Monte-Carlo Yüzüncü Yılı: Süperşarjlı Lamborghini V12 motorlu Alfa Romeo DNA'sı

Fulvio Ballabio, 1978 yılında Formula Ford'da başlayan ve 1985 yılında F3, F2 ve F3000'de yarışmaya devam eden İtalyan bir sürücü ve Monegasque sakinidir. 1980'lerin ikinci yarısında 24 Saat Le Mans'ta dayanıklılık yarışlarında ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Şampiyon Otomobil Yarış Takımlarında yarışmış ve aynı zamanda açık deniz tekne yarışlarına katılmıştır. Ancak yarış faaliyetlerinin yanı sıra Ballabio'nun başka bir tutkusu daha vardı: Monako'nun ilk spor otomobil üreticisini yaratmak ve süper otomobil çılgınlığının piyasayı kasıp kavurduğu ve büyük spekülasyonlara yol açtığı bir dönemde üst düzey bir spor otomobil üretmek. Bu, 1985 yılında Monte-Carlo Automobiles'in kurulmasıyla başarıldı. Bunu başarmak için yat şirketi Monte-Carlo Marine ile güçlerini birleştirdi. Amaç ne miydi? Otomobili, Monako Otomobil Kulübü'nün yüzüncü yılı olan 1990'da piyasaya sürmek.

Alfa Romeo DNA'sı...

Anlamsız bir proje değil, özellikle de işin içindeki mühendisleri düşündüğünüzde. Figüran ve teknik direktör olarak, 50'li ve 60'lı yılların başında Ferrari için çalışan Carlo Chiti, Autodelta'yı kurmadan önce Alfa Romeo'nun 60'lı yılların ortası ile 80'li yılların başı arasındaki tüm önemli spor programlarını denetledi. 33 Stradale, Giulia GTA, 33TT12 prototipi ve Biscione'nin F1 turbo motoru onun eseridir!

Chiti'ye bir başka tasarımcı, karbon fiberin öncülerinden Guglielmo Bellasi de katıldı, 70'li yılların başında kendi Formula 1 aracını yapmış ve daha sonra Arturo Merzario'nun tek koltuklu projesine katılmıştır. Projeye dahil olan diğer kişiler arasında 70'li yıllarda Alfa Romeo'nun eski sportif direktörü olan Pierluigi Corbari de bulunmaktadır.

...Boğa burcu ile kesişti!

Ballabio'nun bir diğer ustalık hamlesi de Lamborghini ile motor tedariki konusunda anlaşmaya varmak oldu, Tamamen yeni bir araç tasarlayamadığı için. Boğa ona Countach V12'yi kullanma lisansı verdi. Ancak Ballabio, otomobilinin sınıfının en iyisi olması ve güç açısından o sırada mevcut olan diğer her şeyi geride bırakması gerektiğine karar verdi.

1985'te Chiti kendi motor şirketi Motori Moderni'yi kurdu, ancak önce Minardi ve ardından Coloni ile F1'de kalıcı bir etki bırakamadı ve burada Subaru olarak yeniden taklit edilen devasa bir sıralı 12 silindir geliştirdi! Chiti, Countach motorunu yeniden ele almaya karar verdi ve her silindir sırasına bir tane olmak üzere iki turboşarj takarak doğal havalandırmalı V12'yi süperşarja yükseltti: Sonuç olarak güç 455 bhp'den 720 bhp'ye çıktı. Bu müdahaleler sayesinde GTB Centenaire, bir yol otomobili için tasarlanmış en güçlü motora sahip oldu. Ancak 1993 yılında Dauer 962 Le Mans 730 bg ile bir adım daha ileri gitti. Motor gücü arka tekerleklere 5 vitesli manuel şanzımanla iletiyordu.

Bir öncü!

Ama Centenaire'in gizli silahı şasisiydi. Monte-Carlo, Kevlar ve karbon fiber kullanarak, bal peteği yapısıyla, hepsi tek parça halinde, yani monokok tipinde yarış teknolojilerini benimsemeye karar verdi. Centenaire 1989'da piyasaya çıktığında, o zamana kadar sadece F1'de denenmiş ve test edilmiş olan bu teknolojiyle donatılmış ilk yol otomobiliydi. Lamborghini bu süreci 1986 Countach Evoluzione adlı konsept otomobilinde denemişti, ancak bu üretimle sonuçlanmamıştı. McLaren F1 1992'de geldi ve Ferrari'nin F50 ile ilk monokok spor otomobilini sunması 1995'i buldu. Çalışmayı tamamlamak için teknisyenler süspansiyon için F1 tipi bir konfigürasyon, yani bir anti-roll bar ile düşük çubuklu bir salıncak (hala Formula 1'de kullanılmaktadır) kullandılar.

Toplamda, motora uygun burulma ve eğilme sertliğini garanti eden bir şasi üretmek için beş yıl süren tasarım ve geliştirme çalışmaları gerekmiştir. Motor, şasinin merkezinde yoğunlaşan optimum ağırlık dağılımına olanak tanıyan merkezi bir arka konuma monte edildi.
Aerodinamik profili muhteşemdi, bir savaş başlığı kadar inceydi.

Otomobil, özellikle profilden bakıldığında bir Lamborghini'yi andırıyordu, ancak daha yuvarlak, akıcı hatlara sahip olması ona oldukça başarılı bir fütüristik görünüm kazandırıyordu. Çok ince burnu asfalta doğru dönüktü ve bu da ona mükemmel bir aerodinamik penetrasyon katsayısı sağlıyordu. Karoser ile aynı hizada uzanan tek parçalı arka spoyler, F40 ve diğer Venturis'leri anımsatmaktadır.

Çok gizli

İlk iki Centenaire prototipi, umulduğu gibi 1990 yılında Monako Prensi Rainier'e sunuldu. Yüz örnek üretilecekti, ancak sonunda sadece beş tane üretildi. On yılın başındaki ekonomik durgunluk spor otomobil pazarını sert bir şekilde vururken, sofistike teknoloji ve zanaatkar üretim yöntemleri bu Centenaire'i çok pahalı hale getirdi. Bir model şu anda lesanciennes.com web sitesinde 999.999 €'ya satılmaktadır.

Takip eden yıllarda, 'Beau Rivage' adı verilen bir örümcek versiyonu da dahil olmak üzere, satılmamış GTB Centenaires temelinde modifiye edilmiş sadece birkaç örnek sunuldu. 1993 yılında Gürcü bir işadamı tarafından devralınarak Le Mans 24 Saat yarışları için MIG 100 adı verilen iki GT'ye dönüştürüldü. 1995 yılında Montecarlo Automobile, Centenaire'den türetilen ve Mercedes V12 motorlarla çalışan Mega Montecarlo adlı bir dizi otomobil pazarlayan Aixam Mega grubu tarafından satın alındı. Buna rağmen üretim başlamadı ve şirket tekrar el değiştirerek kurucusuna ve 2000'li ve 2010'lu yıllarda yeni projelerle geri dönecek olan İtalyan işbirlikçilerden oluşan bir ekibe geri döndü.