2025'te Maserati: Kara bir yıl, her şey yeniden inşa edilmeli

Amerika Birleşik Devletleri uzun bir süre boyunca Maserati. Lamborghini ve Ferrari'de olduğu gibi, Amerikan pazarı üç çatallı marka için önde gelen küresel çıkışı temsil ediyordu. 2025 yılında bu sütun tüm yapıyı sarsacak kadar çatladı.

Amerika Birleşik Devletleri, acımasız bir çöküşün sembolü

Sadece ABD rakamları bile durumun ciddiyetini özetliyor. Aralık 2025'te Maserati, 109'u Maserati Grecale olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece 132 otomobil tescil ettirdi. Yılın tamamında ise marka 2.838 araç tescil ettirerek 41 %'lik şaşırtıcı bir düşüş kaydetti. Karşılaştırma çok acımasız: Aralık 2023'te Maserati yine de tek bir ayda 1.146 araç tescil ettirdi...

Kısa vadede, bu pazarda tespit edilen tek umut Grecale'in dört silindirli versiyonuyla aynı fiyata V6 versiyonunun piyasaya sürülmesi. Amerika Birleşik Devletleri'nde Grecale V6, kasıtlı olarak azaltılmış güçle de olsa 84.500 $'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulmuştur. Bu strateji, bir zamanlar V8 ile sonuçlanmadan önce birkaç V6 versiyonu bulunan Maserati Levante'nin stratejisini anımsatıyor. Geriye dönüp bakıldığında, yelpazeyi daha önce farklı güç değerleriyle zenginleştirmek şüphesiz darbeyi daha iyi hafifletebilirdi.

Avrupa artık güvenli bir liman değil

Avrupa'nın ve özellikle de İtalya'nın bu düşüşü hafifleteceği düşünülebilirdi. Ancak durum böyle değil. Maserati, kendi iç pazarında 2025 yılında 1.716 araç üretecek ve bu da 23 adet %'lik bir düşüş anlamına geliyor. Tarihsel olarak içten yanmalı motorlara ve ulusal markalara bağlı bir ülkede bile talep daralıyor.

Japonya da Aralık ayındaki 80 teslime rağmen yıl boyunca 31 adet %'lik düşüşle aynı seyri izledi. Birleşik Krallık 52 teslimatla şaşırtıcı derecede güçlü bir Aralık ayı geçirdi, ancak bu, toplam 372 adetlik -21 %'lik bir yılı maskelemeye yetmedi.

Genellikle lüks otomobiller için elverişli bir yer olarak görülen İsviçre de çöktü: yıl boyunca 225 tescil, 46 % düşüş. Avustralya 30 %, Türkiye 34 % ve İspanya 13 % düşerken, Aralık ayı tamamen Grecale'den kaynaklandı.

Bazı pazarlar istisna teşkil etti. Almanya 635 tescil ile yıl boyunca 17 % büyüdü, ancak orada bile Aralık 2025, 20 Grecale ve tek bir Maserati GranTurismo dahil olmak üzere sadece 21 otomobilin teslim edildiği yılın en kötü ayı oldu. Fransa, yıl boyunca 109 tescil ile çok küçük bir ölçekte 12 %'lik mütevazı bir artış gerçekleştirdi. Avusturya ve Hollanda sırasıyla 52 % ve 13 % düşüş gösterdi.

Kendi adlarına konuşan rakamlar

Bu kilit pazarlarda Maserati 2025 yılında toplam 7.347 araç tescil ettirmiş olacak, bu da 31 %'lik bir düşüş anlamına geliyor. Gerçekler çok açık: marka şu anda Lamborghini ve Ferrari'nin neredeyse yarısı kadar otomobil satıyor, oysa sadece birkaç yıl önce durum tam tersiydi. Maserati'nin son yıllarda yönetilme biçimine duyduğum öfkeyi ifade eden bir paragraf yazmaya başlamıştım. Sonunda sildim. Rakamlar kendi adlarına konuşuyor ve herhangi bir yorumdan çok daha sertler.

Ülke	2025'te kayıtlar	Evrim
Birleşik Devletler	2838	-41%
İtalya	1716	-23%
Japonya	756	-31%
Almanya	635	17%
Birleşik Krallık	372	-21%
Avustralya	264	-30%
İsviçre	225	-46%
İspanya	250	-13%
Türkiye	182	-34%
Fransa	109	12%
Hollanda	26	-13%
Avusturya	12	-52%
	7347	-31%

2026-2030 döngüsü için son şans

İşte 2026 yılındayız ve neredeyse tamamen yeniden inşa edilmesi gereken bir markayla karşı karşıyayız. Jean-Philippe Imparato, Maserati'nin yeni CEO'suiki ila üç yıl içinde kârlılığa dönme sözü verdi. Yol haritası net bir ilkeye dayanıyor: talebe mümkün olduğunca yakın üretim yapmak ve bayi stoklarını büyük ölçüde sınırlamak. Ferrari'yi ve hatta Lamborghini'yi anımsatan bir felsefe; birkaç gösteri aracı var ama filolarda çok az araç bulunuyor. Aralık 2025 başları, Maserati Cristiano Fiorio'yu da ağırlıyor Pazarlama ve İletişim Direktörü olarak atandı. Alfa Romeo 33 Stradale projesindeki son deneyimi, bir İtalyan markasına cazibesini ve anlamını yeniden kazandırma yeteneğini gösterdi. Simonetta Cerruti de Fiat, Alfa Romeo ve Lancia'daki uzun kariyerinin ardından Satış Direktörü olarak markaya katıldı.

Her şeye rağmen hâlâ umutluyum. Ekiplerin perde arkasında çok çalıştığına inanıyorum. Eğer Maserati bir "tribute" otomobil üzerinde çalışıyorAlfa Romeo'nun 33 Stradale ile başardığı şeyin ruhuna uygun olarak. Ancak 2026-2030 dönemi son şans olacak. Aynı zamanda Ferrari ve Lamborghini'nin de sağlıkları yerindeyken, zorlukların açıklaması olarak otomobil pazarındaki dönüşüme sonsuza kadar işaret edemeyiz. Maserati'nin net bir vizyonu, eksiksiz ve tutarlı bir ürün yelpazesini ve her şeyden önce tarihine yakışır bir arzu edilirliği yeniden keşfetmesi gerekiyor.