Stellantis, lüks markası Maserati için rakamları yayınladı: tüm zamanların en düşük seviyesine geriledi!

Stellantis, 2025'in dördüncü çeyreğine ilişkin sonuçlarını yayınladı ve kayıtların aylardır öngördüklerini doğruladı: Maserati modern tarihinin en kötü satış krizlerinden birini yaşıyor. Son çeyrekte sadece 1.900 otomobil satan üç çatallı marka, 2025 yılını 7.800 adetle kapattı. Bu rakam, Maserati'nin Ghibli ve Levante döneminden önce hala niş bir üretici olduğu 2010'ların başından beri görülmemiş bir rakam.

Aradaki tezat çok açık: 2017 yılında Maserati yıllık 51.000 satış adedini aştı. Sekiz yıl sonra, marka neredeyse yedi kat daha az otomobil satıyor.

Üç yıl içinde hızlı bir düşüş

Bu yörünge, çok yeni olduğu için daha da çarpıcıdır. Maserati 2023 yılında hala 26.600 adet otomobil satıyordu. Bu rakam 2024'te 11.300'e, 2025'te ise 7.800 adede düşmüştür. Sadece iki yıl içinde Maserati dünya çapındaki hacminin üçte ikisinden fazlasını kaybetti. Üç aylık dağılım, toparlanmanın tamamen yokluğunu doğrulamaktadır: ilk çeyrekte 1.700 araç, ikinci çeyrekte 2.500, sonra tekrar 1.700 ve son olarak 1.900. Satış ivmesi yok, ürün etkisi yok, yıl sonu toparlanması yok. Eğri düz... ama son derece düşük bir seviyede.

Bu resmi teyit şu hususlara özellikle önem vermektedir ana pazarlarda halihazırda gözlemlenen kayıt rakamları. Uzun zamandır Maserati'nin mutlak dayanağı olan Amerika Birleşik Devletleri, 40 %'den daha fazla çökmüştür. İtalya'nın kendisi sert bir düşüş yaşarken, çoğu Avrupa ülkesi de kaybettiği zemini artık telafi edemiyor. İsviçre ve Japonya gibi lüks mallar için geleneksel olarak elverişli olan pazarlar bile düşüşte.

Yapısal bir sorunun sembolü

Bu sonuçlarla ilgili çarpıcı olan sadece düşüş değil, genel doğasıdır. Maserati belirli bir pazardan muzdarip değil. Daralma dünyanın hemen her bölgesini aynı anda etkiliyor. Başka bir deyişle, bu artık basit bir ürün döngüsü değil. Marka konumlandırmasını kaybetti.

Maserati düşerken, rakipleri başka bir evrende gelişiyordu. Ferrari biraz daha az araç satıyor ancak kârını keskin bir şekilde artırıyor son derece seçkin modeller ve değer stratejisi sayesinde. Lamborghini, ürün geçişi sırasında ürün yelpazesini daraltmasına rağmen rekorlar kırmaya devam ediyor yılda yaklaşık 10.700 adet.

Endüstriyel bir modelin sonu

2025 rakamları muhtemelen 2010'larda ortaya konan modelin sonunu işaret ediyor: üretim tesislerini kârlı hale getirmek için daha fazla üretmek. Ghibli ve Levante hacimleri artırdı, ancak aynı zamanda markanın imajını da sulandırdı. Bugün Maserati kendini hacimsiz ve bunu telafi edecek yeterli auradan yoksun buluyor. Sadece Maserati MCXtrema bir istisna olabilir.

Jean-Philippe Imparato liderliğindeki yeni yönetim ekibi artık talebe mümkün olduğunca yakın üretim yapmak, stokları büyük ölçüde azaltmak ve arzu edilirliği yeniden inşa etmek istiyor. Ferrari ve Lamborghini'den ilham alan bu strateji, ürün yelpazesinde, iletişimde, ürün tutarlılığında ve algılanan değerde geniş kapsamlı değişiklikler gerektiriyor.

2026-2030: son şans döngüsü

Dünya çapında 7.800 satışla Maserati neredeyse 2010'ların başındaki konumuna geri döndü, ancak çok daha zor bir bağlamda: elektrifikasyon, lüks otomobillerin artan rekabeti ve ultra seçkin markaların yükselişi. Bu nedenle 2026-2030 dönemi bir ürün planından çok daha fazlası olacaktır. Bu tam bir yeniden konumlandırma olacaktır. Markanın yeniden kârlı hale gelmesinden önce bile yeniden arzu edilir hale gelmesi gerekiyor.