Peugeot 3008 fiyatına ikinci el bir Maserati Granturismo V8 almaya değer mi?

Uzun zamandır Maserati Granturismo için bir satın alma rehberi yazmak istiyordum ve işte sonunda!
2019'dan bu yana 2009 Granturismo S 4.7 L sahibi olarak, artık bu otomobili almayı düşünenlerle bazı tavsiyeler paylaşacak kadar öngörü sahibi olduğumu düşünüyorum. Çünkü evet, ne zaman bu otomobille ilk sürüşlerimi yapsam, her zaman en az bir yolcu bana "Bu inanılmaz, bir tane almak istesem bana ne tavsiye edersin?" diye soruyor.

Peki neden satın aldım? Basit: 2019'da, Maserati gelecekteki araçlarında artık Ferrari motorları olmayacağını duyurdu. Bu benim için tek başına belirleyici bir argümandı. Sonra Pininfarina'nın tasarımı var, zamansız, zarif ve bugün de her zamanki gibi iyi. Ve gerçek bir 4 koltuklu. Şu anda 5 yaşında olan kızımın araba koltuğu arkaya mükemmel bir şekilde sığıyor.

Kısacası, Maserati Granturismo ile gerçek bir 4 koltuklu GT, bir Ferrari motoru, Pininfarina tasarımı ve hepsi Modena'da üretilmiştir. Tüm bu özelliklere sahip başka bir otomobil bulmaya çalışın... yok! Dürüst olmak gerekirse, bir gün onu değiştirecek olsaydım, Ferrari motorlu 4 koltuklu bir tourer bulmak için bir Ferrari FF'e geçmem gerekirdi. Peki, bir tane satın almadan önce neleri bilmeniz gerekiyor? Hadi başlayalım!

4 ana versiyon

İlki Ferrari motoruyla güçlendirilmiş 2008 Maserati Granturismo 4.2L. Daha düz bagaj spoyleri ve siyah farlara sahip olan sonraki versiyonların aksine beyaz farlarıyla kolayca tanınabilir. Bu 'discovery' versiyonu, giriş seviyesi kullanılmış otomobil. Bugün, aynı zamanda en ucuz olanı... ama bunun için daha az ilginç değil. Çünkü biraz daha az güçlü ve daha sade bir görünüme sahip olsa da, daha önce bahsettiğim tüm nitelikleri koruyor: çekicilik, ses ve Pininfarina tasarımı.

Ardından benim sahip olduğum ikinci versiyon geliyor: 2009 yılında piyasaya sürülen Granturismo S 4.7L. Motor güç ve karakter kazanıyor. Ön farlar, spoyler ve egzoz boruları yeniden tasarlandı. Şıklık ve sportiflik arasında ince bir denge kurulmuş.

Genellikle 2. Aşama olarak adlandırılan ve 2012'de piyasaya sürülen üçüncü versiyon belki de en çok rağbet görendir. Yeni koltuklar, yeniden tasarlanmış bir direksiyon simidi ve revize edilmiş sayaçlar ile güncellenmiş bir iç mekan sunar. Dış kısımda ise ön tampon değişmiştir. Bu arada motor neredeyse hiç değişmemiştir. Burada iki varyant vardır: 'klasik' versiyon ve yeni, daha da agresif bir ön tampon, yan hava girişleri ve bazıları arka koltuklar olmadan daha hafif bir iç mekana sahip daha radikal MC Stradale! Kısacası, bu en başarılı ve koleksiyoncular tarafından en çok aranan versiyon.

Son olarak, dördüncü ve son 2018 versiyonu yeni bir ön tampon ve bazı küçük değişiklikler getiriyor. Yeni bir multimedya sistemi de. Devrimsel bir şey değil, ancak Granturismo'nun değiştirilmeden önceki son evrimi ve bu ona biraz daha fazla sembolik değer kazandırmak için yeterli. Güç açısından MC Stradale 4.7L, ilk 4.2L versiyonun 405bhp gücünden 460bhp güce sahip.

Şanzıman: ZF mi F1 mi?

Artık farklı versiyonlara aşina olduğunuza göre, önemli bir noktadan bahsedelim: şanzıman. Granturismo'da iki tip şanzıman vardır: ZF ve F1. Eğer yanılmıyorsam, ZF şanzıman neredeyse her zaman Grancabrio'larda kullanılıyor (ya da F1 şanzımanlı nadir modeller gerçekten istisnai). Öte yandan coupe'lerde genellikle ikisi arasında seçim yapabilirsiniz.

İşte burada kişisel görüşler devreye giriyor. Kısacası, ZF şanzıman daha yumuşak, daha çok yönlü ve bakımı daha az maliyetlidir. Öte yandan F1 şanzıman daha sert, daha doğrudan ve bakımı kaçınılmaz olarak daha pahalıdır. Bazı insanlar konforu ve günlük güvenilirliği için ZF'yi tercih edecektir. Benim gibi diğerleri ise karakteri ve benzersiz hisleri nedeniyle F1 şanzımana ilgi duyacaktır. Evet, şehir içi sürüşe hiç uygun değil... ama bir kez trafik sıkışıklığından çıktığınızda, ne büyük bir zevk!

