F1: Barselona testleri Ferrari'nin tek koltuklu aracında aktif aerodinamik denemeler yaptığını doğruluyor

İlk bakışta, ilk gerçek testleri başlatmak için Barselona'yı ve vıcık vıcık bir pisti seçmek Formula 1 SF-26 sezgisel görünebilir. Ancak Maranello'da amaç hiçbir zaman saf performans olmadı. Scuderia, ilk deneme sürüşü sırasında Fiorano'da sadece 15 kilometre kat ettikten sonra, 27 Ocak'ta Katalonya'daki ilk günü aracın tüm sistemlerinin genel işleyişini doğrulamak için kullandı. Bu nedenle tamamlanan 121 turun amacı bir tur zamanı belirlemek değil, sezon için teknik temelleri atmaktı. Veri toplama ana odak noktası olmamasına rağmen, hiçbir şey şansa bırakılmadı: özellikle aracın ıslak koşullardaki davranışına ilişkin toplanan tüm bilgiler şu anda Maranello'da analiz ediliyor. Bu derinlemesine, göze batmayan bir çalışma, ancak güvenilirlik ve yeni sistemleri anlamanın her şeyden öncelikli olduğu sezon öncesi bir aşamada çok önemli.

Yağmurda ilk sürüş

Hava koşulları nihayet Scuderia Ferrari Nadir bir fırsat: sezonun çok başında ıslak bir pistte yarışmak. Özellikle aktif aerodinamik açısından FIA tarafından yakın zamanda tanıtılan çözümleri test etmek için mükemmel. Düz bir çizgide sürtünmeyi azaltmak için artık klasikleşmiş olan 'Düz Mod' ve virajlarda bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için 'Köşe Modu'na ek olarak üçüncü bir mod daha tanıtıldı: 'Kısmi Mod'. Düşük yol tutuşu veya potansiyel olarak tehlikeli durumlar için tasarlanan bu konfigürasyon sadece ön kanadın açılmasına izin verirken, arka kanadı kapalı tutarak denge ve çekişi garanti altına alıyor.

Bu ilk gün yayınlanan birkaç görüntüde, SF-26'nın düz bir çizgide bu davranışı benimsediği açıkça görülebilir. Ön kanat hava direncini sınırlamak için alçalırken, arka kanat yüklü kalıyor ve böylece arka süspansiyonda herhangi bir ani dengesizliği önlüyor. FIA, aerodinamiğin kısmen veya tamamen etkinleştirilmesine izin verilecek belirli bölgeleri pist pist tanımlayacaktır.

Charles bize düzlüklerde sadece ön kanadın açıldığı kısmi aktif aero moduna ilk bakışımızı veriyor. Bu, ıslak koşullara özgü bir mod. pic.twitter.com/WVWQZKGVZX

- brakeboosted (@brakeboosted) 27 Ocak 2026

Soru işaretleri uyandıran kanatçık aktivasyonu

Bununla birlikte, AutoRacer da dahil olmak üzere en dikkatli gözlemcilerin dikkatini çeken başka, daha ince bir ayrıntıydı. Fiorano'da ve daha sonra Barselona'da Ferrari'nin arka kanadı ön kanattan biraz önce etkinleştirdiği görüldü. Bu, saniyenin kesirleriyle ölçülen küçük bir fark, ancak soru işaretleri uyandırmak için yeterli. Bu sıra, iki aerodinamik unsurun mükemmel bir şekilde senkronize edilmesini tercih eden Mercedes'in başını çektiği diğer takımlar tarafından benimsenen sırayla tezat oluşturuyor. Islak bir pistte, bu zaman gecikmesinin kesin bir rolü olabilir: aracın dengesini korumak.

Fiorano'da bu özellik hala basit bir geçici ayarlama veya sistemlerin tamamlanmamış ince ayarı olarak yorumlanabilirdi. Ancak Barselona'da yeniden ortaya çıkması yorumu değiştiriyor. Her şey bunun Ferrari'nin bu sezon öncesi aşaması için çalışma stratejisinin bir parçası olan kasıtlı bir deney olduğuna işaret ediyor. Scuderia böylece farklı bir aktivasyon mantığı keşfediyor.

Scuderia Ferrari için testlerin ikinci günü sona ererken, SF-26'nın ham potansiyeline ilişkin henüz bir gösterge yok. Öte yandan, Ferrari'nin bu yeni düzenleme dönemine metodik olarak yaklaştığını, her kilometreyi öğrenmek, test etmek ve anlamak için kullandığını doğruluyorlar.