Ligier ve BOSCH, yarış arabaları için Maserati'nin 3.0L V6 motorunu hidrojene dönüştürdü!

Kağıt üzerinde bu fikir neredeyse zorlama görünüyor: bir İtalyan süper otomobilinin çift turbolu V6 motorunu almak ve onu hidrojenle çalışacak şekilde dönüştürmek. Yine de Ligier ve BOSCH Engineering'in İtalyan üretimindeki en sofistike motorlardan biriyle yaptığı şey tam olarak bu: en son modelde bulunan 3.0 litrelik Nettuno V6 Maserati. Ligier rozetli bir yarış prototipinin siluetinin arkasında 100 % Maserati kalbi yatıyor... hidrojenle çalışacak şekilde modifiye edilmiş. Sonuç: 600 bhp'den fazla güç üretebilen, pistte 280 km/s hızı aşabilen ve sıfıra yakın CO₂ emisyonuna sahip bir yarış otomobili.

Bir Maserati motoru... kaputun altında tanınmaz halde

Görsel olarak, hiçbir şey kökenlerine ihanet etmiyor. Karoser, fütüristik bir GT görünümüne sahip bir hidrojen göstericisi olan Ligier JS2 RH2'ye ait. Ancak aracın altında Maserati'nin süper otomobilinden alınan ve Bosch Mühendislik mühendisleri tarafından benzin yerine basınçlı hidrojen gazı ile çalışacak şekilde kapsamlı bir şekilde elden geçirilen motor bulunuyor.

Yakıt hücreli araçların aksine, burada amaç bir elektrik motoruna güç sağlamak değil. Gürültüsü, devri ve egzoz sistemi olan gerçek bir içten yanmalı motordan bahsediyoruz. Tek fark, yakıtın artık fosil yakıt değil, hidrojen olması. Sonuçta, değişiklikler hayal edebileceğinizden daha az radikal: yeni enjektörler, bobinler, bujiler, motor bilgisayarının tamamen yeniden kalibrasyonu. Silindirler, pistonlar, yağlama ve hatta soğutma sisteminin büyük bir kısmı orijinal kalmıştır.

V6 gürültü... kirlilik olmadan

Bu belki de bu projenin en rahatsız edici yönüdür. JS2 RH2 kulağa Maserati MCPura gibi geliyor, hatta belki biraz daha iyi. Ağır, metalik, öfkeli. Saf, katıksız bir V6. Yine de egzozlardan çıktığında duman yok, benzin kokusu yok: emisyonların kilometre başına 0,8 gram CO₂ olduğu tahmin ediliyor, bunun bir kısmı doğrudan ortam havasından geliyor.

Performans açısından da otomobil, saldırgan bir prototipten çok daha fazlası. Mevcut versiyon, ayarlara bağlı olarak yaklaşık 600 bhp güç ve 650 ila 680 Nm tork üretiyor. Şu anda geliştirilmekte olan bir 'Gen 2' evriminin 650 bhp'den fazla ve 900 Nm'ye yakın güce sahip olacağı söyleniyor. Hatta Bosch, bir hidrojen motorunun eşdeğer bir benzinli motordan 20 % daha fazla güç sağlayabileceğini iddia ediyor.

Ultra güvenli bir yarış arabası

Hidrojen, genellikle patlayıcı imajı nedeniyle endişelendirdiği kadar büyülüyor da. JS2 RH2'de güvenlik bir mühendislik takıntısı olarak ele alınmıştır. Karbon hücrenin etrafına yerleştirilen üç karbon fiber tank, 700 barda 6,3 kilo hidrojen depoluyor. Her bir bölme yalıtılmış, havalandırılmış, sensörlerle izlenmiş ve motoru milisaniyeler içinde durdurabilen bir sızıntı tespit sistemine bağlanmıştır. Mühendisler, bir arıza durumunda gazları otomatik olarak dışarıya tahliye eden ve yolcu bölmesinde herhangi bir birikimi önleyen pasif bir havalandırma devresi tasarladılar. Elektronikler ayrıca sürücü uyarısından gerektiğinde sistemin tamamen kapatılmasına kadar kademeli bir güvenlik sistemini tetikliyor.

Le Mans'tan Magny-Cours'a: bir hidrojen ekosisteminin doğuşu

Ligier JS2 RH2 sadece bir otomobil galerisinde kilitli kalmış bir konsept değil. Sürüyor. Hem de sert bir şekilde. Ve çoğu zaman hafife alınan test kaydı şimdiden etkileyici: kışın soğuğundan yazın sıcağına kadar değişen zorlu koşullarda 7.000 kilometreden fazla yol kat etti. Haziran 2024'te, araç yarıştan önce Le Mans 24 Saat yarışında resmi bir gösteri sürüşünü tamamladı ve tüm hafta boyunca Hidrojen Köyü'nde sergilendi. Araç şu anda Ligier, Bosch ve pistin gerçek bir hidrojen teknolojisi merkezi oluşturmayı hedeflediği Magny-Cours'da testlerine devam ediyor.

2028 yılında, Le Mans'ta ve dayanıklılık şampiyonasında bir hidrojen kategorisi gün ışığına çıkabilir. Ligier, Bosch, ACO ve Alpine halihazırda bu yönde çalışmaktadır. Maserati'nin, marka için Formula E'den kesinlikle daha ilginç olan bu projenin geliştirilmesinde aktif olarak yer almaması üzücü.