Amerika Birleşik Devletleri uzun bir süre boyunca Maserati. Lamborghini ve Ferrari'de olduğu gibi, Amerikan pazarı üç çatallı marka için önde gelen küresel çıkışı temsil ediyordu. 2025 yılında bu sütun tüm yapıyı sarsacak kadar çatladı.
Amerika Birleşik Devletleri, acımasız bir çöküşün sembolü
Sadece ABD rakamları bile durumun ciddiyetini özetliyor. Aralık 2025'te Maserati, 109'u Maserati Grecale olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece 132 otomobil tescil ettirdi. Yılın tamamında ise marka 2.838 araç tescil ettirerek 41 %'lik şaşırtıcı bir düşüş kaydetti. Karşılaştırma çok acımasız: Aralık 2023'te Maserati yine de tek bir ayda 1.146 araç tescil ettirdi...
Kısa vadede, bu pazarda tespit edilen tek umut Grecale'in dört silindirli versiyonuyla aynı fiyata V6 versiyonunun piyasaya sürülmesi. Amerika Birleşik Devletleri'nde Grecale V6, kasıtlı olarak azaltılmış güçle de olsa 84.500 $'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulmuştur. Bu strateji, bir zamanlar V8 ile sonuçlanmadan önce birkaç V6 versiyonu bulunan Maserati Levante'nin stratejisini anımsatıyor. Geriye dönüp bakıldığında, yelpazeyi daha önce farklı güç değerleriyle zenginleştirmek şüphesiz darbeyi daha iyi hafifletebilirdi.
Avrupa artık güvenli bir liman değil
Avrupa'nın ve özellikle de İtalya'nın bu düşüşü hafifleteceği düşünülebilirdi. Ancak durum böyle değil. Maserati, kendi iç pazarında 2025 yılında 1.716 araç üretecek ve bu da 23 adet %'lik bir düşüş anlamına geliyor. Tarihsel olarak içten yanmalı motorlara ve ulusal markalara bağlı bir ülkede bile talep daralıyor.
Japonya da Aralık ayındaki 80 teslime rağmen yıl boyunca 31 adet %'lik düşüşle aynı seyri izledi. Birleşik Krallık 52 teslimatla şaşırtıcı derecede güçlü bir Aralık ayı geçirdi, ancak bu, toplam 372 adetlik -21 %'lik bir yılı maskelemeye yetmedi.
Genellikle lüks otomobiller için elverişli bir yer olarak görülen İsviçre de çöktü: yıl boyunca 225 tescil, 46 % düşüş. Avustralya 30 %, Türkiye 34 % ve İspanya 13 % düşerken, Aralık ayı tamamen Grecale'den kaynaklandı.
Bazı pazarlar istisna teşkil etti. Almanya 635 tescil ile yıl boyunca 17 % büyüdü, ancak orada bile Aralık 2025, 20 Grecale ve tek bir Maserati GranTurismo dahil olmak üzere sadece 21 otomobilin teslim edildiği yılın en kötü ayı oldu. Fransa, yıl boyunca 109 tescil ile çok küçük bir ölçekte 12 %'lik mütevazı bir artış gerçekleştirdi. Avusturya ve Hollanda sırasıyla 52 % ve 13 % düşüş gösterdi.
Kendi adlarına konuşan rakamlar
Bu kilit pazarlarda Maserati 2025 yılında toplam 7.347 araç tescil ettirmiş olacak, bu da 31 %'lik bir düşüş anlamına geliyor. Gerçekler çok açık: marka şu anda Lamborghini ve Ferrari'nin neredeyse yarısı kadar otomobil satıyor, oysa sadece birkaç yıl önce durum tam tersiydi. Maserati'nin son yıllarda yönetilme biçimine duyduğum öfkeyi ifade eden bir paragraf yazmaya başlamıştım. Sonunda sildim. Rakamlar kendi adlarına konuşuyor ve herhangi bir yorumdan çok daha sertler.
