Maseratiait bir İtalyan lüks markasıdır. Stellantiscehenneme doğru inişini sürdürüyor. Eğer Italpassion'un sadık bir okuyucusuysanız, bu hiç de şaşırtıcı olmayacaktır. 2023'ün ikinci yarısından bu yana, Trident markasının satışlarında ve mali sonuçlarında endişe verici bir düşüşe tanık olduk. Stellantis tarafından bugün yayınlanan yarı yıl rakamları da tüyler ürpertici bir eğilimi teyit ediyor.
Satışlar iki yılda yarı yarıya azaldı
Bir hatırlatma olarak, 2025'in ilk yarısı için kayıt rakamları Rakamlar çarpıcıdır: ilk 10 ülke için aynı dönemde 2024'te 6.324 ve 2023'te 9.194 otomobile kıyasla 4.328 otomobil. Bu, geçen yıl 31 %'lik düşüşün ardından bir yıl içinde 32 %'lik bir düşüşü temsil etmektedir. Maserati iki yıl içinde müşterilerinin yarısından fazlasını kaybetti.
Ülkelere göre dağılım da bir o kadar tüyler ürpertici:
- Birleşik Devletler : -37 %
- İtalya: -30 %
- Birleşik Krallık: -38 %
- İsviçre: -50 %
- Japonya: -36 %
- Avustralya: -25 %
- Türkiye: -8 %
Anekdot niteliğindeki tek istisna, +12 %'lik küçük bir artışla Almanya ve +7 % ile Fransa oldu... ancak altı ayda sadece 48 kayıt yapıldı. Stellantis de kayıtlarla aynı doğrultuda olan satış rakamlarını paylaştı.
Satışlar serbest düşüşte
Bu düşük hacimlere bir de finansal felaket ekleniyor. Maserati 2025 yılında, sadece iki yıl önce bir çeyrekte başardığını bir yılda başarabilir.
- 2025'in ilk yarısı: 368 milyon Avro
- 2024'ün ilk yarısı: 631 milyon Avro
- 2023'ün ilk yarısı: 1,309 milyar Avro
Bu, iki yıl içinde 72 %'lik bir düşüşü temsil etmektedir.
Hepsi bu kadar da değil: Maserati 2025'in ilk yarısında 139 milyon Euro zarar etti, Bu da -37 %'lik berbat bir marj anlamına geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, marka 2022 yılında 8,7 %'lik bir marj ve yaklaşık 2,3 milyar avroluk yıllık satışla hala kârlıydı.
Marka, 2023'ten bu yana net zarar biriktirmiştir:
- 2023: çok düşük kâr (yıl boyunca + 141 milyon €)
- 2024: 260 milyon Avro zarar
- 2025 (H1) : -139 milyon Avro
İyi düşünülmemiş bir ürün yelpazesi
Bu gemi kazası tesadüfen meydana gelmedi. Felaketle sonuçlanan stratejik tercihlerin sonucudur.
- Katalogdan çekilen modeller: Ghibli, Quattroporte ve Levante, yerlerine yenileri alınmadan üretimden kaldırılmıştır.
- Fiyatlar çok yüksek: Yeni Granturismo ve Grancabrio teknik olarak mükemmel... ancak uygun değil. Fiyat indirimleri çok geç geldi.
- Uygun olmayan güç aktarma organları: Grecale hala bir V6 hibrit ile sunulmazken, Folgore 100 % elektrikli menzil ticari bir başarısızlıktır.
- Başarılı spor otomobiller, ancak etkileri yok: GT2 Stradale, MCXtrema ve MCPURA hayalleri süslüyor... ancak nadir bulunuyorlar ve hacmi değiştirmek için hiçbir şey yapmıyorlar.
Kurtarma planı beklenirken sağır edici bir sessizlik
Fırtına karşısında Maserati'nin sessizliği ağırdır. Şubat 2025'te bir ürün planı bekleniyordu, sonra Haziran'a ertelendi ve şimdi de "daha sonra". Resmi olarak henüz hiçbir şey açıklanmadı.
