Maserati MC20 TEST: Otomobil üreticilerinin uzak durduğu en güzel süper otomobil

Maserati MC20 için bu testi yazmak benim niyetim değildi. Ne de olsa Şubat 2020'de, yani beş yıl önce tanıtıldı, bu nedenle otomobil basını tarafından çok sayıda teste konu oldu. Ancak bayimden sonra Maserati Trident La Roche-sur-Yon bana bir öğleden sonra için Maserati MC20'yi ödünç verdi, bu nedenle neslinin sonuncusu olabilecek bu otomobil hakkındaki görüşlerimi bildirmeye hevesliydim.

Tasarım: dünyanın en iyilerinden biri

Maserati MC20'nin tasarımı muhtemelen çağdaş süper otomobiller arasında en İtalyan, en Latin olanıdır. Birçok süper otomobilin aerodinamik akışın aşırı optimizasyonu ile giderek daha fazla yönlendirildiği yerlerde, MC20 eğriler ve verimlilik arasında iyi bir uzlaşma sunuyor.

Çok basit: Test sürüşüm sırasında iki kez durdum ve Her seferinde arabalar durup hangi marka ve model olduğunu sordular. Beş yıl sonra, bu Maserati MC20 hala tanımlanamayan bir yuvarlanan nesne. Bu MC20 bir Lamborghini ya da Ferrari'den bile daha egzotik görünüyor ve 'Rosso Vicente' renk şeması karoserini daha da güzelleştiriyor.

Performans ve heyecan: eski moda bir süper otomobil

MC20'de, bir Alfa Romeo 4C'de hissettiklerimin aynısını hissediyorum: hislerin sterilize edilmediği büyük bir go-kartın kokpitinde olmak gibi. Bu benzerliği hissetmem boşuna değil. Alfa Romeo 4C, MC20 gibi, orta-arka motora, karbon monokok şasiye sahip ve Modena'daki Maserati fabrikasında monte ediliyor (ya da edilmiş). Bu nedenle MC20, 240 bhp 2.0L 4 silindirli motordan 630 bhp 3.0L V6'ya geçtiği için neredeyse üç kat daha fazla güce sahip daha büyük bir 4C'dir.

Kısacası, motor ısınır ısınmaz, iyice bir deniyorum ve bu anları seviyorum çünkü ne zaman bir araba denesem, her zaman bir ilk gibi oluyor: hayal kırıklığına uğrayacak mıyım, şaşıracak mıyım, heveslenecek miyim vs. endişesi. MC20 ile hızlanıyorum ve bu gerçek bir heyecan. Uzun zamandır deneyimlemediğim hisleri yeniden keşfettim. 630 bhp motor ve 730 Nm tork tüm gücü arka tekerleklere gönderiyor ve her hızlanmada, hangi vitese takarsanız takın, otomobil arkadan kıpırdanıyor ve bu gerçekten çok hoş. Bu hissi Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 ve Alfa Romeo 4C ile üç kez yaşadım.

MC20'de hoşuma giden şey, çağdaş bir otomobilde, en yeni süper otomobillere göre daha az steril bir his elde etmenizdi. Yeni süper otomobillerin sürüşü giderek daha 'kolay' hale geliyor. Bu kötü bir şey değil, aslında müşterilerin istediği bir şey. Ferrari, 488 ve Portofino'dan başlayarak, sürüş kolaylığı açısından bir adım öne geçerken (giderek daha güçlü olmalarına rağmen), aynı zamanda giderek daha lüks bir iç mekan sunuyor. Bu durum, Gallardo'dan Huracán'a geçişle birlikte Lamborghini için de geçerli olmuştur.

MC20'nin sürüşü elbette kolay, ancak daha yeni süper otomobillere kıyasla daha 'ham' bir his buldum. MC20'yi kullanmak bana biraz da on yıl önce yarış pistinde test sürüşü yaptığım Ferrari 458'i hatırlattı (V8'in gürültüsü olmadan). Bu nedenle MC20'nin konumlandırılmasını ilginç buluyorum, bir Alfa Romeo 4C (genellikle bir mini-süper otomobil olarak değerlendirilir) süper otomobile dönüştü. V6 motorlu çağdaş bir Ferrari olmasına rağmen farklı bir güç kategorisinde (880 bhp...) olan en son Ferrari 296 GTB ile veya Lamborghini Temerario ve 920 bhp V8 ile karşılaştırmazdım...

Paradoksal olarak, MC20 hala üretimde olsa da, eski nesil süper otomobillerle karşılaştırılabilir.

	Maserati MC20	Ferrari 458 italia	Ferrari 488 GTB	Lamborghini Huracan Evo
Motor	V6 3.0L 630 bhp	4.5L 570 bhp V8	V8 3.9L 670 bhp	V10 5.2L 640 bhp
0 ila 100 km/s	2.9 saniye	3.4 saniye	3 saniye	2.9 saniye
0 ila 200 km/s	8.8 saniye	10.3 saniye	8.3 saniye	9 saniye
Vmax	326 km/saat	325 km/s	330 km/saat	325 km/s
Ağırlık	1475 kg	1380 kg	1370 kg	1422 kg

V6 sesi: hayal kırıklığı

MC20'nin zayıf noktalarından biri açık bir şekilde motor gürültüsüdür. Bir 458'in V8 atmosu, bir 488'in V8 turbosu, bir Gallardo'nun V10 atmosu veya bir Huracán'ın V10 atmosu heyecan verici bir tarafa sahipken, MC20'nin V6'sı elinden geleni yapıyor. Ses rahatsız edici değil, ancak bir süper otomobilden beklediğiniz heyecanı vermiyor. Bir Maserati mühendisiyle konuştuğumda bana motorun sunabileceği kadarını yaptıklarını söyledi. Yine de biraz hayal kırıklığına uğradığımızı düşünüyorum.

Bir Alfa Romeo V6 Busso'nun yirmi yıldan daha uzun bir süre önce sunabildiklerini veya en son Ferrari V6 PHEV'nin bugün sunabildiklerini duyduğunuzda, teknik özelliklerin karşılandığını düşünmüyorum. Bana kalsaydı, ses iyileştirilene kadar MC20'nin piyasaya sürülmesini onaylamazdım.

Bir an için konuyu dağıtmama izin verin: Maserati'ye gidip Nettuno V6'lı bir Grecale Trofeo ile Levante V6 veya V8 arasında karar verdiğinizde ve motorları çalıştırdığınızda... sonunda Levante'yi seçersiniz. Parantezi kapatıyorum. Ses Maserati'nin imzasıdır.

Fiyat: çok mu pahalı? Kimin için olduğuna bağlı

V6'nın sesini bir kenara bırakırsak, MC20'nin ana 'başarısızlığı' muhtemelen fiyatıdır. Birkaç yıldır diğer İtalyan otomobil sahipleriyle araba gezilerine katılıyorum ve MC20 hakkında konuştuğumuzda en yaygın yanıtın şu olduğu açık: "Çok güzel, ama bir MC20 fiyatına bir Ferrari alabilirim! Ya da: "Eğer bu MC20'yi alırsam, bir Ferrari'den daha fazla değer kaybedecek". Ve bu argümanlar doğru, onlara katılmıyorum. 300.000 €'dan daha az bir fiyata yeni bir Ferrari 296 GTB'ye sahip olmak veya birçok iyi ikinci el modele erişmek mümkün.

Öte yandan, kendine rağmen, bir MC20, bir Ferrari veya Lamborghini'den çok daha egzotik olacaktır, Her biri yılda 10.000'in üzerinde otomobil satan Maserati, 2020'den bu yana MC20'nin 2.000'den biraz fazla örneğini üretti.

Para söz konusu olduğunda, MC20 belki de bir otomobilin indirimine sistematik olarak bakanlar için değil, daha az umursamayanlar içindir. Ne de olsa lüksün tanımı bu değil mi?

Geleceğin koleksiyon parçası mı? Kendi neslinin sonuncusu mu?

Bana göre MC20, geleceğin koleksiyon parçası olmak için gereken tüm özelliklere sahip. Neslinin en güzel tasarımlarından birini, Maserati ve Dallara arasındaki işbirliğinden doğan karbon monokok şasiyi, kulakların arkasına yerleştirilmiş hibrit olmayan çift turbolu V6 motoru ve 'ham' hisleri sunan son süper otomobili.

Alfa Romeo 4C üretildiğinde olduğu gibi bugün de çok pahalı olarak kabul edilebilir, ancak üretimi sona erdiğinden beri değeri istikrarlı bir şekilde artmıştır.

Maserati MC20'nin, yaklaşık 2 milyon Euro'ya mal olduğu söylenen Alfa Romeo 33 Stradale için temel olarak kullanıldığını da hatırlatabilirim. Yani 250.000 ya da 300.000 Euro'luk bir MC20 neredeyse kelepir.

Kendi neslinin sonuncusu olabilir. Bir gün, bu MC20 değiştirilecek (ya da değiştirilmeyecek...) ve eğer değiştirilirse, muhtemelen PHEV hibrit motorlu bir versiyonla değiştirilecek, ki bu kesinlikle daha güçlü, ancak kaçınılmaz olarak teknik kısıtlamalar ve ek ağırlık (batarya, elektrik motoru) ile birlikte geliyor.

Bu Maserati MC20 kimin için?

Bu Maserati MC20 kesinlikle herkese göre değil (aksi takdirde en çok satanlar listesinde olurdu). Ama şu durumlarda ilginizi çekecektir:

• Zaten birkaç süper otomobile sahipsiniz ve Ferrari veya Lamborghini'den daha egzotik bir İtalyan otomobili istiyorsunuz.
• Eski moda güzel İtalyan tasarımını seviyorsunuz ve yeni süper otomobillerin tasarımı sizi ikna etmiyor.
• Bir arabanın fiyatına bakmazsınız çünkü kısa vadede yeniden satışını düşünmezsiniz.
• Size saf, katıksız hisler veren bir araba istiyorsunuz.

Bu MC20 ile ilgileniyorsanız ve emin değilseniz, bir Maserati bayisine gidip test sürüşü yapın: yukarıdaki noktalarda kendinizi tanırsanız ona aşık olabilirsiniz.