Stellantis lüks markası Maserati için rakamları yayınladı: tüyler ürpertici!

Maseratiait bir İtalyan lüks markasıdır. Stellantiscehenneme doğru inişini sürdürüyor. Eğer Italpassion'un sadık bir okuyucusuysanız, bu hiç de şaşırtıcı olmayacaktır. 2023'ün ikinci yarısından bu yana, Trident markasının satışlarında ve mali sonuçlarında endişe verici bir düşüşe tanık olduk. Stellantis tarafından bugün yayınlanan yarı yıl rakamları da tüyler ürpertici bir eğilimi teyit ediyor.

Satışlar iki yılda yarı yarıya azaldı

Bir hatırlatma olarak, 2025'in ilk yarısı için kayıt rakamları Rakamlar çarpıcıdır: ilk 10 ülke için aynı dönemde 2024'te 6.324 ve 2023'te 9.194 otomobile kıyasla 4.328 otomobil. Bu, geçen yıl 31 %'lik düşüşün ardından bir yıl içinde 32 %'lik bir düşüşü temsil etmektedir. Maserati iki yıl içinde müşterilerinin yarısından fazlasını kaybetti.

Ülkelere göre dağılım da bir o kadar tüyler ürpertici:

• Birleşik Devletler : -37 %
• İtalya: -30 %
• Birleşik Krallık: -38 %
• İsviçre: -50 %
• Japonya: -36 %
• Avustralya: -25 %
• Türkiye: -8 %

Anekdot niteliğindeki tek istisna, +12 %'lik küçük bir artışla Almanya ve +7 % ile Fransa oldu... ancak altı ayda sadece 48 kayıt yapıldı. Stellantis de kayıtlarla aynı doğrultuda olan satış rakamlarını paylaştı.

Satışlar serbest düşüşte

Bu düşük hacimlere bir de finansal felaket ekleniyor. Maserati 2025 yılında, sadece iki yıl önce bir çeyrekte başardığını bir yılda başarabilir.

• 2025'in ilk yarısı: 368 milyon Avro
• 2024'ün ilk yarısı: 631 milyon Avro
• 2023'ün ilk yarısı: 1,309 milyar Avro

Bu, iki yıl içinde 72 %'lik bir düşüşü temsil etmektedir.

Hepsi bu kadar da değil: Maserati 2025'in ilk yarısında 139 milyon Euro zarar etti, Bu da -37 %'lik berbat bir marj anlamına geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, marka 2022 yılında 8,7 %'lik bir marj ve yaklaşık 2,3 milyar avroluk yıllık satışla hala kârlıydı.

Marka, 2023'ten bu yana net zarar biriktirmiştir:

• 2023: çok düşük kâr (yıl boyunca + 141 milyon €)
• 2024: 260 milyon Avro zarar
• 2025 (H1) : -139 milyon Avro

İyi düşünülmemiş bir ürün yelpazesi

Bu gemi kazası tesadüfen meydana gelmedi. Felaketle sonuçlanan stratejik tercihlerin sonucudur.

• Katalogdan çekilen modeller: Ghibli, Quattroporte ve Levante, yerlerine yenileri alınmadan üretimden kaldırılmıştır.
• Fiyatlar çok yüksek: Yeni Granturismo ve Grancabrio teknik olarak mükemmel... ancak uygun değil. Fiyat indirimleri çok geç geldi.
• Uygun olmayan güç aktarma organları: Grecale hala bir V6 hibrit ile sunulmazken, Folgore 100 % elektrikli menzil ticari bir başarısızlıktır.
• Başarılı spor otomobiller, ancak etkileri yok: GT2 Stradale, MCXtrema ve MCPURA hayalleri süslüyor... ancak nadir bulunuyorlar ve hacmi değiştirmek için hiçbir şey yapmıyorlar.

Kurtarma planı beklenirken sağır edici bir sessizlik

Fırtına karşısında Maserati'nin sessizliği ağırdır. Şubat 2025'te bir ürün planı bekleniyordu, sonra Haziran'a ertelendi ve şimdi de "daha sonra". Resmi olarak henüz hiçbir şey açıklanmadı.

Ancak kaynaklarımıza göre, bazı çalışanlara şirket içinde bir plan sunuldu. Bu plan, ürün gamının yeniden yapılandırılmasını, daha tutarlı modellere odaklanılmasını ve son olarak da hibrit güç aktarma organlarının devreye sokulmasını içeriyor. Ancak şimdilik tüm bunlar belirsizliğini koruyor. Çok belirsiz.

Bu gidişle artık bir alarmdan değil, hayati tehlike arz eden bir acil durumdan bahsediyoruz. Maserati efsanevi bir marka, bir İtalyan mücevheri. Ancak bugün, Stellantis'e çok pahalıya mal oluyor. Telafi edilemeyen geçmiş yatırımlar, güvenilirlik kaybı ve mali sonuçlar arasında, fatura şaşırtıcıdır. Stellantis hala lüks markasının toparlanacağına inanmak istiyorsa, harekete geçmesi gerekecek. Çabucak. Ve sert bir şekilde.