Mercedes'in 2026 motoruyla ilgili tartışmalar padokta devam ederken, yeni bir unsur tartışmaya yeni bir ışık tuttu. Sonra FIA'ya gönderilen resmi mektuplar, tartışmalı ruhsatlandırma onayı ve Ferrari, Audi ve Honda tarafından sürdürülen baskıŞimdi ise bir Ferrari mühendisinin sesi, şirket içinde, nadir olduğu kadar paha biçilmez bir ışık tutuyor. Ve her şeye rağmen kararı net: Mercedes'in hilesi yasal. Bu açıklama, 2026 sezonunun ilk Grand Prix'sinden önce bile bu teknik savaşın kaderini en azından geçici olarak belirleyebilir.
Maranello'nun kalbinde
Bilgiler Leo Turrini tarafından Profondo Rosso adlı blogunda, kasıtlı olarak anonimleştirilen ve 'Gola Profonda' lakabı takılan bir Scuderia mühendisinin ifadeleri aracılığıyla ortaya çıkarıldı. Konunun patlayıcı doğası göz önüne alındığında bu bilinçli bir seçim. Ferrari birkaç haftadır, 2026 motor yönetmeliklerinin tehlikeli bir yorumu olduğunu düşündüğü şeyi kınamak için ön saflarda yer alıyor. Ancak perde arkasında teknik söylem çok daha incelikli görünüyor. Mühendis, kamuoyundaki tartışmalarda sıklıkla yanlış anlaşılan bariz bir gerçeğe işaret ederek başlıyor: içten yanmalı bir motorun sıkıştırma oranı, piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya hareket ettiğinde ölçülen, yanma odasının maksimum ve minimum hacmi arasındaki orandan başka bir şey değildir. Ve hepsinden önemlisi, bu oran sadece motor soğukken, ortam sıcaklığında ölçülebilir. Mercedes'in fırsat penceresini bulduğu yer tam olarak burasıdır.
Termal genleşme
Ferrari mühendisine göre Mercedes, yanma odasını yüksek sıcaklıklarda kontrollü genişleme yapabilen malzemeler kullanarak tasarladı. Soğukken, FIA denetimleri sırasında, motor gerekli 16:1 oranına kesinlikle uyuyor. Ancak gerçek çalışma koşullarında, iç geometri değişerek haznenin maksimum hacmini 18:1'e yakın bir orana eşdeğer hale getiriyor. Başka bir deyişle, motor kontrol edildiği yerde uyumlu kalırken... kullanıldığı yerde daha iyi performans gösterir.
Mühendis ağırbaşlı bir şekilde "Akıllı bir çözüm buldular" diyor. Bu ifade özellikle Maranello'dan geldiğinde büyük bir ağırlık taşıyor. Ayrıca temel bir noktayı da vurguluyor: araç sıcakken sıkıştırma oranını ölçmek mevcut düzenleyici araçlarla imkansız. Bu nedenle Mercedes, resmi olarak ihlal etmeksizin yönetmeliklerdeki yapısal bir kısıtlamadan yararlandı.
Ferrari aklı başında ama takvimin tuzağına düştü
Bu ifadenin belki de en çarpıcı yönü, Ferrari'nin gerçek pozisyonu hakkında ortaya koyduğu şeydir. Mercedes'in aksine, 2026 sezonu boyunca Scuderia'ya güç verecek olan Ferrari 067/6 ve 067/7 motorları bu çözümü içermiyor. Ne şampiyonanın ilk yarısında ne de yaz tatilinden sonra. Bu seçim bir dikkatsizliğin sonucu değil, Audi ve Honda ile paylaşılan düzenlemelerin daha muhafazakar bir şekilde okunmasının sonucudur. FIA Mercedes'in yorumunu resmen onaylamadan önce makul görünen bir yaklaşım. Şimdi gerçekler apaçık ortada: Alman çözümü planlandığı gibi işlerse, avantaj tüm sezon boyunca sürebilir. Padokta verilen rakamlar sorunun büyüklüğünü doğruluyor. Yaklaşık 10 ila 15 ekstra beygir gücü veya belirli konfigürasyonlarda tur başına neredeyse üç onda bir.
ADUO, Maranello'nun son umudu
Ferrari'nin mühendisi durum hakkında gerçekçi. Sezon boyunca böyle bir çözümü yeniden üretmek, sıfırdan başlamadan, uzun ve maliyetli doğrulama döngüleriyle neredeyse imkansızdır. Arayı kapatmanın tek güvenilir yolu, FIA tarafından 2026 yılı için getirilen ADUO (Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları). Bu mekanizma, zor durumdaki motor üreticilerinin test tezgahında ek saatlerden, bütçe esnekliğinden ve potansiyel olarak kısmi yeni homologasyondan yararlanmasına olanak sağlayacaktır. Her altı Grands Prix'de bir, FIA motorlar arasındaki performans farklarını analiz edecek. Ferrari önemli ölçüde geride kalırsa, aradaki farkı kapatmaya çalışmak için gerekli yasal araçları elde edebilir.
