Avrupa Birliği üreticilere yeni bir standart dayatıyor: yeni otomobillerin fiyatı daha da artacak!

Avrupa'daki otomobil haberlerinde sürücüleri bekleyen yeni bir sürpriz var... ve bu, fiyatları hafifletecek bir sürpriz değil. Yeni otomobillerin maliyeti son yıllarda istikrarlı bir şekilde artarken, Avrupa Birliği bir kez daha müşterilerin ödediği nihai faturayı doğrudan etkileyecek yeni bir düzenlemeyi onayladı. Bu kez konu ne CO₂ emisyonları ne de otomobil filosunun elektrifikasyonu, ancak otomobillerin tasarlanma, üretilme ve geri dönüştürülme biçimindeki bir değişiklik.

"ELV" yönetmeliklerinden kaynaklanan yeni bir kural

Avrupa Parlamentosu ve Konsey müzakerecileri Brüksel'de, tasarımdan kullanım ömrünün sonuna kadar otomobillerin tüm yaşam döngüsünü düzenleyen yeni Ömrünü Tamamlamış Araçlar (ÖTA) yönetmeliği üzerinde anlaşmaya vardı. Amaç açık: Avrupa otomotiv endüstrisini döngüsel bir ekonomi modeline doğru ilerletmek. Somut olarak, üreticilerin sökülmesi, onarılması ve geri dönüştürülmesi daha kolay araçlar tasarlamaları ve yeni araçların üretimine artan oranda geri dönüştürülmüş malzeme dahil etmeleri gerekecek.

25 Yeni araçlarda % geri dönüştürülmüş plastik

Bu yeni standardın en sembolik ölçüsü plastik kullanımıyla ilgilidir. Yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden sonraki on yıl içerisinde, Avrupa'da satılan yeni otomobillerin en az 25 % geri dönüştürülmüş plastik içermesi gerekecek. Bir de ara aşama var: yönetmelik yürürlüğe girdikten altı yıl sonra bu oranın 15 %'ye ulaşması gerekecek. Bu hedefe ek bir kısıtlama daha eklendi: bu geri dönüştürülmüş plastiğin bir kısmının ömrünü tamamlamış araçlardan veya araç sökümünden elde edilen parçalardan gelmesi gerekecek. Bu şekilde Avrupa Birliği, üreticilerin gerçek bir iç geri dönüşüm ağı kurmadan sadece geri dönüştürülmüş plastik ithal etmelerini önlemek istemektedir.

Bu önlem neden fiyatları artıracak?

Kağıt üzerinde bu niyet övgüye değer. Endüstriyel gerçeklikte ise büyük bir sorun teşkil etmektedir: geri dönüştürülmüş plastik, işlenmemiş plastikten daha pahalıdır. Düşündüğünüzün aksine, geri dönüşüm basit veya ucuz bir işlem değildir. Kullanılmış plastiklerin toplanması, ayrıştırılması, taşınması, temizlenmesi ve işlenmesi önemli ek maliyetler yaratır. Buna karşılık yeni plastik, petrol piyasasındaki dalgalanmalarla güçlü bir şekilde bağlantılı olan nispeten rekabetçi fiyatlardan yararlanmaya devam etmektedir. Üreticiler için bu yeni zorunluluk, üretim maliyetlerinde mekanik bir artış anlamına geliyor. Ve otomotiv endüstrisinde sıklıkla olduğu gibi, bu maliyetler markalar tarafından absorbe edilmeyecek, ancak nihai satış fiyatına yansıtılacaktır.

ÖTA yönetmelikleri plastiklerle sınırlı değildir. Ayrıca, üreticilerin hem aracın ömrü boyunca hem de hurdaya çıkarıldığında parçaların sökülmesi ve değiştirilmesi için kesin talimatlar vermesini gerektirmektedir. Amaç çelik, alüminyum, bakır ve bazı nadir toprak elementleri gibi stratejik malzemelerin geri kazanımını arttırmaktır. Avrupa Komisyonu'na göre bu yeni kurallar her yıl birkaç milyon ton metalin geri dönüştürülmesini sağlayarak Avrupa'nın ithal hammaddeye olan bağımlılığını azaltabilir.

Otomotiv sektörü hala baskı altında

Avrupa Komisyonu, Çevre Komiseri Jessika Roswall aracılığıyla bu düzenlemeleri Avrupa'nın rekabet gücü ve dayanıklılığı için önemli bir kaldıraç olarak savunurken, herkes ikna olmuş değil. Bazı çevre STK'ları nihai metnin otomobil endüstrisinin baskısı altında büyük ölçüde sulandırıldığına inanıyor. Özellikle de çok geç olduğunu düşündükleri 25 % geri dönüştürülmüş plastik hedefinin on yıla ertelenmesine ve dayanıklılık, onarım ya da araç küçültme yerine geri dönüşüme öncelik verilmesine işaret ediyorlar.

Kesin olan bir şey var: bu yeni Avrupa standardı alıcılar için tarafsız olmayacak. Kirlilik karşıtı standartlar, elektrifikasyona yapılan büyük yatırımlar ve araçların zorunlu olarak yenilenmesinin ardından, döngüsel ekonomiye geçiş bir başka kısıtlama katmanı daha ekliyor. Özellikle yeni otomobillere erişimin zaten zor olduğu ülkelerdeki Avrupalı sürücüler için bu düzenlemeler, Avrupa Birliği'nin ekolojik hedefleri ile sahadaki ekonomik gerçeklik arasındaki uçurumu genişletme riski taşıyor.