Andrea Moda, Formula 1 tarihinin en karanlık İtalyan takımı

1980'li yıllarda, maliyet F1 henüz astronomik değildi ve katılım kuralları oldukça esnekti, bu da küçük takımların şanslarını deneyebileceği anlamına geliyordu. 'Para yılları' boyunca F1, birkaç milyon avro karşılığında bir takım satın alabilen ve iyi doldurulmuş evrak çantalarıyla para ödeyen sürücüleri işe alabilen her türlü kükürtlü yatırımcıyı cezbetti.

F1, Van Rossem ve adını borsa dalgalanmalarını tahmin eden bilgisayarlı sisteminden (aslında bir saadet zinciriydi) alan 'Moneytron' ekibini gördü. Ya da Leyton House'un sahibi Akira Akagi, kara para aklama ve sahte faturalarla yakalandı. Ayrıca şu haberi de yapmıştık Lamborghini projesi Meksikalı bir konsorsiyum tarafından finanse edilen GLAS'ın sahibi sırra kadem bastı! 80'lerin sonunda İtalyan ahırları çoktu (Life, Fondmental, Osella, vs.), ancak hiçbiri Andrea Moda ile inanılmazlık açısından boy ölçüşemezdi.

Bir ayakkabı atölyesinin yanında bir ahır

1987'den beri varlığını sürdüren borç batağındaki Coloni takımı, 1991 sonunda, 1992'de ayakkabı şirketi 'Andrea Moda' bayrağı altında çalıştırmak isteyen işadamı Andrea Sassetti tarafından satın alındı. Bir muamma (servetini poker oynayarak kazandığı söyleniyordu) ve motor sporlarında tam bir acemi olan bu adam aynı zamanda İtalya'da bir diskotek zincirinin başındaydı. Pek çok kişi onun bir takımı yönetme becerisini ve niyetini sorguluyordu. 1992'nin başında, yeni yapı Andrea Moda'nın ayakkabı depolarından birinde, bir giyim atölyesinin yanında kuruldu. İyi bir başlangıç!

Takımın şamar oğlanı Perry McCarthy, binaya yaptığı tek ziyarette kendisini "bir Formula 1 takımının genel merkezinden çok bir suç yuvasında evindeymiş gibi" hissettiğini söyledi.". Gerçekten de Maranello ya da Woking'den çok uzak! Andrea Moda gerekli ekipmana sahip değildir ve diğer takımlardan ödünç araç almaktadır. Bir mekaniker ve bir sürücü de ayakkabı fabrikasındaki ustalar arasından işe alınmıştır. Kapağında "saksafon çalan çıplak bir kadın gölgesi" bulunan bir tanıtım broşürü de dağıtılıyordu - garip bir iletişim yöntemi, eminim siz de katılacaksınız...

Kyalami'de yanlış başlangıç

1992 sezonuna başlamak için takım eski Coloni C4'ü geliştirdi ve bir önceki yıl Scuderia Italia tarafından kullanılan iki Judd V10 motoru satın aldı. Daha önce Arrows'ta yarışan İtalyan Alex Caffi ve Enrico Bertaggia sürücü olarak işe alındı. Sassetti, 1992 sezonunun açılış turu olan Güney Afrika'da, Kyalami padokunda motorcu görünümü ve renkli gözlükleriyle göze çarpıyordu. Tamamen siyah giyinen mekanikerler de garip bir görünüme sahipti. 

Yönetmelikler uyarınca, 30 sürücünün sıralama turlarına katılma hakkı olduğu için, Cuma sabahı 32 sürücü arasından iki sürücüyü elemek üzere bir ön sıralama seansı düzenlendi. Andrea Moda yeni bir takım olarak kabul edildiğinden, katılmak zorundaydı. İlk tartışma teknik incelemenin ardından ortaya çıktı: hakemler Andrea Moda'yı yarış dışı bıraktı! Sassetti Andrea Moda'yı yeni bir takım olarak ilan etmişti, ancak Concorde Anlaşması yeni bir takımın depozito ödemesini şart koşuyordu - ki Sassetti bunu yapmamıştı - ve ayrıca yeni bir şasi sunması gerekiyordu.

Andrea Moda "yeni bir üretici" olarak kabul edildiğinden, C4B yeni bir araç olarak kabul edilmiyor. Her halükarda, küçük İtalyan takımı bu Grand Prix'ye katılmaya hiçbir şekilde uygun değil. Alex Caffi için sadece bir araba mevcuttu ve Enrico Bertaggia muhtemelen hiç var olmamış "montaj sürecinde" bir modelle idare etmek zorunda kaldı. Sahadaki gerçeklik affedici değildi. Perşembe günü Caffi, Coloni C4B ile bir antrenman seansına katıldı, ancak aracı arızalı bir akünün kurbanı olduğu için pistte sadece yarım tur atabildi.

