Birkaç aydır, Maserati kendini kurtarmak için mücadele ettiği çalkantılı bir bölgede bulunuyor. Ocak-Ağustos 2025 dönemine ait rakamlar endişe verici bir eğilimi teyit ediyor: Üç çatallı marka, belirli pazarlardaki birkaç istisnaya rağmen düşmeye devam ediyor. Maserati, 2024'ün sonlarında açıklanan ancak hala kamuoyuna duyurulmayan ünlü kurtarma planını beklerken, bize 2010'ların başındaki karanlık günleri hatırlatabilecek çok önemli bir dönemden geçiyor.
Kendi adlarına konuşan rakamlar
Maserati, 2025'in ilk sekiz ayında 10 ana pazarda 5.537 araç tescil ettirerek 2024'e göre 28 % düşüş kaydetti. Ayrıntılı olarak, eğilim neredeyse evrenseldir:
- Amerika Birleşik Devletleri: 2,288 adet (-34 %). Halihazırda zor durumda olan Maserati'nin en büyük pazarı, Donald Trump'ın ithal otomobiller için açıkladığı 15TP3T vergi ile daha da zayıflayacak gibi görünüyor.
- İtalya: 1.302 adet (1Ç3'te 22 adet düşüş). Temmuz ve Ağustos 2025'in beklenenden daha az felaketle sonuçlanmasına rağmen iç pazar da geriledi.
- Japonya: 512 adet (1Ç3'te 37 adet düşüş), Asya'daki acımasız çöküşün kanıtı.
- Birleşik Krallık: 217 birim (33 % düşüş), İsviçre: 134 birim (46 % düşüş), Avustralya: 192 birim (31 % düşüş), Türkiye: 140 birim (25 % düşüş), İspanya: 176 birim (20 % düşüş).
- Fransa: 73 adet (+26 %) ile istisna... ancak anekdot hacminde.
- Almanya: 503 adetle (+33 %) gerçekten iyi olan tek sürpriz. Toparlanma istisnai bir Temmuz ayından kaynaklandı: 34 GranTurismos, 42 Grecale ve... 27 Levante tescil edildi, bu da atıl SUV stoklarının hala mevcut olduğunun kanıtı.
Ancak bu farklılıklar genel eğilimi değiştirmiyor: Maserati neredeyse tüm önemli pazarlarında zemin kaybediyor.
Geçmiş hataların ağırlığı
Maserati bugün bulunduğu yerdeyse, bunun tek nedeni elverişsiz ekonomik iklim değildir. Her şeyden önce, marka geçmişin stratejik hatalarının bedelini ödemeye devam ediyor. Maserati, hacimli bir marka olma arzusuyla, belki de kendisine ait olmayan bir adım attı. 2016'da 40.000'den fazla ve 2017'de 50.000'den fazla satışla ulaştığı zirvenin, taklit edilecek bir modelden ziyade bir serap olduğunu kanıtlıyor. Lüks bir marka için bu rakamlara ulaşmak, ayrıcalıktan uzaklaşmak ve imajını zayıflatmak anlamına geliyordu.
Bu hızla giderse Maserati 2026'ya kadar yılda 6.000 adetlik bir seviyeye gerileyebilir ki bu da 2012'deki büyük büyüme hamlesinden önceki seviyelerle karşılaştırılabilir.
Hala bir ürün planı bekleniyor
Resmi olarak Maserati'nin 2025 yazından önce "yapılandırılmış ve güçlü" bir ürün planı sunması gerekiyordu. Şirket içinde böyle bir plan var ancak henüz tüm ekiplerle paylaşılmadı. Sonuç olarak, müşterilerimiz, bayilerimiz ve meraklılarımız hala somut duyurular bekliyor.
Bu arada, Maserati en iyi yaptığı şeye sadık kalmaya devam ediyor: tipik İtalyan tasarımına sahip, muhtemelen piyasadaki en güzel otomobiller arasında yer alan otomobiller. Ancak sorun teknolojide yatıyor. Ferrari ve Lamborghini halihazırda yüksek performanslı plug-in hibritler geliştiriyor. Maserati'nin ise 2027'ye kadar bir tane sunması beklenmiyor.