Ancak kaynaklarımıza göre, bazı çalışanlara şirket içinde bir plan sunuldu. Bu plan, ürün gamının yeniden yapılandırılmasını, daha tutarlı modellere odaklanılmasını ve son olarak da hibrit güç aktarma organlarının devreye sokulmasını içeriyor. Ancak şimdilik tüm bunlar belirsizliğini koruyor. Çok belirsiz.
Bu gidişle artık bir alarmdan değil, hayati tehlike arz eden bir acil durumdan bahsediyoruz. Maserati efsanevi bir marka, bir İtalyan mücevheri. Ancak bugün, Stellantis'e çok pahalıya mal oluyor. Telafi edilemeyen geçmiş yatırımlar, güvenilirlik kaybı ve mali sonuçlar arasında, fatura şaşırtıcıdır. Stellantis hala lüks markasının toparlanacağına inanmak istiyorsa, harekete geçmesi gerekecek. Çabucak. Ve sert bir şekilde.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu, Folgore serisinin ticari bir başarısızlık olduğundan bahsettiğiniz ve bu ifadeyi herhangi bir rakamla desteklemediğiniz üst üste 2. makale.
Bana sadece kayıtlı modellerin showroomlarında olduğunu söyleyen birkaç Avrupalı bayi ile temas halindeyim. Ayrıca bana üretilen ve alıcı bekleyen modeller için gayri resmi rakamlar veriyorlar. Bunun bir anekdot olduğunu görmek için marka ve enerji kaynağına göre İtalya ve Almanya'daki rakamlara da bakabilirsiniz. Sizi Şubat 2025 tarihli "Elektrikli Maserati: var olmayan bir pazar mı?" başlıklı makalemi tekrar okumaya davet ediyorum. Son rakamlar bunu doğruluyor gibi görünüyor." Maserati'nin elektrikli satışlarını her ay takip edecek değilim 😉
VW sayesinde Lamborghini ve Bentley'in, BMW sayesinde Rolls'un başarısını görünce, MASERATI ve ALFA'nın yanlış gruba düştüğünü düşünüyorsunuz...
STELLANTIS, LANCIA'yı yeniden piyasaya sürmek yerine, satışları artırmak için küçük bir Alfa (yeni Mito) çıkarmalıydı...
ABARTH ile aynı şey, markayı elektrikle öldürdüler, yüksek performanslı hibrit motorlar yapamadılar (CUPRA gibi)...
VW'nin birkaç yıl önce ALFA ile ilgilendiğini düşündüğünüzde, FIAT hayır dedi, böylece VW CUPRA'yı piyasaya sürdü... Başka bir hit...
Kimin sayesinde? Sorun Stellantis değil, bu konuda hiçbir şey yapamasalar bile, önceki yıllar. Alfa gibi onlar da daha büyük, daha pahalı modellere yönelmek ve "daha ucuz" müşterilerini sepetlemek istiyorlar...
Bana göre Maserati trident'in bir Fransız otomobil grubunda hiç yeri yoktu. Maserati, Fiat'ta İtalya'yı daha erişilebilir 2 tip cabriolet veya fastback ve sedan coupe modeliyle ~70 bin avro termal ve tasarım İtalyan elbette ticari bir hit yapabilirdi. Ve bu çok mümkündü. Ve aramızda kalsın, bence Jeep yeni ABD kuralları karşısında fermuarını çekecek! Yarın 2027!
STELLA'NTIS Fransız otomotiv grubu !!! Yılın en iyisi !!! Fransa'nın her şeyi yönettiğine inanmadan önce bir göz atın!
Sadece birkaç kelime
Teşekkürler Bay Tavares
Kimse bundan bahsetmiyor ama Bay Gones onu kovduğunda Renault çukurun dibindeydi.
Stelantis'te de aynı işi yaptı... Sadece maaşı için çalıştı...
Tarih bilginizi tazeleyin ve Renault'nun eski CEO'sunun adını doğru heceleyin.
Merhaba, ben büyük bir Maserati hayranıyım......
. Sonuncusu 2017 quattroporte 3 yaşındaydı.
Buna rağmen, arka rafın yerinden çıkması ve takılan halıların çok kısa olması gibi birçok hatası vardı.
Ayrıntıları anlatmayacağım ama 92 departmanındaki tanınmış bayi beni aptal yerine koydu.
