F1: Ferrari şampiyonluk umutlarını bir kenara bırakarak gözünü 2026'ya dikti

Dokuz Grands Prix'den sonra Formula 1ve Scuderia Ferrari yapıcılar şampiyonasında 2. sıraya yükseldi. Kağıt üzerinde, 2025 sezonunun tekrar rayına oturduğuna inanılmasına yol açabilecek bir performans. Ancak perde arkasında gerçek çok farklı: Scuderia, tüm çabalarını 2026'nın gelecekteki otomobiline yoğunlaştırmak için SF-25 tek koltuklu aracının geliştirilmesini yakında durdurarak önemli bir sayfa açmaya hazırlanıyor. Anlaşılabilir bir stratejik seçim, ancak aynı zamanda bir itiraf gibi de görünüyor: hayır, Ferrari bu yıl şampiyonluğa oynamayacak.

McLaren sıralamadaki yükselişine rağmen çok geride kaldı

Avrupa'daki üçlü yarış (Imola, Monaco, Barcelona) Ferrari'nin bazı değerli puanlar toplamasını sağladı. Özellikle iki kez podyuma çıkan Charles Leclerc ve eleştirilere rağmen düzenli olarak puan toplayan Hamilton sayesinde Scuderia 165 puanla şampiyonada 2. sıraya yükseldi. Ancak McLaren, Barselona'daki çifte podyum (Piastri-Norris) sayesinde 362 puanla liderliğe yükseldi. Aradaki fark korkunç.

Ve açıklamalarında her zaman açık sözlü olan Lewis Hamilton artık rahatsızlığını gizlemiyor. Barselona'da, yeni FIA ön kanat esneklik testinin uygulanmasının ardından, Britanyalı " büyük para kaybı Arabayı "kötü" olarak tanımlamaya devam etti. Dahası, yarışın sonunda telsizden arabayı "kötü" olarak tanımladı: "Bu arabada bir sorun var, hiç bu kadar kötü olmamıştı."

Sınırlı bir SF-25, çabalara rağmen

SF-25'in Barselona Grand Prix'sinde yürürlüğe giren TD018 sayılı teknik direktiften büyük ölçüde etkilendiği söylenmelidir. Bu direktif kanatçıklara daha fazla sertlik getirerek mühendislerin kullanabileceği aerodinamik manevra alanını sınırlıyor. Autoracer web sitesinden alınan bilgiye göre, bu ayarlama, hiyerarşide herhangi bir değişikliğe neden olmadan, ön kanat için yaklaşık 8 aylık bir geliştirme ve bütçenin 50 %'sini gerektirecekti.

Sonuç olarak, araç yarış temposunda rekabetçi kalsa da sıralama turlarında hala kırılgan. Frédéric Vasseur'ün de itiraf ettiği gibi: "Bu araç sıralama turlarında yarışta olduğundan çok daha fazla acı çekiyor. Yeni arka süspansiyonun gelişini beklerken, özellikle Imola gibi zorlu pistlerde yol tutuş uzlaşmasını yönetmek zor olmaya devam ediyor.

2026'ya doğru ilerleme çoktan başladı

Maranello'da bir karar alındı: Ekip, 2026 otomobili için rüzgar tünelini ve kaynakları serbest bırakmak amacıyla SF-25 üzerindeki büyük gelişmeleri kademeli olarak durduracak, gelecekteki teknik düzenlemeler üzerine inşa edildi. İtalya'dan gelen son bilgilere göre, mevcut araç üzerindeki çalışmalar, dahili bir plan doğrultusunda Haziran ayı sonuna kadar tamamlanacak. 2026 şasisinin kod adı olan '677' projesi en önemli öncelik haline gelecektir. Tek büyük değişiklik arka süspansiyon Temmuz başına kadar gelmeyecekSilverstone'da, bu zaten 2025 Şampiyonasının yarısı olacak.

Hiç kuşkunuz olmasın: Ferrari yeniden Mercedes ve Red Bull'un önüne geçtiyse, bunun nedeni performansındaki artıştan çok rakiplerinin hatalarıdır. Şimdi hedef açık: Bugünü feda etmek anlamına gelse bile, zirveye geri dönmek için gelecek yıla güveniyoruz.

2025 için yanılsamaların sonu mu?

F1, 2022'de başlayacak bir düzenleme döngüsünün son yılına girerken, SF-25'in geliştirilmesinden kademeli olarak vazgeçilmesi, unvan mücadelesinde bir tür teslimiyete işaret etmektedir. McLaren ulaşılamaz görünüyor, Red Bull zayıflamış olsa da hala bir sıçrama yapabilir ve Mercedes öngörülemez olmaya devam ediyor. Bu bağlamda, Ferrari oyunbozanlık yapıyor... ama şampiyon değil.

Bu beklenen 2026 geçişinin Scuderia'nın nihayet zafere geri dönmesine izin verip vermeyeceğini göreceğiz. Taraftarlar ise 2007'den beri sürücüler kategorisinde ve 2008'den beri de yapıcılar kategorisinde bir dünya şampiyonluğu bekliyorlar. Lewis Hamilton'ın 2025'te gelişinin bir dönüm noktası olması gerekiyordu. Belki de öyle olacak... ama henüz onun elinde olmayan bir arabayla.