrisi değişerek pistonu silindir kapağına yaklaştırır ve mekanik olarak gerçek sıkıştırma oranını pistte 18:1 civarında tahmin edilen değerlere yükseltir. Verimlilik, yakıt tüketimi ve saf performans açısından önemli bir potansiyel kazanç.

Ferrari, Audi ve Honda sokaklara çıkıyor

Ferrari, Audi ve Honda endişelerini dile getirmekte gecikmedi. Sadece çözümün yasallığı konusunda değil, her şeyden önce yönetmeliklerin ruhuna uygunluğu konusunda. Bu motor üreticileri için, bir motorun dururken uyumlu olmasına, ancak tam yükte çalıştığında farklı olmasına izin vermek, büyük bir mevzuat boşluğunu onaylamakla eşdeğerdir. Protesto şu şekilde resmiyet kazandı FIA'ya ortak bir mektup göndererek. Amaç açıktı: 2026 sezonu başlamadan önce hızlı bir açıklama, hatta tamamen yasaklama elde etmek. Bu siyasi baskı kabul edildi, ancak rakip motorlar için pratik denetim olanaklarının eksikliği göz önüne alındığında teknik düzeyde desteklenmesi zordu. Mattia Binotto durumu net bir şekilde özetledi: eğer bir avantaj varsa, bu önemlidir, ancak bu sadece FIA tarafından gösterilebilir.

Son şans toplantısı

Barselona'daki ilk kış testlerinin başlamasından sadece birkaç gün önce, FIA ve tüm motor üreticileri arasında uzun zamandır beklenen toplantı bu patlayıcı zeminde gerçekleşti. Pek çok kişi güçlü bir karar çıkmasını umuyordu. Ama öyle olmadı. Federasyon statükoyu korumayı tercih etti. Acil bir yasak yok, sezon başlamadan önce herhangi bir düzenleme değişikliği yok. Mercedes motoru bugün tasarlandığı haliyle 2026 kurallarıyla uyumlu olmaya devam ediyor.

FIA'nın Tek Koltuklu Araç Tasarım Direktörü Nicholas Tombazis, zemini önceden hazırlamıştı:
"Yarışmak istiyoruz, ilk yarıştan sonra kendimizi mahkemede bulmak değil." Açık bir mesaj. Endüstriyel açıdan zaten son derece karmaşık olan bir mevzuat değişikliğinden sadece birkaç hafta önce kurallarla oynamak, yasal başvuru kapısını açmak anlamına gelecektir.

FIA neden geri adım atmak istemedi?

Federasyonun bakış açısına göre, durum tutarlıdır. Mercedes en başından beri şeffaf davranmıştır. Konsept FIA'ya çok erken bir aşamada sunulmuş, tartışılmış, analiz edilmiş ve ardından onaylanmıştır. Toto Wolff ve ekibi yeni bir teknik çağın arifesinde yasaklanması muhtemel bir çözüme asla bu kadar çok kaynak yatırmazdı. Mevzuat açısından bakıldığında, argüman basittir: motor resmi kontroller sırasında 16:1 oranına uyduğu sürece uyumludur. Motor sıcakken bu oranın değişmesi şu aşamada metin tarafından açıkça yasaklanmamıştır.

Padokta tahminler dolaşıyor. Bazı kaynaklara göre bu çözümden elde edilecek potansiyel kazanç tur başına iki ila üç onda bir veya on beygir gücünden fazla olacaktır. Ancak FIA temkinli davranıyor. Motor, aktif aerodinamik, revize edilmiş enerji geri kazanımı ve yeni ağırlık ve denge kısıtlamaları arasında 2026 için son derece karmaşık bir yapbozun sadece bir parçası. Bu avantajın mekanik olarak pistte üstünlüğe dönüşeceğinin garantisi yok.

Gelecek için aralık bir kapı

FIA hemen bir yasaklama kararı almamış olsa da, tartışma henüz bitmiş değil. Toplantıda, çalışma koşullarında sıkıştırma oranının daha kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi ve hatta belirli sensörlerin yerleştirilmesi fikri de dahil olmak üzere çeşitli yollar araştırıldı. Ancak bu çözümler teknik sorunları, maliyetleri ve siyasi uzlaşmazlığı gündeme getiriyor. Açıkça söylemek gerekirse, bir değişiklik yapılsa bile bunun 2027'den önce uygulanması pek olası değil. Bu arada, mevcut başka bir kaldıraç daha var: ADUO, zor durumdaki motor üreticileri için planlanan yardım mekanizması, sezonun altıncı Grand Prix'si için planlanan ilk performans değerlendirmelerinden sonra kartları yeniden karıştırabilir.