Eylül ayı rakamları yadsınamaz bir gerçeği teyit ediyor: Trident markası batıyor.
2025'in ilk dokuz ayında toplamda 30 %'lik bir düşüş yaşanmıştır, Maserati geri dönüşü olmayan bir noktaya ulaşmış gibi görünüyor.
Kayıtlarda genel bir düşüş
Ocak ve Eylül 2025 arasında Maserati, ana pazarlarında 5.996 otomobil tescil ettirdi; bu rakam 2024'ün aynı dönemine göre 2.500 daha azdı.
Ülkelere göre dağılım önemli bir eğilimi göstermektedir:
- Amerika Birleşik Devletleri: 2,432 adet (-37 1TP3Q), hala lider, ancak ABD'nin ithal otomobillere uyguladığı vergiler Trident'i cezalandırmaya devam ediyor.
- İtalya: 1.398 adet (-24 1Ç3), ilkbahardaki bazı olumlu işaretlere rağmen iç pazar aşınmaya devam ediyor.
- Japonya: 578 adet (-37 1Ç3Ç), Asya'daki çöküş önemli bir toparlanma olmadan devam ediyor.
- Birleşik Krallık: 274 adet (-30 %), İsviçre: 148 adet (-45 %), Avustralya: 216 adet (-28 %) - tüm ikincil piyasalar düştü.
- Fransa, 80 adetle (ilk çeyrekte 25 adet artış) nadir istisnalardan biri olmaya devam ediyor; bu rakam kesinlikle cesaret verici ancak yine de marjinal.
- Almanya, Grecale satışlarındaki artış sayesinde 531 adetle (+25 1Ç3) Avrupa'nın kalesi rolünü teyit etti.
Özetle: on büyük pazardan sekizi kırmızıda. Ve nadiren görülen büyüme bile artık küresel eğilimi tersine çevirmeye yetmiyor.
Stellantis rakamları düşüşü doğruluyor
Stellantis tarafından 2025 yılının üçüncü çeyreği için yayınlanan resmi veriler bu bulguyu desteklemektedir. Maserati 2024 yılının 3. çeyreğinde 2.100 adet satarken, 2025 yılının 3. çeyreğinde 1.700 adet sattı. Yılbaşından bugüne 5.900 adetlik satış rakamı Maserati'yi benzeri görülmemiş bir yörüngeye oturtuyor: Bu hızla giderse marka yılı 2012'den bu yana en düşük seviyesi olan 8.000 adetlik dünya satışının altında kapatabilir. Başka bir deyişle: düşüş tarihi bir nitelik taşıyor.
Hala ürün planını bekliyorum
2024'ün sonunda söz verilen meşhur kurtarma planı hala açıklanmadı. Bu arada, Stellantis'in yeni CEO'su Antonio Filosa Jean-Philippe Imparato Maserati'nin başına geçiyorGörünüşe göre bekleyip göreceğiz. 2026'nın ilk yarısının sonunda Grubun yeni endüstriyel planı için. Başka bir deyişle, 2026 yılı Trident markası için yine çok zor bir yıl olacak gibi görünüyor.
Ürünler açısından Maserati şu anda sadece Grecale, GranTurismo, Grancabrio ve MCPura'ya (MC20'nin yeniden adlandırılmış hali) güvenerek vitrinin devam etmesini sağlayabilir. Ancak bu modeller artık yeni ürün eksikliğini telafi etmek için yeterli değil.
2012'ye dönüş hayaleti
Rakamlar acımasız: Maserati on yıldan fazla bir süredir geriye gidiyor. Marka 2012 yılında 6,288 otomobil sattı. Mevcut eğilim devam ederse, 2025 yılı da benzer bir yıl olabilir ve on beş yıllık çaba, yatırım ve vaatler bir çırpıda silinip gidebilir. Sembolizm güçlü: markanın 'elektrikli rönesansına' başlaması beklenen yıl, nihayet 2000'lerin başından bu yana en sert düşüşünü yaşadığı yıl olarak şekilleniyor.
Soru artık Maserati'nin değişip değişmeyeceği değil, nasıl değişeceği. Ferrari tarzı seçkin lüks ile daha 'erişilebilir' üretim arasında kalan marka yolunu kaybetmiş gibi görünüyor. İmajı hala güçlü, tasarımı hala mükemmel, ancak sunduğu ürünler artık ne teknolojik olarak ne de pazarlama açısından pazar beklentilerini karşılamıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu yüzden şişman, kendini beğenmiş adamı onun başına getirdik🤣.
Alfa Romeo'da yaptıklarına bakılırsa, ne bekliyorlar? 2 yıl içinde, 2 iç mekan (deri veya geri dönüştürülmüş paspas), 4 renk (siyah, koyu gri, daha az koyu gri, açık gri) ve 2 tip jant ile ë-C3 tabanlı bir Grecale'e sahip olacağız.
İyi görünmüyor!
Ve bir şeyleri kurtaracak olan Imparato değil.
Parti bitti!
