Bu, burada sık sık gündeme getirdiğimiz bir konu: Maserati yolunu seçmelidir. Porsche gibi hacimli bir lüks marka mı olmalı, yoksa tam tersine Ferrari veya Lamborghini ruhuyla kendini daha seçkin bir marka olarak mı konumlandırmalı? Yıllar süren tereddüt ve inişli çıkışlı bir yolculuğun ardından, cevap nihayet gelmiş gibi görünüyor.
Rüyadan kabusa
Maserati uzun bir süre boyunca İtalyan rüyasını sembolize etti. Zarif modeller, asil motorlar, bir prestij havası. Ancak bu imajın ardında rakamlar farklı bir hikaye anlatıyor. Marka, 2013 yılına kadar yılda yaklaşık 5.000 ila 6.000 araçlık istikrarlı satışların ardından, 2017 yılında 51.500 adede ulaşan muhteşem bir patlama yaşadı. Ancak bu kısa ömürlü bir başarıydı ve o zamandan beri rakamlar düştü. 2024'e kadar 11.300 adet ve 2025'e kadar muhtemelen 10.000'den az.
Madalyonun diğer yüzü? Rölantide çalışan fabrikalar, aşırı stoklama, kapanan bayiler, kısa süreli çalışma... Maserati sadece birkaç yıl içinde rüyadan endüstriyel kabusa dönüştü.
2024, fırtına öncesi sessizlik yılı
Zaten endişe verici olan 2023'ün ardından 2024'e garip bir sessizlik damgasını vuracak. Çok az iletişim, gerçek haber yok, sadece yeni bir CEO'nun atanması... ki bu uzun süre böyle kalmadı. Ancak sonunda işler hareketlenmeye başladı: Haziran 2025'te Stellantis'in yeni bir patronu oldu ve Ekim 2025'te, Jean-Philippe Imparato resmi olarak Maserati CEO'su olarak atandı.
Alfa Romeo'nun eski başkanı olarak, büyük bir sanayi grubu içinde bir İtalyan markasını yeniden başlatmanın ne kadar zor olduğunu biliyor. Ve Fransız, kamuoyunun karşısına çıktığı ilk andan itibaren net bir mesaj verdi.
Maserati hacimleri değil kârlılığı hedefliyor
GranTurismo ve GranCabrio'nun üretimi Mirafiori'den Modena'ya transfer edildiğinde Jean-Philippe Imparato Maserati için ilk talimatlarını verdi:
"Maserati'nin aktif olabilmesi için yılda sadece 15.000 ila 20.000 otomobil üretmemiz gerekiyor. Büyük hacimlere ihtiyacımız yok. Genelci olmamalı, müşteri ve kalite konusunda takıntılı olmalıyız. Kızgın bir müşteri kaybedilmiş bir müşteridir. [Müşterilerimiz hataları affetmez ama bu ekip Maserati'yi beklenen kârlılık seviyesine nasıl çıkaracağını biliyor."
Hedef artık net: iki ila üç yıl içinde kârlılığa dönmek ve kalıntı değerde 5 %'lik bir artış sağlamak.
Maserati ayrıcalıklı olmayı tercih ediyor
Sonuç olarak Trident markası, hacimden ziyade özel lükse odaklanan bir konumlandırma ile kararlı bir şekilde Ferrari ve Lamborghini'nin yanında yer alıyor. Satış rakamları açısından Porsche'ye rakip olma cazibesi ortadan kalktı. Maserati daha az ama daha iyi üretmek istiyor. Son yıllarda genellikle kendi hallerine bırakılan bayiler için bu bir umut mesajıdır. Örtülü mesaj şudur: "Size daha fazla destek vereceğiz".
Kârlılık için 2 ila 3 yıllık bir zaman dilimi belirlersek, bu bizi nihayet istikrarlı, tutarlı ve iyi koşullar altında teslim edilen bir Maserati yelpazesi için olası zaman dilimi olarak 2028'e götürür.
Giorgio platformu yerini koruyor
Imparato tarafından teyit edilen bir diğer önemli nokta ise, aslen Alfa Romeo için geliştirilen Giorgio platformunun Maserati'nin kalbinde yer almaya devam edeceği.
"GranTurismo, GranCabrio ve Grecale için kullanıyoruz. Önümüzdeki on yıl boyunca bizimle kalacak. Ayrıca daha kompakt modeller yaratmak için kısaltabiliriz. Kullanabildiğim sürece kullanacağım."
Bu ifadenin nitelendirilmesi gerekiyor: bu modeller kariyerlerine daha yeni başladı ve yaşam döngüleri 8 ila 12 yıla kadar uzayabilir. 'Daha kompakt modeller' fikrine gelince, yeni bir iki koltuklu coupé'den başka bir şey hayal etmek zor, belki de Maserati Alfieri projesinin yeniden canlandırılması?
Nettuno V6 yolculuğuna devam ediyor
Son olarak Imparato, birçok kişinin şüphelendiği bir şeyi doğruladı: elektrik enerjisine geçiş beklenenden daha uzun sürecek.