Başka bir deyişle, önümüzdeki birkaç yılın özellikle uzun olması muhtemeldir. 2025 yeni bir dip seviyeye işaret edebilir ve 2026 da aynı derecede zor olacağa benziyor.
Maserati'yi gelecekte neler bekliyor?
Şimdi soru varoluşsal: Maserati yarın ne olmak istiyor?
- Porsche gibi yılda 300.000'den fazla otomobil satabilen lüks bir marka mı?
- Ya da Ferrari ve Lamborghini gibi 10.000 ila 15.000 adetle yetinen ancak olağanüstü karlılığa sahip ultra özel bir marka mı?
Belirsizlik devam ediyor. Kesin olan şu ki, 2027'de yeni nesil elektrikli motorlar nihayet geldiğinde, Maserati geri dönme fırsatına sahip olacak. Şu an için Modena merkezli marka hasarı sınırlıyor ve safları kapatıyor. Ancak geleceği şu anda açıkça tehlikede.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Maserati, kırmızı hurda veya İtalyan Audileri gibi 'ultra' bir imaja sahip değil 🤣. Kısacası exclusive yapmak bana pek mantıklı gelmiyor. Bir çeşit Porsche/jaguar yapmak tek seçenek. Stellantis sorunu. Berbat bir grup.
Alman Taudi markaları zaten Porscherie gibi parlak kırmızı renkte ve tüm silindirleri ateşliyor ve Maserati'de, Çinliler tarafından silinen ve ABD'de Lexus tarafından lamine edilen tüm Alman markalarının toplamından daha fazla ayrıcalık ve prestij var 🤣
Kısacası, Porsche veya Jaguar'ın bir örnek olduğuna inanmak, günlük otomobil kullanımı hakkında bilgi sahibi olmamak demektir.
"Maserati, hacimli bir marka olmak isteyerek belki de kendisine ait olmayan bir adım attı.
Daha fazla katılamazdım! Maserati, Grecale, Levante ve Ghibli ile çeşitlenerek Porsche olmak istedi. Evet, iyi iş çıkardılar ama bu sadece geçiciydi. Hacimleri azaltmak ve onlarca yıldır Maserati yelpazesinin merkezinde yer alan spor coupe (GranTursimo ve Cabrio) ve süper otomobillere (MC20) ve başarılı küçük istisna Quattroporte'ye yeniden odaklanmak başlı başına bir felaket değil. Hepsinden önemlisi, Alfa Romeo ile iç rekabetten kaçınıyor.
Yazdığınız her şeye tamamen katılıyorum, ancak bir Levante'ye de ihtiyacımız var.
Kopya sayısını sınırlamak ve talebin arzı aşmasını sağlamak ve daha yüksek marjlar elde etmek daha iyidir. Müşteriler yüksek fiyatlar nedeniyle değil, yenileme ve ayrıcalık kaybı nedeniyle ayrıldılar. Ayrıca, her bir otomobilin benzersiz olması için sonsuza kadar özelleştirilebilecek bir ürün üretebilmeniz gerekir.
Birkaç yıl önce size Maserati'nin hacimli bir ürün üretmeye kalkışması halinde iskambil kâğıdından bir ev gibi çökeceğini söylemiştim. Aslında sizinle çelişmeye çalışmıyordum, ancak bu tür bir ürünün müşterilerini tanıdığım için, her şeyden önce ayrıcalık arıyorlar ve bu yüzden size muhteşem bir ürün olan Ghibli'nin, tıpkı Grecale gibi, Lancia altında çıkmasının daha iyi olacağını söyledim çünkü premium bir markadan beklediğimiz şey budur.
Bu otomobiller Lancia'nın altında yer alacak. Maserati, Sportwagen'in düzenli güncellemeleriyle, özellikle de V8 değişken motoruyla geliştirildi.
Bunu gerçekten dört gözle bekliyorum, ancak Maserati Nettuno'yu V8 Hibrit olarak kullanabilir, çünkü uzun süredir her iki motora da sahip.
