30 yıl önce Michael Schumacher, Ferrari'nin V10 motorlu ilk F1 aracını test ediyordu: «Ferrari bu araçla nasıl kazanamaz?»

1995 sezonunun sonunda, on yılın en çılgın transferi onaylandı: Benetton ile iki kez dünya şampiyonu olan Michael Schumacher Scuderia Ferrari ! Bu transfer büyük beklentilere yol açtı, zira pek çok kişi Alman pilotu Scuderia'yı yeniden zirveye taşıyacak katalizör olarak görüyor ve tüm bunlar takım menajeri Jean Todt tarafından organize ediliyor.

412T2 ile ilk sürüş

Bu arada Schumacher, 1995 sonunda Fiorano'da (yeni V10 ile) ve ardından Estoril'de (ilk V10'lar güvenilmez olduğu için V12 ile), Jean Alesi ve Gerhard Berger'in o sezon kullandığı 412T2'yi kullanarak bir Ferrari tek koltuklu aracının direksiyonuna geçti. Alman pilot en başından itibaren çok hızlı olduğunu göstermiş ve Ferrari pilotlarını geride bırakmıştı. Psikolojik savaşta usta olan Alman pilot, bu kadar güvenilir bir araçla dünya şampiyonluğunu nasıl kazanamadıklarını anlayamadığını söyleyerek Ferrari'ye ilk eleştirisini bile yaptı. böyle yüksek performanslı bir motor... 1995'te Scuderia'ya zaferlere mal olan V12'nin kaprisli güvenilirliğini hesaba katmasa bile, rakipleri Alesi ve Berger'i kuşkusuz değersizleştirmenin bir yolu.

Şubat 1996“ya kadar ”Schumi' kendi döneminde tasarlanan ilk gerçek Ferrari'nin direksiyonuna geçmedi: F310. Tek koltuklu araç, yeteneğini ilk kez Niki Lauda ve Alain Prost'un günlerinde McLaren'de, 1984, 1985 ve 1986'da şampiyon olan Mp4/2 ile ifade eden parlak bir İngiliz mühendis olan John Barnard tarafından tasarlandı. Barnard daha sonra 1989 ve 1990 yıllarında ilk kez Ferrari ile işbirliği yaptı (yarı otomatik vites kutusunun tanıtımından sorumluydu) ve 1993'ten itibaren tekrar işbirliği yaptı.

Yayınlanmamış F310

F310“un ilk versiyonu, hepsi de yükseltilmiş bir burun benimsemiş olan diğer tek koltuklu araçların aksine, daldırma burnuyla orijinaldi. Aerodinamik açıdan Williams'tan daha az verimli olan F310, sezon boyunca yine yükseltilmiş bir burun benimseyen ”B' versiyonuyla aynı çizgiye getirildi. F310, kısmen yüksek dubalar nedeniyle, kısmen de yeni güvenlik standartları nedeniyle selefi 412T2'nin zarafet ve inceliğinden yoksundu. Motor kaputu çok geniştir ve kokpitin sürücünün başı hizasındaki heybetli yan korumalarıyla devasa bir bütün oluşturur.

Her şeyden önce, F310, Ferrari'nin tek koltuklu ilk modeliydi. motor mi̇mari̇si̇ V12'yi terk ederek V10. Daha güçlü olmasa da oldukça sembolik olan V12'nin daha ağır, daha fazla yakıt tüketen ve yeterince güvenilir olmadığı kanıtlanmıştı. Paolo Martinelli ve Osamu Goto yönetiminde tasarlanan 046 blok, 3 litrelik, 40 supaplı, 14.500 d/d'ye kadar devir çeviren ve 750 bhp'ye kadar güç üreten bir motordur. V 75°'dir.

Schumacher'in kendine özgü tarzı hemen etki yaratıyor

Fiorano'da ilk testler yapıldığında Schumacher, Jean Todt ile birlikte Scuderia'ya çoktan damgasını vurmuştu: test seansları günün erken saatlerinde başlıyor ve akşam karanlığına kadar süren sürüşlerle daha geç bitiyordu. Aynı zamanda simülatörlerin olmadığı ve özel testlerin kısıtlanmadığı farklı bir dönemdi. Bu, sadece sürüş yeteneğiyle katkıda bulunmakla yetinmeyen Schumacher için bulunmaz bir nimetti.

Etraflarındaki en uygun ortamı nasıl yapılandıracaklarını bilen büyük şampiyonlar gibi, Benetton'un Enstone'daki tesisatıyla karşılaştırma yapabilecek bir şeye sahip olan sürücünün yorumları sayesinde teknik departmanı yeniden düzenlemek ve bazı tesisatları modernize etmek için değişiklikler yapılmıştı. John Barnard 1996 sezonunun sonunda, özellikle Todt'un çalışma yöntemlerini ve İngiltere'de bulunan tasarım ofislerinin Maranello'dan uzaklığını (Ferrari ile çalışmak için bu bir mühendis gerekliliğiydi) verimsiz bulması nedeniyle takımda tutulmadı. Ancak bileşenlerin çoğu zaten mevcuttu. Ross Brawn Benetton'dan ayrıldı ve 1997“de Scuderia'ya katılarak bu ünlü ”rüya takımı' kurmayı mümkün kılacak eksik halkayı oluşturdu.