Birkaç aydır, Maserati kendini kurtarmak için mücadele ettiği çalkantılı bir bölgede bulunuyor. Ocak-Ağustos 2025 dönemine ait rakamlar endişe verici bir eğilimi teyit ediyor: Üç çatallı marka, belirli pazarlardaki birkaç istisnaya rağmen düşmeye devam ediyor. Maserati, 2024'ün sonlarında açıklanan ancak hala kamuoyuna duyurulmayan ünlü kurtarma planını beklerken, bize 2010'ların başındaki karanlık günleri hatırlatabilecek çok önemli bir dönemden geçiyor.
Kendi adlarına konuşan rakamlar
Maserati, 2025'in ilk sekiz ayında 10 ana pazarda 5.537 araç tescil ettirerek 2024'e göre 28 % düşüş kaydetti. Ayrıntılı olarak, eğilim neredeyse evrenseldir:
- Amerika Birleşik Devletleri: 2,288 adet (-34 %). Halihazırda zor durumda olan Maserati'nin en büyük pazarı, Donald Trump'ın ithal otomobiller için açıkladığı 15TP3T vergi ile daha da zayıflayacak gibi görünüyor.
- İtalya: 1.302 adet (1Ç3'te 22 adet düşüş). Temmuz ve Ağustos 2025'in beklenenden daha az felaketle sonuçlanmasına rağmen iç pazar da geriledi.
- Japonya: 512 adet (1Ç3'te 37 adet düşüş), Asya'daki acımasız çöküşün kanıtı.
- Birleşik Krallık: 217 birim (33 % düşüş), İsviçre: 134 birim (46 % düşüş), Avustralya: 192 birim (31 % düşüş), Türkiye: 140 birim (25 % düşüş), İspanya: 176 birim (20 % düşüş).
- Fransa: 73 adet (+26 %) ile istisna... ancak anekdot hacminde.
- Almanya: 503 adetle (+33 %) gerçekten iyi olan tek sürpriz. Toparlanma istisnai bir Temmuz ayından kaynaklandı: 34 GranTurismos, 42 Grecale ve... 27 Levante tescil edildi, bu da atıl SUV stoklarının hala mevcut olduğunun kanıtı.
Ancak bu farklılıklar genel eğilimi değiştirmiyor: Maserati neredeyse tüm önemli pazarlarında zemin kaybediyor.
Geçmiş hataların ağırlığı
Maserati bugün bulunduğu yerdeyse, bunun tek nedeni elverişsiz ekonomik iklim değildir. Her şeyden önce, marka geçmişin stratejik hatalarının bedelini ödemeye devam ediyor. Maserati, hacimli bir marka olma arzusuyla, belki de kendisine ait olmayan bir adım attı. 2016'da 40.000'den fazla ve 2017'de 50.000'den fazla satışla ulaştığı zirvenin, taklit edilecek bir modelden ziyade bir serap olduğunu kanıtlıyor. Lüks bir marka için bu rakamlara ulaşmak, ayrıcalıktan uzaklaşmak ve imajını zayıflatmak anlamına geliyordu.
Bu hızla giderse Maserati 2026'ya kadar yılda 6.000 adetlik bir seviyeye gerileyebilir ki bu da 2012'deki büyük büyüme hamlesinden önceki seviyelerle karşılaştırılabilir.
Hala bir ürün planı bekleniyor
Resmi olarak Maserati'nin 2025 yazından önce "yapılandırılmış ve güçlü" bir ürün planı sunması gerekiyordu. Şirket içinde böyle bir plan var ancak henüz tüm ekiplerle paylaşılmadı. Sonuç olarak, müşterilerimiz, bayilerimiz ve meraklılarımız hala somut duyurular bekliyor.
Bu arada, Maserati en iyi yaptığı şeye sadık kalmaya devam ediyor: tipik İtalyan tasarımına sahip, muhtemelen piyasadaki en güzel otomobiller arasında yer alan otomobiller. Ancak sorun teknolojide yatıyor. Ferrari ve Lamborghini halihazırda yüksek performanslı plug-in hibritler geliştiriyor. Maserati'nin ise 2027'ye kadar bir tane sunması beklenmiyor.
Başka bir deyişle, önümüzdeki birkaç yılın özellikle uzun olması muhtemeldir. 2025 yeni bir dip seviyeye işaret edebilir ve 2026 da aynı derecede zor olacağa benziyor.
Maserati'yi gelecekte neler bekliyor?
Şimdi soru varoluşsal: Maserati yarın ne olmak istiyor?
- Porsche gibi yılda 300.000'den fazla otomobil satabilen lüks bir marka mı?
- Ya da Ferrari ve Lamborghini gibi 10.000 ila 15.000 adetle yetinen ancak olağanüstü karlılığa sahip ultra özel bir marka mı?
Belirsizlik devam ediyor. Kesin olan şu ki, 2027'de yeni nesil elektrikli motorlar nihayet geldiğinde, Maserati geri dönme fırsatına sahip olacak. Şu an için Modena merkezli marka hasarı sınırlıyor ve safları kapatıyor. Ancak geleceği şu anda açıkça tehlikede.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch