Ferrari 637 Indycar: Indianapolis'i kazanmak için tasarlanmış tek koltuklu araç... yoksa Formula 1'i korkutmak için mi?

Ferrari Monaco, Le Mans, Nürburgring gibi tüm büyük motor sporları etkinliklerini kazanmıştır - biri hariç: Indianapolis 500. Ferrari'nin diğerleri gibi bir üretici olmadığı söylenmelidir! Diğerleri motor üreticisi olmaktan ve motorlarını başka bir şasiye aşılamaktan 'memnun' olabilirken, Ferrari her şeyin 'evde yapılmasını' istiyor. Ferrari'nin Le Mans'a dönüş için LMDh yerine Hypercar'ı seçmesinin ve Dallara bile olsa bir Indycar şasisine motor koyamamasının nedeni de budur. Ünlü Indianapolis 500, şimdiye kadar zıplayan atın elinden kaçtı, ancak Maranello 1980'lerde gerçek bir taahhütten uzak değildi.

80'lerin başı F1 için karmaşık bir dönemdi. Scuderia Ferrari. Renault 1979'da turboyu tanıtarak sporda bir devrim yaratmıştı. Ferrari 1980'de turbo kulübüne katılmakta gecikmedi, ancak tek koltuklu araçları aerodinamik açıdan McLaren ve Williams'ın gerisinde kalırken, TAG Porsche, BMW ve Honda gibi yeni motor üreticileri hiyerarşiyi sarstı.

Zıplayan At arayı kapatmak için büyük yatırımlar yaptı ve bunun meyvelerini almaya başladı: 1983'te yapıcılar şampiyonluğu, ardından Michele Alboreto 1985'te şampiyonluk yarışında Alain Prost'un ana rakibi oldu. Ancak Jean-Marie Balestre liderliğindeki FISA, turbolara karşı bir haçlı seferi başlattı. Güvenlik ve maliyet azaltma adına, ama aynı zamanda Bernie Ecclestone'un FOCA'sı ile çekişme zemininde, mevzuat turbo şarjı ve yakıt deposu kapasitesini her yıl kısıtladı ve bu sürekli mevzuat değişiklikleri ilgili üreticileri giderek daha fazla rahatsız etti.

Ferrari CART'ı tanıttı

Bu belirsizliklerden bıkan Ferrari'de Amerikan projesi yeniden canlandırılıyor. Commendatore Indy 500'ü kazanma hayalinden asla vazgeçmedi ama bu aynı zamanda Balestre-Ecclestone ikilisine siyasi baskı uygulamanın da bir yolu olabilir. Ferrari ve Enzo Ferrari'nin F1 politikaları üzerindeki etkisi yadsınamaz. ABD'de CART sportif ve medya açısından patlama yaşıyor ve güçlü Nascar'a rakip olmaya başlıyordu. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretim Ferrari satışları şirketi için çok önemli bir faktör haline gelmişti. Ancak o dönemde Ferrari'nin Kuzey Amerika'daki motor yarışlarında çok az varlığı vardı: Amerikan Grand Prix'si bugün olduğu kadar başarılı değildi ve Ferrari IMSA'da yoktu.

Dahası, şampiyona takımlar tarafından kontrol ediliyor! Ford ve Chevrolet mevcut, ancak Porsche'nin de katılabileceği söylentileri dolaşmaya başladı. Turboşarjlı V8'lere izin veren teknik düzenlemeler F1'dekinden çok daha istikrarlı görünüyordu ve politik entrikalara çok az yer vardı. 1985 yılında, yarışma direktörü Marco Piccinini CART şampiyonasındaki birkaç yarışa katılmak üzere ABD'ye gitti.

Newey ile çalışmaktan sadece bir adım ötede!

Goodyear'dan Leo Mehl, Jim Trueman'ın takımı TrueSports'a potansiyel bir ortak olarak tavsiyede bulunuyor. Truesports takımı Bobby Rahal'ı başarılı bir şekilde işe aldı ve mühendisleri arasında Adrian Newey'i de saydı! Hatta Ferrari CART'ın teknik projesini yönetmesi için Newey'e teklif götürüldü, ancak o 1986 için Kraco ile anlaşmıştı. Newey bu nedenle zıplayan at ile çalışabilirdi, Çılgın söylentilerden 40 yıl önce Red Bull'dan ayrıldıktan sonra interneti ateşe verdi.

Hatta 1985'in sonunda Truesports ekibi Bobby Rahal ve Michele Alboreto'nun eşliğinde bir March-Cosworth kullanmak için Fiorano'ya geldi. Ancak, Ferrari'nin motorlarını başkasının şasisine koyması söz konusu olmadığından, bu işbirliği mevcut haliyle mümkün değildi. Böylece, Gustav Brunner'in teknik yönetimi altında Ferrari, eksiksiz bir CART projesinin geliştirilmesine izin verdi: 034 olarak adlandırılan bir V8 Turbo ve bir Ferrari Indycar 100% şasisinin inşası! FIAT'ın desteği, bütçe ve sponsorlarla birlikte her şey yerli yerine oturuyor gibiydi!

Ferrari şaka yapıyor gibi görünmüyor

1986'da Ferrari F1'i ve CART projesini ciddiye aldı. Ve sonra her şey hızlandı: Le Castellet'deki özel testler sırasında Elio De Angelis'in ölümüyle sonuçlanan yeni trajedinin ardından Balestre aşırı güçlü turbo motorlara karşı hücuma geçti. F1 araçlarını tehlikeli hale getirmekle suçlanan Balestre, 1987'den itibaren gücün keskin bir şekilde azaltılacağını, ardından da 1989'dan itibaren doğal havalandırmalı 3.5 litrelik motorlarla değiştirileceğini duyurdu! Turboşarjlara büyük yatırım yapmış olan motor üreticilerinin isyanı o kadar güçlüydü ki BMW çekildiğini açıkladı ve Porsche CART'a katılımını hızlandırdı. Ferrari için, FISA gelecekteki atmosferik motorlardaki silindir sayısını 8 ile sınırlamayı öngördüğünde ve böylece V12'yi mahkum ettiğinde bardak dolmuştu! Kutsala saygısızlık!

Ferrari personelinin ABD'ye yaptığı geziler - Başkan Ghidella ve mühendis Gustav Brunner 1986 Indy 500'e katıldı - gözden kaçmadı ve Prancing Horse sıcak ve soğuk esmekten kaçınmadı. Enzo Ferrari o dönemde yaptığı bir basın açıklamasında şunları söyledi: "Ferrari'nin Formula 1'i bırakıp Amerika Birleşik Devletleri'nde yarışması olasılığına ilişkin haberler aslında bir şeye dayanıyor. Ferrari bir süredir Indianapolis'te ve CART şampiyonasında bir katılım programı üzerinde çalışmaktadır. Formula 1'de Concorde Anlaşmasının sportif ve teknik kurallarının üç yıl boyunca yeterince garanti edilmemesi durumunda, Ferrari takımı (tedarikçileriyle anlaşarak ve ABD'deki varlığını destekleyerek) bu programı uygulayacaktır." Ferrari'nin F1'den çekilme hayali, tarihte başka durumlarda da olduğu gibi tüm padokta heyecan yaratıyor".

Üretilen 637'nin kalitesinin de gösterdiği gibi, proje ciddi bir projeydi. Ferrari FIAT motor bankasından yararlandı ve 034 32 supaplı 90° motor Lancia tarafından LC2 dayanıklılık aracında kullanılan V8'den türetildi. Tek bir büyük turboşarj ile 2.65 litrelik bir deplasman uygulayan CART kurallarına uyarlandı. Tipo 034, egzozları ve emme manifoldlarının motorun dışında, yan sütunlarda konumlandırılmış olmasıyla dikkat çekiyordu. Turboşarj, bir CART yarış otomobili için olağan konumda, motorun arkasında, vites kutusunun üzerinde yer alıyordu.

Tüm paket yaklaşık 12.000 rpm'de 690 ile 710 bhp arasında güç üretebiliyor. Alüminyum ve karbon fiber karışımı şasi ise Indycar'ın March ve Lola'sını tarih öncesine geri gönderiyor. Zarif ve çok ince olan 637, devasa arka spoyler haricinde, hantal March'a kıyasla göze çok daha hoş geliyor!

Son sözü V12 söyler

Hikayeye göre, sporun geleceğini ve Commendatore'nin seçimini tartışmak üzere FISA temsilcileriyle Maranello'da düzenlenen bir toplantı sırasında küçük bir gösteri sahnelendi: tartışmalar sürerken ve Ferrari niyetleri konusunda ağzını sıkı tutarken, aniden bir V8'in çağrıştırıcı sesi toplantı odasının çok uzağında yankılandı... ve Commendatore ev sahiplerini 637 geliştirme atölyesine yönlendirdi. FISA yetkilileri o zaman CART projesinin ne kadar ilerlemiş olduğunu anladılar!

Ancak 1987 sezonunun başında F1 V12'lere izin verirken Ferrari CART projesinden vazgeçti. Mart 1987'de Ecclestone'un F1 ve motor sporları üzerindeki hakimiyetini güçlendiren bir "Concorde II Anlaşması" imzalandı ve görüşmelere sadece Ferrari dahil oldu.

Dağılma yok

Ferrari, birçoklarının söylediği gibi, FISA'ya şantaj yapmak ve V12 konusunda istediğini almak için CART'ı mı kullandı? Aslında 637'ye yatırılan para miktarı göz önüne alındığında, bu masaya konacak çok fazla para! Yönetim kurulu, 80'lerin sonunda Ar-Ge, karbon ve elektronik maliyetlerinin patladığı bir dönemde hem F1 hem de CART programı yürütmenin bütçe açısından karmaşık olacağını fark etti. Bir başka faktör de teknik departmanın başına John Barnard'ın getirilmesiydi. Lauda ve Prost ile şampiyonluğu kazanan muhteşem Mp4/2'yi tasarladığı McLaren'den transfer edilen İngiliz mühendis, Ferrari'nin F1'e konsantre olmasını sağlamak için ağırlığını koyacaktı, CART onun gözünde bir 'dikkat dağıtıcı' idi. Barnard, Ferrari'nin Maranello tarafından finanse edilen Guildford, İngiltere'deki üssünden tek koltuklu araçlar tasarlayabilmesini talep ettiğinden beri daha da fazla!

Ferrari'nin aynı anda birden fazla atla oynamaya gerçekten gücü var mıydı? Mantık galip geldi ve 637 asla Indianapolis pistine ayak basamadı. Ancak, hiçbir şey çöpe atılmadı çünkü 637, Alfa Romeo'nun 1988'deki Indycar macerasının temelini oluşturdu.