2026'nın yeni Formula 1 araçları göstergelerle donatılacak: ama neden?

Son birkaç gün içinde Formula 1 büyük ölçüde sıcak bir konu tarafından domine ediliyor: 2026 motorları. Çevreleyen sorular arasında Mercedes'e atfedilen teknik ipucu ve FIA ve tüm motor üreticileriyle yapılacağı duyurulan kritik toplantı Önümüzdeki günlerde tartışmalar neredeyse tamamen performansa, güç dengesine ve ortaya çıkacak gösteriye odaklanacak. Bu çok 'motor' odaklı bağlamda, 2026 yönetmeliklerinin bir başka temel yönü radarın altında daha ihtiyatlı bir şekilde kaymıştır: güvenlik. En görünür ve en şaşırtıcı yeni özelliklerden biri de tek koltuklu araçlarda entegre göstergelerin yer alması.

Teknik ve düzenleyici devrim

Formula 1'in 2026 jenerasyonu, disiplin için derin bir dönüm noktasına işaret ediyor. Tek koltuklu araçlar daha küçük ve hafif olacak, çok daha büyük oranda elektrik gücü ve CO₂-nötr yakıt kullanılacak. DRS ortadan kalkacak, yerini düzlüklerde açılabilen ön ve arkadaki aktif aerodinamik unsurlar alacak. Ancak gösteriyi iyileştirmek için tasarlanan bu teknik devrimin ardında, FIA her devir değişiminde yaptığı gibi güvenlik standartlarını daha da sıkılaştırmak için bu büyük düzenleme revizyonundan da yararlandı.

Göstergeler

Bu muhtemelen halk için en şaşırtıcı yeni özellik: 2026 Formula 1 araçları dikiz aynalarına entegre edilmiş yanıp sönen ışıklarla donatılacak. Bu ışıkların amacı şerit değiştirme ya da pist içi manevralarla ilgili değil. Bunlar aslında bir araç dururken ya da zor durumdayken görünürlüğü arttırmak için tasarlanmış uyarı ışıklarıdır.

Bir spin sırasında, bir kazadan sonra, bir tümseğin arkasında veya zayıf görüş koşullarında (yağmur, duman, gece yarışı) durmuş bir tek koltuklu aracı tespit etmek son derece zor olabilir. Bu yeni göstergeler karşıdan gelen sürücülere daha erken bir uyarı vererek, genellikle en şiddetli çarpışmalar arasında yer alan ikincil çarpışma riskini azaltacaktır. Bu ışıklar mevcut bir sistemi tamamlıyor: arka kanatta bulunan ve elektrik yükünün durumunu gösteren ışıklar ve arka yapıya entegre edilen ve yağmurda sürekli yanıp sönen ışıklar.

En şiddetli kazalara karşı daha da fazla koruma

Görünürlük, güvenlikteki genel iyileşmenin sadece bir yönüdür. FIA ayrıca özellikle hayatta kalma hücresi için çarpışma testi gerekliliklerini de arttırmıştır. Bir aracın pistte durduktan sonra dik açıyla çarptığı korkunç 'T' çarpışmalarında sürücüleri daha iyi korumak için yan darbelere ağırlık verilmiştir. Devrilme koruma sistemi de gelişmektedir. Son yıllarda zaten güçlendirilmiş olan devrilme çubuğu artık daha da dayanıklı. Resmi rakamlara göre, artık araç tavanı üzerinde dururken ilave 23 % yüke dayanabiliyor. Halo ile birlikte, açık kokpitli tek kişilik araçların tarihi zayıflıklarından birini azaltmaya devam ediyor. Ön tarafta, yapı iki aşamalı bir tasarıma sahiptir. Orta şiddette bir darbe durumunda, burun enerjiyi emer. Daha şiddetli bir darbe durumunda, sürücüye iletilen kuvvetleri mümkün olduğunca sınırlamak için daha geriye yerleştirilmiş ikinci bir deformasyon bölgesi devreye giriyor.

Daha fazla güvenlik... azaltılmış ağırlığa rağmen

Bu iyileştirmelerin bariz bir teknik maliyeti var: daha güçlü yapılar teoride daha fazla ağırlık anlamına geliyor. Ancak 2026 yönetmelikleri, bataryalar büyürken aynı zamanda minimum ağırlıkta 800'den 768 kg'a önemli bir azalma getirmektedir. Bu nedenle mühendisler için denklem oldukça karmaşık. Gereksiz her gramın izini sürerken daha fazla güvenlik, daha fazla elektrifikasyon ve aktif sistemler dahil etmek zorundalar. Tek kişilik araçların tasarımını derinden etkileyecek büyük bir zorluk.