Maserati bu kez dibe vurdu ve geçmiş yılların ayrıcalığına geri dönüyor.

Eylül ayı rakamları yadsınamaz bir gerçeği teyit ediyor: Trident markası batıyor.
2025'in ilk dokuz ayında toplamda 30 %'lik bir düşüş yaşanmıştır, Maserati geri dönüşü olmayan bir noktaya ulaşmış gibi görünüyor.

Kayıtlarda genel bir düşüş

Ocak ve Eylül 2025 arasında Maserati, ana pazarlarında 5.996 otomobil tescil ettirdi; bu rakam 2024'ün aynı dönemine göre 2.500 daha azdı.

Ülkelere göre dağılım önemli bir eğilimi göstermektedir:

• Amerika Birleşik Devletleri: 2,432 adet (-37 1TP3Q), hala lider, ancak ABD'nin ithal otomobillere uyguladığı vergiler Trident'i cezalandırmaya devam ediyor.
• İtalya: 1.398 adet (-24 1Ç3), ilkbahardaki bazı olumlu işaretlere rağmen iç pazar aşınmaya devam ediyor.
• Japonya: 578 adet (-37 1Ç3Ç), Asya'daki çöküş önemli bir toparlanma olmadan devam ediyor.
• Birleşik Krallık: 274 adet (-30 %), İsviçre: 148 adet (-45 %), Avustralya: 216 adet (-28 %) - tüm ikincil piyasalar düştü.
• Fransa, 80 adetle (ilk çeyrekte 25 adet artış) nadir istisnalardan biri olmaya devam ediyor; bu rakam kesinlikle cesaret verici ancak yine de marjinal.
• Almanya, Grecale satışlarındaki artış sayesinde 531 adetle (+25 1Ç3) Avrupa'nın kalesi rolünü teyit etti.

Özetle: on büyük pazardan sekizi kırmızıda. Ve nadiren görülen büyüme bile artık küresel eğilimi tersine çevirmeye yetmiyor.

Stellantis rakamları düşüşü doğruluyor

Stellantis tarafından 2025 yılının üçüncü çeyreği için yayınlanan resmi veriler bu bulguyu desteklemektedir. Maserati 2024 yılının 3. çeyreğinde 2.100 adet satarken, 2025 yılının 3. çeyreğinde 1.700 adet sattı. Yılbaşından bugüne 5.900 adetlik satış rakamı Maserati'yi benzeri görülmemiş bir yörüngeye oturtuyor: Bu hızla giderse marka yılı 2012'den bu yana en düşük seviyesi olan 8.000 adetlik dünya satışının altında kapatabilir. Başka bir deyişle: düşüş tarihi bir nitelik taşıyor.

Hala ürün planını bekliyorum

2024'ün sonunda söz verilen meşhur kurtarma planı hala açıklanmadı. Bu arada, Stellantis'in yeni CEO'su Antonio Filosa Jean-Philippe Imparato Maserati'nin başına geçiyorGörünüşe göre bekleyip göreceğiz. 2026'nın ilk yarısının sonunda Grubun yeni endüstriyel planı için. Başka bir deyişle, 2026 yılı Trident markası için yine çok zor bir yıl olacak gibi görünüyor.

Ürünler açısından Maserati şu anda sadece Grecale, GranTurismo, Grancabrio ve MCPura'ya (MC20'nin yeniden adlandırılmış hali) güvenerek vitrinin devam etmesini sağlayabilir. Ancak bu modeller artık yeni ürün eksikliğini telafi etmek için yeterli değil.

2012'ye dönüş hayaleti

Rakamlar acımasız: Maserati on yıldan fazla bir süredir geriye gidiyor. Marka 2012 yılında 6,288 otomobil sattı. Mevcut eğilim devam ederse, 2025 yılı da benzer bir yıl olabilir ve on beş yıllık çaba, yatırım ve vaatler bir çırpıda silinip gidebilir. Sembolizm güçlü: markanın 'elektrikli rönesansına' başlaması beklenen yıl, nihayet 2000'lerin başından bu yana en sert düşüşünü yaşadığı yıl olarak şekilleniyor.

Soru artık Maserati'nin değişip değişmeyeceği değil, nasıl değişeceği. Ferrari tarzı seçkin lüks ile daha 'erişilebilir' üretim arasında kalan marka yolunu kaybetmiş gibi görünüyor. İmajı hala güçlü, tasarımı hala mükemmel, ancak sunduğu ürünler artık ne teknolojik olarak ne de pazarlama açısından pazar beklentilerini karşılamıyor.