Güvenilir mi?

Bu bana her zaman sorulan bir soru. Ve insanlar genellikle güvenilirliği bir otomobildeki normal aşınma ve yıpranma ile karıştırıyor. Birkaç yıl önce Maserati atölye şefine sordum ve bana bir Granturismo'nun 200.000 km'yi sorunsuz bir şekilde aştığını gördüğünü söyledi. Ferrari motoru, bakımı düzgün yapıldığı sürece, diğer tüm motorlar gibi çok güvenilirdir. En önemli şey: her zaman tam servis geçmişini isteyin.

Takılma noktası şanzıman. ZF daha dayanıklıdır ve parçaların maliyeti daha düşüktür. Öte yandan F1 şanzımanı biraz daha fazla özen gerektiriyor: yanlış kullanılırsa daha çabuk aşınabilir ve parçaların değiştirilmesi pahalıdır. Ancak doğru kullanıldığında özel bir sorun teşkil etmez.
İşte onu nasıl koruyacağınıza dair birkaç ipucu: dururken aracı boşa alın ve şehir içinde vites değiştirirken ayağınızı gazdan çekin.

Yine de dikkatli olun: Ferrari parçalarından ve dolayısıyla Ferrari fiyatlarından bahsediyoruz. Size bir fikir vermek için, vites kutusu potansiyometre sensöründe bir sorun yaşadım: parça için yaklaşık 800 € ve işçilik için 800 €. Bakıma gelince, ben taşradayım ama küçük bir revizyon için her iki yılda bir 1.600 € ve büyük bir revizyon için yaklaşık 3.000 €'dan bahsediyoruz. Yani, sorunuza cevap vermek gerekirse: evet, ona baktığınız ve bakımına bütçe ayırdığınız sürece güvenilirdir.

Karşılaştığım diğer sorunlardan biri de yerinden çıkan tavan döşemesiydi. Bir saraç tarafından yaklaşık 900 € karşılığında yeniden yaptırdım ve dürüst olmak gerekirse, sonuç orijinalinden çok daha güzel. Bu neslin bir başka tipik detayı da zamanla yapışan 'yumuşak dokunuşlu' plastik düğmeler. Dramatik bir şey değil, ancak yapışkan kaplamayı temizlemek için çok fazla dirsek yağı gerekiyor. Bir kez yapıldığında, sonuç kusursuz ve bu, iç mekana gerçek bir makyaj sağlayan türden küçük bir iş.

Spor araba mı?

Evet... ve hayır! Açıklamama izin verin: Granturismo'yu sadece bir kez bir pistte sürdüm. Düz bir çizgide, özellikle Ferrari V8 çığlık atarken ve F1 şanzıman mükemmel bir şekilde çarparken heyecan verici. Ancak gerçekte, otomobil pistte rahat olamayacak kadar ağır. MC Stradale versiyonunun bile 1770 kg ağırlığında olduğu iddia ediliyor...

Sık sık bunun gerçek bir spor otomobil değil, daha ziyade bir spor tourer olduğunu söylüyorum. İçiniz rahat olsun, sizi hendeğe düşürecek kadar ağır değil; hatta günümüzün birçok elektrikli otomobilinden daha hafif. Ancak Granturismo'nun öncelikli görevinin yarış pisti olmadığı açık: tüm mekanik asaletini sergileyebileceği uzun ve virajlı yolları tercih ediyor.

Hangisini satın almalısınız?

Alıcı profili kadar çok sayıda versiyon var! Bu nedenle fiyatlar 40.000 €'dan 120.000 €'nun üzerine kadar muazzam bir çeşitlilik gösteriyor. Ekonomik alıcılar 4.2L'yi, heyecan arayanlar MC Stradale'yi, yeniye yakın bir otomobil isteyenler 2017 Phase 4'ü ve açık hava tutkunları Grancabrio'yu tercih edecek. Şahsen ben F1 şanzımanlı 440 bhp 4.7L S versiyonunu seçtim, çünkü istediğim ve o anda karşılayabileceğim araç buydu.

Bu makaleyi hazırlarken ikinci el ilanlarına baktım: bugünlerde 45.000 €'dan başlayan fiyatlarla ilginç modeller bulabilirsiniz. Bunun altında, genellikle 4.2 litrelik arabalara veya yüksek kilometreli (130.000 km'den fazla) modellere bakıyorsunuz. Bakımları ciddiyetle ve kurallara uygun olarak yapıldığı sürece neden olmasın. İç mekanı modernize edilmiş daha yeni bir versiyon arıyorsanız, 60.000 € ve üzeri bir fiyata bakıyorsunuz demektir. Ve hepsinden önemlisi, bir tavsiye: eğer bir ilan gerçek olamayacak kadar iyi görünüyorsa, muhtemelen bir şeyler saklıyordur.