Mercedes, hala zamanının ötesinde mi?
Bu son olay, Mercedes'in kısa vadede telafisi mümkün olmayan kavramsal bir liderlikle herkesi şaşırttığı 2014'teki hibrit döneminin başlangıcını ürkütücü bir şekilde anımsatıyor. On yıl sonra, senaryo kendini tekrar ediyor gibi görünüyor. Mevzuat açısından onaylanmış olsa bile, 2026 motor hilesi daha geniş bir soruyu gündeme getiriyor: yönetmeliklerin lafzına karşı ruhu. Ferrari bunu biliyor. Scuderia kamuoyu önünde FIA üzerindeki baskıyı sürdürmeye devam ediyor. Özelde ise mühendisler gerçeği kabul ediyor: Mercedes kurallarla oynadı... ve bu raundu kazandı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
VW'de çok güzel bir dizel yakıt üretildi. Gerçek monnikler gerçek kaptanlar mı? Bir yıldan fazla bir süredir şahsi araçlarda kullanılıyor. Moet je wel Willen.
.
Motorun gücünü azaltmaktan bahsediyorsanız nasıl artıracağınızı anlamıyorum. Mentre dovrebbe aumentare la potenza il motore elettrico?
Herkese merhaba, ben bir macanisue uzmanı değilim, sadece 45 yıldır büyük bir F1 tutkunuyum. Satır aralarından araç sıcakken sıkıştırmayı kontrol edemeyeceğimizi anlayabiliyorum, sanırım bu çalışırken anlamına geliyor; ancak araç hareketsizken ve kısa bir süre içinde testi yeni tamamlamışken bu sıkıştırma oranı gerekli özelliklerden daha yüksek olabilir mi? Orijinalinden daha fazla genleşen malzemelerin kullanılacağını ve Mercedes'in bunu planlamış olması gerektiğini anlıyorum, ancak benim sorum esas olarak sıcak statik moda dayanıyor.
Sıkıştırma harici bir aletle ölçülür. Bunun egzozlar ve silindirler arasında birkaç yüz dereceye sığması gerekir. Sıcak ölçüm çözümü, her silindire bu kompresyonu sürekli olarak ölçecek bir sensör yerleştirmek anlamına gelir... Enjeksiyon, ateşleme ve egzozun optimum konumlarını bulmak için savaştığı stratejik noktada.
Ne olmuş yani?
Le regole sono chiare se poi non si vogliono applicare è una altro discorso: le regole fia dicono che la macchina deve esse legale (seguire le linee guida) duringante ogni momento del gran premio.
Motor kasıtlı olarak kılavuz çizgileri geçmemek üzere tasarlanmışsa, bir kez durduğunda yönetmelik ihlal edilmiş olur. Yapılması gereken tek şey, çeşitli mini drs McLaren için geçen sezonda yapıldığı gibi (troppo tardi secondo me), etkin bir şekilde regülasyonu yükseltmek için yeni bir kontrol eklemektir.
Yalan söylemiyorum, ancak Ferrari, Audi ve Honda'nın Mercedes motorunun üstünlüğünün kesinliğine nasıl sahip olduklarını öğrenmek istiyorum. Bu noktada, eğer skorları belgeleyen resmi belgeler varsa, yayınlayın! Fia'nın kalorili bir motor için kendi doğrulamalarını yapamaması durumunda, yarışmacıların bu sertifikalara nasıl sahip olduklarını merak ediyorum. Kesinlik söz konusuysa, veri hataları söz konusuysa, o zaman FIA'nın bir an önce kanıtları sunması gerekir, aksi takdirde basitçe fuffa söz konusudur.
Lütfen açık olun, ancak bu makaleyi yazan kişinin net bir fikri yok. Termal genleşme mesafenin artmasına ve sıkıştırma oranının azalmasına neden olur. Mercedes, ısıya karşı koyan ve yanma odasının hacmini azaltan yenilikçi bir malzeme kullanır, bu nedenle sıkıştırma oranı 1:16'dan 1:18'e yükselmiştir.
Belki de sadece pistonun testası kontrollü bir şekilde espandersi yapabilir ve böylece sıkıştırmayı artırabilir.
Her şey biyolojik ciğerlerin değişkenliğine dayanmaktadır.
Ancak, üst ve alt ölü merkeze aynı şekilde ulaştıkları için uzunluklarının bir etkisi yoktur, çünkü aynı yönde çalışırlar.
Bunun tersine, gomito albero'nun allungamento'su, sıkıştırma oranını artırarak iç tarafı abzorbe eder ve üst tarafı alzorbe eder
Kompresyon Hitze'de işe yarıyor. Gegner'i yanıltmak için güzel bir numara.
La Ferrari recupererà potenza dalla testata in acciaio, anche se leggermente, più pesante dell' alluminio! Bu, kepçe kamlarında daha fazla enerji verimliliği ile daha fazla sıkıştırma elde etmeyi mümkün kılacaktır...