Bahreyn'deki son testten sadece birkaç gün ve Avustralya Grand Prix'sinden iki hafta önce, kışın en büyük teknik tartışması daha da kötüye gitti. Haftalar süren şüpheler, resmi yazılar ve siyasi gerilimlerin ardından FIA'nın nihayet Mercedes'in motor çözümünü onayladığı söyleniyor. Ancak bu karar yangını söndürmek bir yana, tartışmayı yeniden alevlendirdi... ve Ferrari'yi ön plana çıkardı.
Mercedes sıcak testini geçti
Şu anda padokta açıkça dolaşan haberlere göre FIA, Mercedes AMG High Performance Powertrains'in merkezi olan Brixworth'e giderek benzeri görülmemiş bir test gerçekleştirdi: 2026 V6 hibridin sıkıştırma oranını “sıcak” koşullar altında ölçtü.
M17 E Performance motoru sökülmeden önce 115°C'ye kadar ısıtılmış ve yaklaşık 95°C'de ölçülmüştür. Karar: sıkıştırma oranı yasal sınır olan 16:1 içinde kalmıştır. Başka bir deyişle, tartışmalı teknik çözüm yasaldır.
Mercedes, McLaren, Williams ve Alpine olmak üzere dört takımın bu motoru kullanacak olması nedeniyle bu doğrulamanın geniş kapsamlı sonuçları olacaktır. Performans avantajı pistte doğrulanırsa, yeni 2026 döneminin dengesi sarsılabilir.
Ünlü mikro oda
Tartışmanın özü artık çok iyi biliniyor. Mercedes'in her bir silindirin silindir kapağına yaklaşık 2 cm³'lük bir mikro bölme inşa ettiği söylenmektedir. Soğukken bu boşluk dolar ve motorun sıkıştırma sınırına mükemmel bir şekilde uymasını sağlar. Ancak motor sıcaklığa ulaştığında, iç basınç bu odayı silindire bağlayan küçük kanalı kapatarak gerçek yanma hacmini ve dolayısıyla etkili sıkıştırmayı değiştirir.
Ferrari, Honda, Audi ve Red Bull, motorun artık “etkinlik sırasında herhangi bir zamanda” uyumluluk gerektiren kurala uymadığını düşünüyor. Mercedes ise metne sıkı sıkıya uyan bir yorumu savunuyor. FIA ise hile hakkında konuşmadı. Yorumlamadan bahsetti.
Doğrulama... ancak herkes ikna olmuş değil
Doğrulandığında bile test yeni sorular ortaya çıkarmaktadır. Kullanılan sıcaklık gerçekten pist koşullarına uygun mu? F1 ? Hiçbir şey daha az kesin değil. Bazı motor üreticileri yarış sırasında basınç ve sıcaklığın daha yüksek olduğuna ve bunun da ünlü mikro odacığın davranışını değiştirebileceğine inanıyor.
Konu Bahreyn'deki F1 Komisyonu ve Güç Ünitesi Danışma Komitesi toplantısında ele alınacak. Şimdiden bir uzlaşma önerisi ortalıkta dolaşıyor: sıkıştırma oranını gerçek zamanlı olarak ölçecek bir sensör yerleştirmek, hatta gerekirse Mercedes'e silindir kapağını uyarlaması için altı Grands Prix vermek. Başka bir deyişle, çözüm onaylandı... ancak dosya kapanmaktan çok uzak.
Frédéric Vasseur oyalıyor ama açıklama çağrısında bulunuyor
Ferrari tarafında ise ton ölçülü. Frédéric Vasseur, Auto Hebdo'ya verdiği bir röportajda doğrudan suçlamalarda bulunmayı reddetti.
“Mercedes'in iyi niyetine inanıyorum. Herkes kendi yönetmelik okumasını yapıyor ve kendi projesini savunuyor.”
Ancak Scuderia'nın patronu Formula 1'in sezona birkaç teknik yorumla başlayamayacağı konusunda ısrarlı.
“Eğer ilk yarışa yönetmelikleri farklı şekillerde okuyarak çıkarsak, performans farklılıkları olması kaçınılmazdır. Bu da spor için iyi olmaz.”
Ferrari Avustralya'da herhangi bir protesto planlamıyor, ancak hızlı bir açıklama talep ediyor. Vasseur ayrıca bir sıkıştırma oranını azaltmanın artırmaktan daha kolay olduğuna dikkat çekiyor. Geç bir düzeltmenin yine de kabul edilebilir olacağını söylemenin ince bir yolu.
FIA yasal bir savaştan kaçınmak istiyor
Gerçekte herkes aynı amacı paylaşıyor: 2026 sezonunun mahkemelerde başlamasını önlemek. Liberty Media pistten ziyade temyizlerin hakim olduğu yeni bir dönemden korkuyor. Bu nedenle FIA hassas bir denge arayışında: yapısal bir avantajın var olduğunu öne sürmeden yeniliği onaylamak. Teknik bir direktif, zorunlu bir sensör ya da geçici bir tolerans, teknik olduğu kadar siyasi bir çözüm de olabilir.
Bahreyn'den çıkacak karar, daha ilk starttan önce şampiyonanın tarihini belirleyebilir. Çünkü bugün kesin olan bir şey var: Mercedes 2026'nın ilk regülasyon savaşını kazandı. Sezonu şimdiden kazanıp kazanmadığını ise zaman gösterecek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch