F1: Ferrari ve diğer motor üreticileri kuralların değiştirilmesi için baskıyı sürdürüyor

Barselona'daki ilk kış testlerine bir aydan az bir süre kala Formula 1 henüz yeni tek koltuklu araçlarını tanıtmamış olsa da savaş çoktan başladı. Ve bu mücadele yarış pistlerinden uzakta, FIA koridorlarında, patlayıcı hale gelen teknik bir ayrıntı etrafında gerçekleşiyor: 2026 motorlarının sıkıştırma oranının kontrolü. Mercedes, Ferrari, Audi ve Honda tarafından savunulan yorumun mevcut onayına rağmen pes etmiyorlar. Baskı giderek artıyor ve sezon boyunca kurallarda bir değişiklik yapılması artık açıkça masada.

Ortadan kalkmayı reddeden bir tartışma

Birkaç haftadır padok "Mercedes davası" ile çalkalanıyor. Söz konusu olan, 2026 motor yönetmeliklerinde yer alan ve maksimum sıkıştırma oranını 16:1 olarak belirleyen gri bir alan... ancak sadece ortam sıcaklığındaki statik testler sırasında. Mercedes tarafından kullanılan ve daha sonra Red Bull Powertrains tarafından benimsenen bir incelikBu da motor gerçek çalışma koşullarına girdiğinde bu oranı arttırabilecek bir güç ünitesinin tasarlanmasını mümkün kılacaktı. Şu ana kadar FIA kararını verdi: soğuk ölçümler doğru olduğu sürece, motor yasaldır. Karar, bu yorumun düzenlemelerin ruhuna aykırı olduğuna ikna olan Ferrari, Audi ve Honda için bir şok oldu. Ancak, bu resmi yeşil ışığa rağmen, dava kapanmış olmaktan çok uzak.

Ferrari davadan vazgeçmeyi reddediyor

İtalya'dan ve padoktan gelen son bilgilere göre Ferrari, test prosedürlerinde değişiklik yapılması için Audi ve Honda ile güçlerini birleştirmeye devam ediyor. Amaç artık sadece açıklama elde etmek değil, FIA'yı sıcak çalışma koşullarıyla bağlantılı parametreleri entegre ederek sıkıştırma oranının ölçülme şeklini gözden geçirmeye zorlamak. Temel argüman aynı: tek koltuklu bir araç sadece soğuk bir motor garajında değil, hafta sonunun her anında yönetmeliklere uymalıdır. Maranello ve müttefikleri için statükoyu kabul etmek, yeni teknik döngü başlar başlamaz hiyerarşiyi dondurma riski taşıyan bir tür düzenleme atlatmayı kurumsallaştırmakla eşdeğer olacaktır.

Şimdi 6 ila 7 Grands Prix'lik bir pencere tartışılıyor

İlk kez potansiyel bir zaman çizelgesi ortaya çıkmaya başladı. FIA, 2026 sezonunun ilk altı ya da yedi Grands Prix'sinden sonra yeni test kriterlerini uygulamaya koyma olasılığı üzerinde çalışıyor. Bu, ilgili motor üreticilerinin, mimarilerini tamamen elden geçirmeden, gerekirse güç ünitelerini uyarlamalarına izin vermek için yeterli bir süre olacaktır. Bu varsayım, motor üreticileri arasındaki performans farklarını gidermek için Federasyon tarafından planlanan ADUO (Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları) ile uyumlu olacaktır. Her beş ya da altı Grands Prix'de bir, FIA motorların ortalama performansını analiz etmek zorundadır. Önceden tanımlanmış bir eşiğin altına düşenler bütçe, test tezgahında zaman ve hatta yeni bir homologasyon açısından avantajlardan yararlanabilirler.

FIA büyük bir siyasi ikilemle karşı karşıya

Bu durum Federasyonu hassas bir pozisyona sokuyor. Bir yandan Mercedes'in 2026 motorunun geliştirilmesini FIA ile önceden görüştüğü söyleniyor ki bu da herhangi bir geri adımı yasal ve siyasi açıdan hassas hale getiriyor. Öte yandan, bu yorumun devam etmesine izin vermek F1'i ilk yarışlardan itibaren teknik protestolar silsilesine maruz bırakır. FIA müdahale etmeyi seçse de seçmese de artık kesin olan bir şey var: 2026 şampiyonası ilk yeşil ışıktan çok önce başladı. Ferrari, Audi ve Honda büyük bahisler için oynadıklarını biliyorlar. F1 fabrikalarının yeniden açılacağı tarih olan 2 Ocak 2026'da yeni bilgiler bekleniyor.