| Ülke | 2025'te kayıtlar | Evrim |
|---|---|---|
| Birleşik Devletler | 2838 | -41% |
| İtalya | 1716 | -23% |
| Japonya | 756 | -31% |
| Almanya | 635 | 17% |
| Birleşik Krallık | 372 | -21% |
| Avustralya | 264 | -30% |
| İsviçre | 225 | -46% |
| İspanya | 250 | -13% |
| Türkiye | 182 | -34% |
| Fransa | 109 | 12% |
| Hollanda | 26 | -13% |
| Avusturya | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
2026-2030 döngüsü için son şans
İşte 2026 yılındayız ve neredeyse tamamen yeniden inşa edilmesi gereken bir markayla karşı karşıyayız. Jean-Philippe Imparato, Maserati'nin yeni CEO'suiki ila üç yıl içinde kârlılığa dönme sözü verdi. Yol haritası net bir ilkeye dayanıyor: talebe mümkün olduğunca yakın üretim yapmak ve bayi stoklarını büyük ölçüde sınırlamak. Ferrari'yi ve hatta Lamborghini'yi anımsatan bir felsefe; birkaç gösteri aracı var ama filolarda çok az araç bulunuyor. Aralık 2025 başları, Maserati Cristiano Fiorio'yu da ağırlıyor Pazarlama ve İletişim Direktörü olarak atandı. Alfa Romeo 33 Stradale projesindeki son deneyimi, bir İtalyan markasına cazibesini ve anlamını yeniden kazandırma yeteneğini gösterdi. Simonetta Cerruti de Fiat, Alfa Romeo ve Lancia'daki uzun kariyerinin ardından Satış Direktörü olarak markaya katıldı.
Her şeye rağmen hâlâ umutluyum. Ekiplerin perde arkasında çok çalıştığına inanıyorum. Eğer Maserati bir "tribute" otomobil üzerinde çalışıyorAlfa Romeo'nun 33 Stradale ile başardığı şeyin ruhuna uygun olarak. Ancak 2026-2030 dönemi son şans olacak. Aynı zamanda Ferrari ve Lamborghini'nin de sağlıkları yerindeyken, zorlukların açıklaması olarak otomobil pazarındaki dönüşüme sonsuza kadar işaret edemeyiz. Maserati'nin net bir vizyonu, eksiksiz ve tutarlı bir ürün yelpazesini ve her şeyden önce tarihine yakışır bir arzu edilirliği yeniden keşfetmesi gerekiyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Böylesine efsanevi bir markanın 'yeniden canlandırılması' Imparato'nun ellerine bırakılıyor...
Bunu nasıl söylesem...?
Imparato'ya kredi verebileceğim iki şey varsa, bunlar: 1- Alfa Romeo'nun karlılığı (küçük hacimlerde bile...), 2- Alfa Romeo 33 Stradale.
Bof Maserati artık geçmişte kalan bir marka. Maliyetleri düşürmenin ya da satmanın zamanı geldi. Ne FCA ne de Stelltruc lüks satabilecek kapasitede. Bir Maserati sahibi olan şirketimin müdürü bana şöyle derdi: "Çin malı alsan da olur!
Maserati, ABD'de güvenilmezlik ve ağır amortisman konusunda kötü bir üne sahiptir.
Seit 2024 geht es abwärts, Schlagzeilen waren Personalrochaden buter echte Innovationen um Kunden zu halten und gewinnen sah nicht. Yeni Levante, Quattroporte veya daha büyük bir motorun Edelklasse ile birleşmesi için hiçbir ipucu yok. Fehlen gute Techniker?
Çinlilerin otomobillerinde o kadar çok dijital teknoloji var ki, bunları kullanmak çok önemli. Maserati ilgili bilgileri görüntüleyebilmelidir.
Umalım ki Gilles Vidal ve ekipleri neredeyse can çekişen bu efsanevi markaya yeni bir soluk getirebilsinler.