Maserati'nin içten yanmalı motorları terk ettiğini ve 100% elektrikli bir marka olacağını büyük bir tantanayla duyuran Maserati ve Tavarès, kendi ayaklarına kurşun sıktılar. Potansiyel müşterileri korkuttular ve içten yanmalı hibrit teknolojisini kullanan yeni modellere yatırım yapmamalarının bir sonucu olarak, şimdi kendilerini sıkıntılı bir durumda buluyorlar. Maserati'nin çöküşü için başka yere bakmaya gerek yok.
Elektrik konusunda ısrarcı olmaya devam ederseniz Jaguar'ın karşılaştığı tüm cezaları kaldırmanız gerekir
x non parlare poi i posti di lavoro persi in tutti settori auto x carità bisogna ringraziare la comunità europea x questo bravi
@amoroso
Elektrikli Maseratilerin çoğu FCA döneminde piyasaya sürüldü
Tavares bu durumdan sorumlu olmakta haklı... Özellikle de görevi devralmasının üzerinden bir yıl geçecekken ve durum her geçen ay daha da kötüye giderken!
Bu segmentte küresel, dünya çapında bir sorun var!
Levante'nin Ghibli'den ayrılması korkunç bir felaket. Levante S Q4 sahibi bir Maserati hayranıyım ve bu dramatik bir durum çünkü artık hiçbir şey satın alamıyorum. Onun yerine.
2024'te satın alınan bir Maserati grecale Modena'ya sahibim ve concorrenza'nın en üstünde ve bir sınıf ve bir marchio assolutamente distintivi ile heyecan verici bir otomobil bulduğumu rahatlıkla söyleyebilirim. Benim için her zaman bir İtalyan mükemmelliği olarak kabul edilen markanın krizini tam olarak anlamıyorum. Pazarlama ve satış yapmak zordur ve Stellantis bu konuda en az hikayeye sahiptir.
Weinen geht jetzt nicht mehr, den Abfall stoppen geht nur mit seriöser Beratung und gutem Service. Maserati ismi edle, sportliche und hochwertige Autos ile eşanlamlıdır. Bu, sürücü tarafından dikkate alınmalı ve mevcut modeller geliştirilmeli ve iyileştirilmelidir. Yeni bir Quattroprte fehlt, ebenso ein Alternativantrieb z.B. V8.
IMPARATO, Alfa Romeo'yu batırdığı gibi Maserati'yi de kurtaramayacak. Maserati'nin Renault'yu kurtaran Dimello'ya ihtiyacı var.
Maserati harika bir otomobildir.
2010 yılından beri bu markanın araçlarını kullanıyorum, 2015 yılında bir Maserati GranCabrio Sport ve 2022 yılında bir Maserati Quattroporte GTS aldım.
Rastatt'taki Autohaus Werner Brohl GmbH'nin servis, bakım ve hizmet için sunduğu en iyi tesisler, Spitzenklasse'nin en iyi araçlarıdır ve çok yüksek fiyatlara sahiptirler.
Maserati Führung'un uzun süredir devam eden model politikası ve preisgestaltung'u oldukça karmaşık.
Umarım Maserati'nin iş ortaklığı daha iyi bir noktaya gelir ve bu herausragende Marke nicht zugrunde richtet.
Maserati asla tamamen elektrikliye geçmemeliydi, kim olduğunu bildiğiniz bir başka hata.
En son dizel modeli olan Maserati Levante aldım ve hala etkileniyorum. Sadece yetenek değil, aynı zamanda işçilik, oturma pozisyonu ve sürüş özellikleri de olağanüstü. Onu bir daha kaçırmamayı tercih ederim
Elektriklendirme kararı 5 yıldan daha uzun bir süre önce alındı... yani Tavares'ten önce. İtalyan otomobil endüstrisini öldüren FCA ve onun iktidardaki kertenkele çetesiydi.
Evet, Tavares döneminde hiçbir yönlendirme yapılmadı, yani sonuçta bu onun da hatası.
Satış. Pragmatik bir zorunluluk. Ama Maserati'nin karar vericileri yıllardır rüya görüyor. Ne yazık... Bazı faydalı tavizler pahasına Alfa Romeo uyanıyor. Ama Fiat batağa saplanıyor. Kısacası, Brüksel'deki tekno-eko-bobo'lar zarar vermeye başladı. Elektrik perisinin sunağında yaptıkları büyüler işe yaramadı. Müşterileri bayilerine neyin çekebileceğini hafife alarak pusulalarını kaybeden otomobil üreticileri için üzülüyorum: otomobil tutkusu!
İçten yanmalı araçların sonunun 2035'te gelmesi planlanırken, Brüksel 2025'te sadece elektrikli bir araç çıkararak (bu yıl çıkması beklenen ancak geçen yıl iptal edilen yeni Quatroporte) bayram ediyor. Belçika fenerleri için Portekiz mesanelerini kullanmayın 😉
Fazit nach 2 GTs in USA und einem Modena S in Europa:,
Mükemmel otomobiller!
Uyarıcı olmayan şey, tamamen beslenmiş siyasi fikirlerle işbirliği içinde olan bu sogenannte yönetimdir, yani Dekret 🤡 A la Habeck ve Genossen başına Strassenverkehrs'in Elektrifizierung'u .
Belki de Stellantis Herrn Blume devreye girmeli, zumindest den Mut Fehlentscheidungen konsequent zu revidieren! Zwar teuer aber es wird funktionieren.
Roland Kunkel