Stellantis, 2025'in dördüncü çeyreğine ilişkin sonuçlarını yayınladı ve kayıtların aylardır öngördüklerini doğruladı: Maserati modern tarihinin en kötü satış krizlerinden birini yaşıyor. Son çeyrekte sadece 1.900 otomobil satan üç çatallı marka, 2025 yılını 7.800 adetle kapattı. Bu rakam, Maserati'nin Ghibli ve Levante döneminden önce hala niş bir üretici olduğu 2010'ların başından beri görülmemiş bir rakam.
Aradaki tezat çok açık: 2017 yılında Maserati yıllık 51.000 satış adedini aştı. Sekiz yıl sonra, marka neredeyse yedi kat daha az otomobil satıyor.
Üç yıl içinde hızlı bir düşüş
Bu yörünge, çok yeni olduğu için daha da çarpıcıdır. Maserati 2023 yılında hala 26.600 adet otomobil satıyordu. Bu rakam 2024'te 11.300'e, 2025'te ise 7.800 adede düşmüştür. Sadece iki yıl içinde Maserati dünya çapındaki hacminin üçte ikisinden fazlasını kaybetti. Üç aylık dağılım, toparlanmanın tamamen yokluğunu doğrulamaktadır: ilk çeyrekte 1.700 araç, ikinci çeyrekte 2.500, sonra tekrar 1.700 ve son olarak 1.900. Satış ivmesi yok, ürün etkisi yok, yıl sonu toparlanması yok. Eğri düz... ama son derece düşük bir seviyede.
Bu resmi teyit şu hususlara özellikle önem vermektedir ana pazarlarda halihazırda gözlemlenen kayıt rakamları. Uzun zamandır Maserati'nin mutlak dayanağı olan Amerika Birleşik Devletleri, 40 %'den daha fazla çökmüştür. İtalya'nın kendisi sert bir düşüş yaşarken, çoğu Avrupa ülkesi de kaybettiği zemini artık telafi edemiyor. İsviçre ve Japonya gibi lüks mallar için geleneksel olarak elverişli olan pazarlar bile düşüşte.
Yapısal bir sorunun sembolü
Bu sonuçlarla ilgili çarpıcı olan sadece düşüş değil, genel doğasıdır. Maserati belirli bir pazardan muzdarip değil. Daralma dünyanın hemen her bölgesini aynı anda etkiliyor. Başka bir deyişle, bu artık basit bir ürün döngüsü değil. Marka konumlandırmasını kaybetti.
Maserati düşerken, rakipleri başka bir evrende gelişiyordu. Ferrari biraz daha az araç satıyor ancak kârını keskin bir şekilde artırıyor son derece seçkin modeller ve değer stratejisi sayesinde. Lamborghini, ürün geçişi sırasında ürün yelpazesini daraltmasına rağmen rekorlar kırmaya devam ediyor yılda yaklaşık 10.700 adet.
Endüstriyel bir modelin sonu
2025 rakamları muhtemelen 2010'larda ortaya konan modelin sonunu işaret ediyor: üretim tesislerini kârlı hale getirmek için daha fazla üretmek. Ghibli ve Levante hacimleri artırdı, ancak aynı zamanda markanın imajını da sulandırdı. Bugün Maserati kendini hacimsiz ve bunu telafi edecek yeterli auradan yoksun buluyor. Sadece Maserati MCXtrema bir istisna olabilir.
Jean-Philippe Imparato liderliğindeki yeni yönetim ekibi artık talebe mümkün olduğunca yakın üretim yapmak, stokları büyük ölçüde azaltmak ve arzu edilirliği yeniden inşa etmek istiyor. Ferrari ve Lamborghini'den ilham alan bu strateji, ürün yelpazesinde, iletişimde, ürün tutarlılığında ve algılanan değerde geniş kapsamlı değişiklikler gerektiriyor.
2026-2030: son şans döngüsü
Dünya çapında 7.800 satışla Maserati neredeyse 2010'ların başındaki konumuna geri döndü, ancak çok daha zor bir bağlamda: elektrifikasyon, lüks otomobillerin artan rekabeti ve ultra seçkin markaların yükselişi. Bu nedenle 2026-2030 dönemi bir ürün planından çok daha fazlası olacaktır. Bu tam bir yeniden konumlandırma olacaktır. Markanın yeniden kârlı hale gelmesinden önce bile yeniden arzu edilir hale gelmesi gerekiyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
!!!" Marka karlı hale gelmeden önce yeniden arzu edilir hale gelmelidir"!
Alfa'nın Giulia ve Stelvio ile başlattığı şey tam olarak buydu ve Lexus da böyle başladı, bu yüzden Maserati de tıpkı Alfa, Lancia, Citroën, Chrysler, Dodge ve Abarth gibi bu yolda ilerlemek zorunda.
Fiat ve Peugeot Opel hacim için bu işin içinde ve geri kalanı için geçerli olmamalı. Bunun için dünya pazarını 3'e bölmeleri gerekir.
Yukarıda bahsedilen diğerlerinin tek yapması gereken, talep üzerine araç üretmek, satış sonrası hizmetlerde son derece güvenilir olmak ve fiyatlarını yüksek tutmak.
Maserati'nin geleceği konusunda iyimser değilim. Ultra lüksü hedeflemek bana riskli geliyor çünkü yılda 10 binden az satışla kâr etmek çok yüksek fiyatlar anlamına geliyor. Markanın prestij kaybı göz önüne alındığında, 200 bin Euro'nun üzerinde yeterince Maserati satmanın mümkün olacağından emin değilim. Aston bile bunu yapamıyor.
Maserati potansiyelini Ferrari altında gösterdi. FCA altında, Grecale ile bile Lancia ile karıştırıldı. Stellantis yönetiminde, kesin bir ölüm.
Alfa ve Lancia (veya Citroën) ile paylaşırken özerklik çözümdür.
Ve hepsinden önemlisi, PSA veya F1 yerine dayanıklılık yarışlarına dönüş.
FCA altında 51.000, PSA veya Stellantis altında 7.800... ama Tavares İtalyan markalarını kurtardı, görünüşe göre...
Bu arada, Imparato'nun Maserati'nin başında kesinlikle işi yok. Peugeot'dan geliyor... ve Alfa Romeo'da işleri berbat etti.
Bildiğim kadarıyla Porsche'nin yönetim ekibi Opel'den gelmiyor...
Acaba kaç bayi var ve bir Maserati satın almak ne kadar kolay?
Merhaba! Güvenilirliği, gücü ve konforu ile sevdiğim bir Ghibi SQ4 sahibi olarak
Arabamdan ayrılmaya karar vermek zorunda kaldım çünkü servis verecek bir bayi yoktu ya da yaşadığım yere çok uzaktı. Maserati ortaklarına yardım etmiyor, bu yüzden kimse markanın tabelasını geri almıyor. İkinci el fiyatları düşüyor ve şahsen arabamın kilometresi çok düşük olmasına rağmen geri almakta çok zorlandım.
Bu nedenle, bir Maserati satın alırsanız, aracınıza servis hizmeti verecek yetkili bir bayiniz olduğundan emin olun.
Bu bir marka imajı sulandırma sorunu değil: her şeyden önce satılacak modeller olmalı; Quattroporte yok, Ghibli yok, Levante yok.... Bu zor bir iş
Tutarsız
FCA dönemine tekrar teşekkürler... ve Stellantis'e geçiş pastanın üzerindeki kiraz. Kim 150.000 avroluk bir Stellantis ister ki? Zaten 50,000'lik bir Alfa'yı kimse hayal etmiyor. Cadillac veya Corvette ile GM dönemini anımsatıyor ... ve hatta şimdi bile. Bir GM satın alın! 😳 asla 🤣
Tamamen yanlış, çünkü Alfa'ları 100.000 €'ya satın aldık ve hala satın alıyoruz ve GTA versiyonlarının ne kadar iyi satıldığını görebiliyoruz.
En son kontrol ettiğimde Granturismo ve Cabrio fiyatına değerdi ve rakiplerinden çok daha iyiydi.
Almanya ya da İngiltere'de bulabileceğiniz türden bir ürün değil!
Bazı markalar Avrupa'da yok oluyor. Hiç yeni bir Volvo, Jaguar ya da Range gördüğümü hatırlamıyorum... Bu korkutucu. Opel bile çok nadir. Fiat ortadan kayboldu. Lancia ortadan kayboldu. Alfa günde bir tane ve aynı şey Mini için de geçerli. Gerçekten ciddi bir şeyler oluyor. Öte yandan Geely, Byd, Kia ve MG yükselişte....
Haute Ardeche'de mi yoksa Moğolistan'da mı yaşıyorsunuz?
Maserati'nin başını suyun üstüne çıkarabilmesi için Ferrari şemsiyesi altına girmesi gerekiyor.
Aksi takdirde havuçlar pişecektir