Maserati Chubasco: Ferrari'yi sarsabilecek 90'ların fütüristik V8 Biturbo süper otomobili

Bir çeşit baharatlı sos düşünenler, bunu hemen unutun. 'Chubasco' terimi Meksika, Orta Amerika ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyıları boyunca yağmur mevsiminde meydana gelen gök gürültülü ve şimşekli şiddetli bir rüzgârı ifade eder. Pagani'den ve adını Arjantin rüzgârlarından alan süper otomobillerinden on yıl önce, bir üretici Amerikan elementlerinin hayali gücünden yararlanmaya başlamıştı bile: Maserati 1990'da bir konsept otomobil sundu. Ferrari.

Hırs

80'li yıllarda Maserati, Biturbo'nun iyi karşılanması sayesinde ayakta kaldı, ancak Trident, Modena adını daha yüksek bir seviyeye çıkarmasını sağlayacak bir 'amiral gemisinden' yoksundu. Aralık 1990'da, Casa'nın yıllık yıldönümü vesilesiyle Maserati üç yeni model sundu. Üretime hazır Shamal'ın son versiyonu ve 285 bhp gücündeki yeni 2 litrelik coupé Racing. Ancak şovun yıldızı, mevcut Maserati serisine kıyasla hem estetik hem de mekanik olarak tamamen yeni bir otomobildi. O dönemde markanın sahibi olan De Tomaso, markayı Motor Vadisi'nin büyük rakiplerinin seviyesine getirmeyi umuyordu.

Bir brandanın altında, zamanının fütüristik görünümlü süper otomobili Chubasco duruyordu. Henüz statik haliyle (mock-up) sunulan bitmiş ürün 1992'nin başlarında tanıtılacaktı ve hayranlık duyan konukları tamamen baştan çıkardı. Trident, 348'i tüm oyları kazanamayan Lamborghini ve Ferrari'ye doğrudan meydan okuyarak kendini hayallere bıraktı.

Cesur tasarım

Üstyapı, aracın soğutma gerektiren kritik noktalarında iyi bir hava sirkülasyonu sağlamak zorundaydı. İstenilen performansı elde etmek için, özellikle merkezi bir arka konuma monte edilmiş motor sayesinde mükemmel rijitliği nedeniyle orta kirişli şasi seçildi. Chubasco böylece bu konfigürasyonu başarıyla denemiş olan De Tomaso Vallelunga ve Mangusta'nın izinden gitmektedir.

Şasi, önde itme çubukları ve arkada bağlantı çubukları, hidrolik kaldırma sistemi ve aşamalı sertlik ve tipik bir F1 çözümü olan iç yaylı külbütörlerle radikal süspansiyonlar için bağlantı noktaları sağlayacaktı. Bu, havanın geçişi ve dağıtımı için iki büyük yan kanala yer bırakacak şekilde tasarlanmıştır. Merkezi alüminyum petek yapı, süspansiyon ve motoru desteklemek için nervürlü hafif alaşım alt şasilerden oluşmaktadır.

Il maestro Gandini iş başında 

Tasarım için usta Marcello Gandini'ye başvuruldu. Chubasco'nun görünümü hem agresif hem de akıcıdır ve şaşırtıcı bir şekilde bazı güncel elektrikli ve hiperspor konseptlerinin tasarımını öngörmektedir. Tasarım, Countach ve Diablo'yu tasarlayan usta için çok değerli olan kama şeklindeki formun izlerini, aerodinamik eğriler ve temiz yüzeylerin hoş bir dokunuşuyla ustaca harmanlıyor. Piramit şeklindeki kokpit ve trapezoidal tekerlek kemerleri gibi Lamborghini özellikleri var, ancak en son Ferrari F80 ve 849'un tekno-fütüristik tasarımını neredeyse tahmin edebilirsiniz.

Chubasco'nun hatları aerodinamik tarafından belirlenir. Ön tarafta, hava akımı üç büyük ön hava girişinden içeri çekilir, daha sonra yan panellerin altında bir basınç düşüşü yaratarak kapıların altında yanal olarak hızlandırılır ve boşaltılır. Tüm bunlar arka rampa ve düz alt gövde tarafından üretilen zemin etkisini vurgular, böylece araç yere yapışır. Motorun soğutma havası arka tekerleklerin önünde bulunan diğer iki hava girişinden içeri çekilir ve arkaya tahliye edilir. 

Chubasco ayrıca spoylerin yokluğuyla da dikkat çekiyor. Önceki eskizlerde görülen büyük arka spoyler konsept araçta mevcut değildi. Monokok veya karoser, motor, şanzıman, süspansiyon ve tekerleklerden gelen titreşimleri emen şok emici bağlantılarla şasiye bağlanan ve sürücü bölmesini gürültü, titreşim ve burulmanın tüm frekans aralığından izole eden yüzen bir hücre olarak ideal bir şekilde tasarlanmıştır.

FIAT frene basıyor

En önemli özellik, üstü açık sürüş (veya her ihtimale karşı ekstra soğutma!) için motor bölmesinin üzerine geri çekilebilen elektrikli açılır tavandır. İki kişilik kabin, optimum destek sağlayan ve otomobilin estetik dengesine katkıda bulunan merkezi bir tünel ile ayrılmış iki adet saran koltuğa sahiptir.

Modelin motoru yoktu. Plan, Shamal'ın 3.2 litrelik çift turbolu V8 motorunu kullanmaktı. 430 bhp'ye yükseltilen güç, altı ileri manuel şanzıman ve sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyordu.

Başlangıçtaki niyet 1992'den itibaren 450 otomobil üretmekti, ancak iki yıl içinde siyasi bağlam tamamen değişti. Ekonomik balon patladı ve süper otomobil çılgınlığı durma noktasına geldi. Maserati'nin çoğunluk hissedarı haline gelen Fiat, projenin Ferrari'ye çok yakın olduğuna karar verdi ve çok maliyetli olduğu için vazgeçilmesi için baskı yaptı. Sonuç olarak Chubasco, Modena'nın eteklerindeki Panini Müzesi'nde sergilenen bir model olarak kaldı. Bununla birlikte, proje 1992-1993 yıllarında tek tasarım şampiyonasının bir parçası olarak inşa edilen Maserati Barchetta'nın temelini oluşturdu. Carlo Gaino bu çalışmayı, markayı iflastan kurtaramayan nihai De Tomaso olan Guara'yı geliştirmek için bir temel olarak kullandı.