"Elektrik geçişi planlanan zamanda gerçekleşmiyor, ancak V6'yı geliştirmeye devam ederek müşteri beklentilerini karşılayabiliriz" dedi.
Şirketin teknolojik mücevheri olan Nettuno V6'nın önünde uzun yıllar var. Ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, gelecekteki standartları karşılamak için elektrikli hale getirilecek. Soylu motorların az bulunduğu Stellantis grubunda, Maserati'nin bu ayrıcalıklı tabandan yararlanması mantıklıdır.
Yeni bir dönem şekilleniyor
Açıkça görülüyor ki Maserati sonunda yönünü buldu: daha az ama daha iyi üretmek; yapay hacimler yerine kaliteye, müşteri deneyimine ve sürdürülebilir kârlılığa odaklanmak. Yıllar süren deneme ve yanılmalardan sonra, Ferrari ve Lamborghini'nin kavşağında yer alan bu strateji, Trident ile markaya net bir yön veriyor.
Şimdi ile 2028 arasında sabrın ödüllendirilip ödüllendirilmeyeceğini göreceğiz. Bu arada Maserati'nin müşterilerini geri kazanması, ağının güvenini yeniden inşa etmesi ve ayrıcalık tutkusunun artık sadece lafta değil, gerçek olduğunu kanıtlaması gerekecek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu makaleyi okuyunca çok rahatladım: Giorgio platformu terk edilmemiş. Gerisi sağduyulu ama yapılması gerekiyordu. Sonunda Imparato doğru seçim oldu ve umarım bir yıldan daha uzun süre görevde kalır.
Mevcut modeller için terk edilmedi. Levante için STLA Large olacak. Quattroporte ve bir sonraki Grecale için de öyle. Giorgio platformunun Modena'da üretilen çok özel modeller için saklanabileceğini düşünüyorum... Audi tarafından paylaşılan URUS ve Temerario ve Revuelto'nun kendi platformlarına sahip olması gibi.
SUV'lar için neden daha yüksek bir koltuk olmasın, ancak Alfieri konsepti veya Quattroporte gibi küçük bir model için bu bir hata olur.
Imparato konuşmanın kralıdır.
Benim naçizane görüşüme göre, sevinçten havalara uçmadan önce beklemek daha iyi.
Maserati Alfieri mi? Çok isterim!
Maserati için daha az hacim yapmak iyi bir fikir olabilir, ancak yöneticiler her zaman fikirlerini değiştiriyor. Folgore versiyonlarının iyi satması gerekiyordu ve neredeyse hiç satmadılar.
Giorgio platformunun aynı standartta olacağını söyleyecek hiçbir şey yokken neden geniş STLA ile değiştirilsin? Neden Giorgio Evo platformu gelecekteki Alfa Romeo modelleri için kullanılmasın?
Maserati ve Alfa Romeo gömlek gibi yön değiştiriyor.
Cayenne, URUS, Purosangue gibi STLA Large platformunun bu işi yapabileceğini düşünüyorum çünkü Levante büyük bir SUV olacak. Yeni Stelvio'nun ertelenmeden önce neredeyse hazır olduğu göz önüne alındığında, STLA Large platformunun nitelikleri hakkında bazı fikirleri olmalı.
Büyük bir sorun var. FCA zaten korkutucuydu, ama şimdi Stellantis daha da korkutucu. Kim bir Stellantis için 150.000 Avro harcamak ister ki? Bu grup ve bir önceki grup da üst sınıf otomobil üretme konusundaki yetersizliğini gösterdi.
FCA korkutucu değildi, PSA korkutucuydu. Ferrari, FCA aracılığıyla markanın kontrolünü ele geçirdiğinde Maserati güvenilirlik ve kalite açısından ileriye doğru bir sıçrama yaptı.
Alfieri zamanında üretilmeliydi, 100 yıl sonra değil. Bu, Alfa Romeo'nun tren geçtikten sonra Kamal'ı şimdi üretmeye karar vermesi gibi bir şey!
台数よりも高級感や満足を優先するのは賛成だか、グレカーレのような廉価版は残してほしい
İyi, ama bence büyük bir risk alıyorlar çünkü 120.000 Avro'nun altında satılan Maseratiler satılıyor, ancak çok üst sınıfa çıkıp Ferrari'ye gerçek bir rakip olmaya çalışırsanız ve çok daha fazlasına satarsanız, müşterilerin takip edeceği kesin değil.
Ancak şu an için bir fiyattan bahsetmediler. Gelecekteki Maserati Levante'nin bir Ferrai Purosangue gibi fiyatlandırıldığını görmek beni çok şaşırtır.
Gerçekten yeni Maserati olacak mı? İtalyan otomobillerinde çok sık görüldüğü gibi, yenilenmezlerse müşteriler ayrılır. Şu andan 2028'e kadar sabırlı olmanız ya da Çin malı almanız gerekecek🤣. Tek şans Jaguar'ın da başarısız olması.