Varilin dibini kazıyoruz.

Güney Afrika Grand Prix'sinden iki gün sonra FISA ile bir anlaşmaya varıldı ve Andrea Moda'nın yeni bir şasiyle yarışa katılmasına izin verildi. Takımın yeni bir tek kişilik araç tasarlayacak ne imkanı ne de zamanı olduğu için 1991 sonunda, 1989 yılında mühendis Nick Wirth ve FISA Başkanı Max Mosley tarafından kurulan İngiliz tasarım ofisi Simtek'e başvurdu. Simtek 1990 yılında F1'e girmek isteyen BMW için gizlice tek kişilik bir araç üzerinde çalışıyordu. Proje nihayet terk edildiğinde, Wirth S192 projesini Andrea Moda'ya sattı. 

Ancak, ekip yeterli parçaya sahip olmadığı için iki araç hiçbir zaman aynı anda kullanıma hazır olmadı. Sonuç olarak, S921/2 bir katır araba ve S921/1 için bir yedek parça deposu olarak kabul edildi. Ayrıca ilk araçtan direksiyon kolonu ve süspansiyon gibi kusurlu parçaları da devraldı.

Ekip yine de Meksika'da hazır bulundu ve 200.000 dolarlık cezadan kurtuldu. Sürücüler de değişti. Acemi Michael Schumacher'e yol açmak için 1991 sonunda Benetton'dan acımasızca kovulan Roberto Moreno işe alındı. Jordan ve Minardi'de geçirdiği birkaç dönemden sonra, kariyerinin çoğunu küçük takımlarda geçirmiş olan Brezilyalı, "umutsuz vakaların adamıydı". Diğer yeni isim ise takıma bütçe getirmeyen Perry McCarthy, Enrico Bertaggia'nın yerini aldı. 1991'de Footwork Racing'de test pilotu olan McCarthy'ye Andrea Moda'da yarışması için Jordan ve Nigel Mansell'in menajeri yardımcı oldu ancak McCarthy'nin herhangi bir maaş alma hakkı bulunmuyor. Seyahatlerini bile kurye olarak finanse etti! Ancak Brezilya'da McCarthy yarışmak için gerekli süper lisansa sahip değil!

McCarthy şamar oğlanı

Interlagos ön elemelerinde Roberto Moreno seansın bitimine yirmi dakika kala pisti terk etti. Gözlemciler Andrea Sassetti'nin adamlarını "dağınık, saçma ve çaresiz" olarak tanımladı. Brezilyalı pilot son sıradaki pilotun 15 saniye gerisinde finiş görebildi. Bir milyon dolar değerinde yeni sponsorlar bulan Enrico Bertaggia geri dönüş yapmaya çalıştı. Andrea Sassetti McCarthy'yi görevden almak istedi ancak FISA bunu reddetti çünkü yönetmeliklerin izin verdiği iki sürücü değişikliği zaten yapılmıştı. McCarthy daha sonra takımın "parya "sı haline geldi: Sassetti onu nadiren piste çıkararak ve ona değersiz ekipmanlar vererek istifaya zorlamaya çalıştı. McCarthy, mekanikerlerinden birinin bir önceki yıl Minardi aşçısı olduğunu ve ayarlardan hiçbir şey anlamadığını anlattı. Katalonya'daki dördüncü turda, mekanikerler onu kasıtlı olarak otelde unutmuş, böylece sıralama seansına geç kalmıştı. Yine de piste çıkmayı başardı, ancak pitten çıkar çıkmaz motoru bozuldu.

Monako'da, kova koltuğu vücuduna uygun olmayan bir S921 kullandı. Üç tur sonra, kendi aracı hazır olmadığı için pite dönerek aracını Roberto Moreno'ya teslim etmek zorunda kaldı. McCarthy'nin kısa bir süre görünmesi, takımın ceza almaması için sadece bir mazeret olarak görüldü.

Bir dizi hata

Moreno Principality'de küçük bir başarıya imza atarak sıralamalarda yirmi altıncı ve yarış için son sırada yer aldı. On birinci tura kadar son sırada kaldı ve Judd motoru bozulduktan sonra emekli oldu. Bu, aracın yarıştaki tek görünümü olacaktı! Monegasque yarışından kısa bir süre sonra, diskoteklerinden biri kundaklandığında, alevlerden kaçan Sassetti vuruldu ama kaçmayı başardı. İtalyan girişimci ile mafya arasında bağlantılar kuruldu. Andrea Moda artık pistteki performanslarından çok yaptığı maskaralıklarla haber oluyor.