Lancia und Citroën könnten den alten V6 aus dem Ghibli übernehmen, und Alfa könnte seinen eigenen behalten.
Maserati planlandığı gibi 2 boyutlu bir Quattroporte'ye odaklanacak ve aynı şey Levante için de geçerli.
Ardından MC20 ve Granturismo ürün yelpazesini tamamlıyor... ve hepsi bu kadar.
Ferrari gibi, üretilen araç sayısı bilerek sınırlandırılmalı ve Ferrari'nin Quattroporte V ile yaptığı gibi her yıl iyileştirmeler yapılmalıdır.
Porsche'ye bakın, istediğinizi söyleyebilirsiniz, ancak birkaç aydır kırmızı içindeler ve işten çıkarmaları duyurma noktasına kadar yavaş yavaş batıyorlar (ve sadece ABD vergileri nedeniyle değil 🇺🇸 daha önce duyurdukları gibi).
Maserati'nin de V8'e geri dönmesi ve her şeyden önce (ve bu ana sorunlardan biri) adına yakışır bayiliklere ve satış sonrası hizmetlere sahip olması gerekiyor, çünkü Fransa'da 🇫🇷, çok fazla müşteri bundan şikayetçi ve bu imaj için gerçekten iyi değil (aynı şey Giulia ve Stelvio ile Alfa veya marka Thesis'e sahipken Lancia için de geçerli).
Bu kadar prestijli markalara sahip olup da her şeyi berbat etmek aptallıktır).
Kendinizi Ferrari veya Lamborghini ile aynı seviyeye getirmek için teknik yeteneğe sahip olmanız gerekir, ancak burada Stellantis'ten bahsediyoruz...
Lamborghini'nin yetenekleri VAG Grubu'ndan gelmektedir.
Maserati ve Alfa'nın Ferrari'yi kopyalamasını engelleyecek bir şey yok.
Hyundai, bu kadar yükseğe tırmanmak için Toyota'nın metodolojisini ve Lexus'un Genesis'ini kopyaladı (Citroën, Chrysler ve Lancia da aynısını yapmalı).
Bir yöntem işe yaradığında, ondan ilham almakta utanılacak bir şey yoktur - tam tersine.
Maserati'nin temel sorunu, kendi ismine uygun bir kaliteye sahip olmamasıdır.
Kein Wunder wenn die Mitarbeiter von einem Werk zum anderen ausgeborgt werden. Kalite, her Maserati çalışanı için bir ön koşuldur. Bu başarılmalı ve sürdürülmelidir. Stellantis Denken hat hier nichts verloren. Çalışanlar Maserati'de Stolz olmak zorundadır.
Ünlü bir oyuncu kadrosuyla "Maserati: The Brothers" adında bir film çekiliyor. Stellantis'in bunu duyuracak, reklamlarla destekleyecek ve temelde dünyaya "Hey otomobil meraklıları! Maserati bir yarış ikonudur! Ama hayır, ne bir fragman ne bir reklam ne de başka bir şey görmedim. Acqua di Parma var mı? Fuoriserie? Üç Maserati'm var ve bunların ne olduğu umurumda değil ama Al Pacino ve Anthony Hopkins'in oynadığı bir film ilgimi çekiyor. Anlamıyorum. Alain de Cadenet'nin artık günü kurtaramaması çok kötü.
Jaguar gibi Maserati de kaba dizel motorlarla çalışan basit premium otomobiller pazarlayarak ruhuna ihanet etti. Jaguar'a ne olduğunu görebiliyoruz.
Neyse ki MC20 ve Granturismo ile marka DNA'sının bir kısmını korumuştur.
Katılıyorum: Grecale ve Ghibli'den kurtulun ('67 orijinaliyle hiçbir ilgisi yok) ve Quattroporte, Granturismo ve MC20'nin yerine V8 hibrit ile geri dönmeye odaklanın. Purosangue gibi olması koşuluyla Levante'nin yerini alması da mümkün.