Tabii ki beni gönderdiler.
benim için bitti
Ve evet, birçok kişiye garip gelebilir ama Elektrikli'nin yumuşaklığı için V8'e ...... ihtiyacım yok.
Her halükarda beni yakın zamanda Maserati'de göremeyecekler.......
Hak ettiklerini buldular
Maserati buraya daha önce de gelmişti ve Ferrari tarafından 4200 Spyder/Coupe ile başarılı bir şekilde yeniden piyasaya sürüldü; bu, tambur kilometre sayacına kadar analog bir ruha sahip son Maserati'ydi. Bu düşüş Ferrari'nin 4200/Alfieri'yi alıp California/Roma adını vermesiyle başladı. Maserati eksik kaldı ve Quattroporte'yi giydirerek analog bağları sona erdirdi. Sonra boş DeTomaso dönemi hacminin peşine düştüler. Maserati'nin meraklılar için güzel/pratik niş analog otomobiller üretmesi gerekiyor. Maserati alıcıları miraslarını yansıtan otomobillere tepki veriyor. Sanırım artık bunu biliyorlar. Umarım çok geç değildir.
Stellantis lüks spor salon pazarını anlayamıyor.
Modelleri durdurdular ve Folgore modellerinin satacağını hayal ettiler.
Hepsi yanlış. En kötüsü de aynı şeyi içten yanmalı motorlar ya da hibritler olmaksızın tamamen elektrikli bir ürün gamının planlandığı Alfa Romeo için de yapmaları. Sonuç olarak, yeni Stelvio ve Giulia'nın piyasaya sürülmesi 2 yıl ertelendi.
Imparato'nun 2023'teki açıklaması: "2027'den itibaren tüm yeni Alfa Romeo modelleri 100% elektrikli olacak". Ne vizyoner ama! Ya da daha doğrusu, piyasayı anlamada ne kadar eksik.
Stelantis yönetimi sadece elektriğe baktı ve şimdi geri dönmek zorundalar ama artık çok geç.
ABD'de, felaketten hemen önce, Dodge'da V8'in geri dönüşünün duyurulmasıyla geriye doğru büyük bir adım atıldı, ancak orada daha kolay, Co2 vergisi yok.
Maserati ölmeyecek, ama en endişe verici şey Alfa ve Lancia...
DS birden o kadar da kötü görünmemeye mi başladı?
Bunun suçunu Folgore modellerine veya Stellantis liderliğine atmanın bir anlamı yok - Maserati kimse tarafından istenmiyor. Uluslararası pazarlarda çok olumsuz bir imaja sahip olan eski bir İtalyan markası. Alitalia, Parmalat veya De'Longhi gibi - bunların bir zamanlar prestijli isimler olduğunu bilirsiniz, ancak bugün isimlerini duyduğunuzda arkanızı dönseniz iyi edersiniz.
Stellantis, Maserati hariç, marka bazında rakamları açıklamıyor. Daha fazlasını öğrenmek için DS kayıtlarını takip etmeniz gerekir. Ama ben Fransız arabaları konusunda uzman değilim 🙂
Maserati için ne büyük üzüntü... Üzülmeyi hak etmiyor... İsmin iyiliği için tek iyi şey Ferrari'nin elini kalbine koyması ve onu kurtarmasıdır... 🙏
Ama tabii ki!
Kimse bir Stellantis istemiyor!
Ucuz bir Peugeot, hiçbir şey çalışmıyor.
Asla güçlerini birleştirmemeliydiler, Alfa Romeo da dahil olmak üzere tüm markalar aynı çöküşü yaşayacak.
Stellantis Maserati'yi ait olduğu yere, Ferrari'ye geri vermeli. O zaman Ferrari eski California'yı temel alan yeni bir Maserati Spyder'ı piyasaya sürebilir ve 100. yıldönümü otomobilleri için eski Roma'yı temel alan 2014 Alfieri'yi piyasaya sürebilir ve Tipo2k26 olarak adlandırabilir. Verilen zararı ucuz ve hızlı bir şekilde tersine çevirin çünkü Maserati olarak yeniden markalanabilecek bazı harika son nesil pratik Ferrari otomobilleri için takımlar zaten var. Yapın işte. Bu roket bilimi değil. Füze zaten fırlatılmaya hazır, sadece birinin SMART düğmesine basması gerekiyor.