Ekip Kanada'ya Judd motorları olmadan geldi. Sebep olarak ne gösterilmişti? Londra'yı bir fırtına vurmuştu ve kaptan güvenlik önlemi olarak birkaç kasa yükün boşaltılmasını talep etmişti. Sonunda, yine Judd tarafından desteklenen İngiliz Brabham takımı yedek motorunu ödünç verdi.

İki hafta sonra, Fransa Grand Prix'si karayolu nakliyecilerinin grevinden etkilendi. Andrea Moda dışında tüm takımlar Magny-Cours'a ulaşmayı başardı. Takımın amatörlüğünün kanıtı olarak Sassetti, pistin resmi temsilcileri yerine Bernie Ecclestone'a faks çekti. Takıma 400,000 dolar para cezası verildi. Bazıları Sassetti'nin paradan tasarruf etmek için Fransa turunu kasten atladığından şüpheleniyordu. Bu yeni skandal, takım personelinin birkaç üyesinin istifasına ve neredeyse tüm sponsorlarının geri çekilmesine yol açtı. Mali açıdan uçurum yaklaşıyordu.

İngiltere Grand Prix'si için Silverstone'da, McCarthy pist kuru olmasına rağmen kullanılmış yağmur lastikleriyle ön sıralamaya katılırken, Moreno yakıt ikmali yapmayı unuttuğu için neredeyse anında benzini bitti. İki hafta sonra, Belçika Grand Prix'sinde, McCarthy piste çıktı... FISA tarafından dayatılan iki çarpışma testinden geçmiş ve tüm sertliğini kaybetmiş gövdeyle. Dahası, takımı ona bir önceki Grand Prix'de Moreno tarafından kırılan bir direksiyon kolonu takmıştı. Britanyalı bunu ancak seans sırasında telsizle öğrendi.

F1 sonunda tepki veriyor

Belçika yarışı sirkin sonu oldu. Cuma günü, Andrea Sassetti bir tedarikçiye ödeme yapmadığı için bir icra memuru bazı ekipmanlara el koymaya geldi. Günün sonunda, ödenmemiş ücretler nedeniyle birkaç mekaniker ile kavga ediyordu. Sassetti ve takımın yeni sportif direktörü Sergio Zago daha sonra tutuklandı ve beraat etmeden önce sahtecilikle suçlandı. Bu tutuklamanın ardından, John Judd ödenmemiş faturalar nedeniyle padoktan ayrıldı. Hayatının artık güvende olmadığını düşünen McCarthy ahırı terk etti. 

Fincan doldu, çünkü F1'in imajı bu değersiz maskaralıklar yüzünden zarar gördü. FISA Andrea Moda'nın derhal geçerli olmak üzere yarışlardan kesin olarak ihraç edildiğini duyurdu. Karar, spor yönetmeliğinde yer alan ve "takımını şampiyona normlarına uygun bir şekilde yönetmeyen ya da şampiyonanın itibarına zarar veren" bir yarışmacının ihraç edilmesini öngören bir maddeye dayanıyor. 

Monza'da son şans

Ancak üç gün sonra İtalya Grand Prix'sinde Sassetti yenilgiyi kabul etmedi. Ecclestone padok kapılarının kendilerine kapatılmasını emretti. Kükürtlü patron Monza mahkemesine başvurarak federal kararın adil olmadığını çünkü Belçika mahkemelerinin kendisini beraat ettirdiğini savundu. Yargıç onun lehine karar verdi ve Andrea Moda jandarma desteğiyle padoka girdi. Ancak dava burada bitmedi. "Büyük Para" Ecclestone Sassetti ile görüştü ve ona Moreno'nun yarışmasına izin vermeyeceğini söyledi. Sassetti, bu kez kendisini yetersiz ilan eden Monza hakimine geri döndü. Andrea Moda bavullarını topladı ve bir daha dönmemek üzere ortadan kayboldu.

Bu hikayedeki karakterlere ne oldu? Moreno CART'ta daha fazla başarı elde etmeden önce birkaç küçük takımda daha yarıştı. Perry McCarthy, Top Gear'da ilk Stig'i oynadığı 2000'li yılların başına kadar dayanıklılık yarışlarında kariyerine devam etti. Sassetti ise emekli olmadan önce Indycar'da sponsor olarak devam etti. Ayakkabı şirketi 2005 yılında iflas etti. On yıl sonra, İtalyan mahkemeleri tarafından başka bir hileli iflas davasında mahkum edildi. Son sayıma göre hala iş dünyasında.

Andrea Moda, tamamen sıra dışı ve gülünç bir hikaye, ama aynı zamanda artık geçmişte kalan bir F1'in cazibesini oluşturan, yerini son derece formatlı, profesyonel ve titiz bir spora bırakan bir hikaye. Bu çılgın hikayenin Prime Video'da bir belgesele konu olduğunu da bilmelisiniz: Andrea Moda Formula - La Scuderia Più Folle Di Sempre".