Genel üreticiler de olsa, şimdiye kadar sorumlu olduğu tüm markaları tersine çevirmeyi başaran bu son derece yetenekli tasarımcı için oldukça zorlu bir görev.
Ancak ilk sonuçları görmek için en az üç yıl beklememiz gerekecek.
Bu arada, Imperato ve yönetim kuruluna, örneğin daha hızlı geliştirilebilen küçük özel serilerle ateşi yanık tutmak ve kelime oyunu yapmaksızın, serinin arkasındaki itici güç olması gereken netunoyu mükemmelleştirmek düşüyor.
Eşim bir Grecale kullanıyor ve benim de bir Ghibli'm var ve bunlar şimdiye kadar sahip olduğum en iyi iki araba. (BMW, Mercedes, Jaguar, Alfa Romeo dahil olmak üzere hayatım boyunca 64 araba).
Maserati harika arabalar üretiyor ve güvenilmez etiketi eski bir haber ve günümüzle alakalı değil.
Bir Maserati 2021 Levante Grand Sport sahibiyim, her ne kadar 9000 km ile kullanılmış olarak satın almış olsam da. Daha yeni 2026 Grecale Trofeo ile takas ettim. Arabayla ilgili kötü bir deneyimim olmadı, aslında benimkini sevdim ve sadece Levante'yi üretimde tutmalarını diledim.
Ich fahre den 3. Levante. Herkesi büyüleyen harika bir otomobil.
Den Kauf eines Grecale habe ich nach einer Probefahrt ausgeschlossen: Zu leicht. Zuviel Plasik. Levante ile karşılaştırılamaz. Das ist nicht mehr der noble Maserati
2023 model bir gt ghibli'miz var. Araba harika ama 1 yılda 15 bin değer kaybetmesi, masi'yi tekrar satın almayı iki kez düşüneceğim anlamına geliyor.
Neden bu kadar büyük bir düşüş???
Merhaba Victor. Bir yıl içinde $15K'lık düşüş GT'nin 4 silindirli bir motor olmasından kaynaklanıyor ki bu da Maserati'nin gerçekte ne olduğuyla ilgili değil. Ancak V6 Modena ikinci el piyasasında çok rağbet görüyor ve değerini çok daha iyi koruyor. Ayrıca, karşılaştırılabilir bir 5 serisi BMW veya E sınıfı bir Mercedes'in aynı zaman diliminde ne kadar değerli olacağına bir göz atın ve Maserait'in rekabet ettiği rakipleriyle karşılaştırıldığında aslında değer kaybında daha kötü olmadığını görün.
Hepsi Maserati'nin suçu değil. Dünyanın daha fazla romantizme ihtiyacı var. Ancak, V8 olmadan (hibrit formda bile olsa) ve fiyatlar düşmeden, Kuzey Amerika'da asla satmayacaklar. Eğer talebi gerçekten dinliyorlarsa, V8'in homurtusu ve uygun fiyat çoğu alıcı için en büyük iki endişedir.
Mükemmel arabalar, güzeller ve sürmesi çok hoş ama büyük değer kaybı çok fazla. Maserati bunu önlemenin bir yolunu bulmalı, o zaman insanların yeniden satın alacağından ve satışların artmaya başlayacağından eminim.
17 Levante S aracımızı 48 bin km'de yaklaşık $25,000'e satın aldık. Dört tekerlekten veya 4 tekerlekten çekişli, yüklü ve 50 bin km'den fazla olmayan bir SUV istiyorduk. Bir Toyota için $35k artı ödeyemedik, bu yüzden Levante'yi aldık ve daha mutlu olamazdım. Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi araba ve yakın değil
Maserati ghibli şüphesiz en sevdiğim araba, 11 yıldır sadık bir müşteriyim, 24 ghibli olduğunu biliyorum, onunla ilgili her şeyi seviyorum, bazı sorunlar amortisman fiyatı, eğlence sistemi crecale gibi olmalı, belki dijital küme, bazı özellikler ekleyin, 2028 ghibli'yi dört gözle bekliyorum susturucuda daha fazla ses