2026 F1 sezonuna sadece bir ay kala, Mercedes motor numarası nihayet sorgulanabilir

Futbolda 2026 sezonunun başlamasına sadece birkaç hafta kala Formula 1Padok şimdiden yüksek gerilim altında. Pistteki bir düello ya da muhteşem bir aerodinamik keşif nedeniyle değil (Barselona testlerinden gelen görüntülere rağmen), çok daha hassas bir konu etrafında: Melbourne'de başlayacak yeni teknik dönemde Mercedes motorunun yasallığı. Yeni bir gelişme, ilk yeşil ışık yakılmadan önce bile şampiyonanın dengesini tehdit edebilir.

Sorunun kalbi

Tartışmanın merkezinde, hibrit V6'ların maksimum sıkıştırma oranını 16:1'e düşüren yeni 2026 motor yönetmeliği yer alıyor. Kağıt üzerinde kural açık. Pratikte ise çok daha az açık. Şimdiye kadar testler, motor soğukken ortam sıcaklığında yapılan ölçümlere dayanıyordu. Ancak Ferrari, Audi ve Honda'ya göre bu yöntem, motor gerçek koşullarda, yani sıcakken avantajlı bir yoruma izin verecek kadar geniş bir gri bölge bırakıyor.

Mercedes motoruna yönelik şüphe şu şekildedir: statik kontroller sırasında mükemmel şekilde uyumlu olan bir motor, sıcaklığa ulaştığında, izin verilen sınırdan daha yüksek bir sıkıştırma oranı gösterebilir. Padoktaki bazı kişiler tur başına iki ila dört onda birlik potansiyel bir kazançtan, hatta fazladan 15 ya da daha fazla beygir gücünden bahsediyor. Tüm takımları eşit düzeye getirmesi beklenen bir yönetmelik değişikliğinin arifesinde bunlar önemsiz rakamlar olmaktan çok uzak.

Mercedes kendini savunuyor ve siyasi bir savaşı kınıyor

Mercedes ise tüm suçlamaları her zaman reddetti. Toto Wolff, Brixworth'de geliştirilen motorun metne, test prosedürlerine ve yönetmeliklerin ruhuna uygun olduğu konusunda birçok kez ısrar etti. Alman üretici için sorun teknik değil, politiktir; bazı rakipler aynı performansı gösterecek bir çözüm bulamadıkları için tartışmayı değiştirmeye çalışmaktadır. Bu sağlam savunma hattı endişeleri yatıştırmaya yetmedi.

Red Bull'dan U dönüşü

Red Bull'un pozisyon değiştirmesiyle olay yeni bir boyut kazandı. Başlangıçta benzer bir yorumu araştırdığından şüphelenilen Avusturyalı ekip, sadece herhangi bir müdahaleyi reddetmekle kalmadı, aynı zamanda Ferrari, Audi ve Honda'nın başını çektiği cepheye resmi olarak katılmayı seçti. İmzalayarak FIA'ya gönderilen protesto mektubuRed Bull güç dengesini tersine çevirdi.

Bu geri dönüş sembolik olmaktan uzaktır. Sezon boyunca test prosedürlerini değiştirmek için oybirliği gerekli değildir. Gerekli olan tek şey nitelikli çoğunluk: FIA, Formula 1 ve beş motor üreticisinden dördü. Red Bull'un da artık muhalif kampta yer almasıyla Mercedes kendini sahanın geri kalanına karşı yalnız bulma riskiyle karşı karşıya. Bu da yeni bir test protokolünün kabul edilme olasılığını yüksek kılıyor.

Avustralya Grand Prix'sinde yeni testler mi?

FIA tarafından öngörülen çözüm, pistteki gerçek kullanım koşullarına yaklaşmak için sıkıştırma oranının sıcak aşınmış bileşenler kullanılarak statik bir şekilde ölçülmesi olacaktır. Bu değişiklik, yasallık sorununun yoruma yer bırakmayacak şekilde hızlı ve net bir şekilde çözülmesini sağlayacaktır. Haberlere göre, bu yeni yöntem Avustralya Grand Prix'si gibi erken bir tarihte uygulamaya konabilir ve açılış yarışında herhangi bir resmi protestoyu anlamsız hale getirebilir.

Ancak bu yatıştırma arzusunun ardında büyük bir ikilem yatıyor. Test kriterlerinin 1 Mart'ta yapılması planlanan son motor homologasyonu öncesinde değiştirilmesi, FIA ve FOM'u önemli yasal risklerle karşı karşıya bırakır. Mercedes, kurallarda yapılacak bir değişikliğe karşı çıkabilir ve bunun ciddi sportif, ekonomik ve ticari sonuçları olabilir. Tersine, statükoyu korumak, sezona bir şüphe bulutu altında başlamak anlamına gelir ve ilk yarışlardan itibaren bir dizi temyiz olasılığı vardır. FIA, 2026 şampiyonasının başlamasına sadece bir ay kala hassas bir seçimle karşı karşıya: gösterinin güvenilirliğini korumak için hızlı bir karar vermek ya da bekleyip yeni teknik dönemin tartışmalarla açılıp açılmayacağını görmek.