Birkaç aydır rakamlar üst üste yığılıyor ve gözlem aynı kalıyor: Maserati giderek daha az araba satıyor. Trident markası, Jean-Philippe Imparato'nun yönetimi altında, bu kıtlığı stratejik bir seçim olarak varsayar. Ancak kayıt istatistiklerine ülke ülke baktığınızda, her şeyden önce küresel bir yavaşlama görmemek zor... hala direnen bir ülke dışında.
2025'te keskin düşüş
Maserati, Ocak ve Ekim 2025 arasında ana pazarlarında yaklaşık 6.442 araç tescil ettirdi. Şu andan yıl sonuna kadar birkaç yüz adet daha satması beklenen markanın, 2012'den bu yana en düşük seviye olan dünya çapında 8.000 satışa ulaşması pek olası görünmüyor.
Trident'in en büyük pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde düşüş dikkat çekiciydi: on ayda -38 %. Geçen yılın aynı dönemindeki 4.000'den fazla adede kıyasla sadece 2.556 adet. Ekim ayı bu erozyonu göstermektedir: Maserati için 124 tescil, Lamborghini için 244 ve Ferrari için 298. Bir zamanlar aynı ligde oynamayı hedefleyen bir marka için kabul edilmesi zor bir karşılaştırma.
Maserati'nin en büyük ikinci pazarı olan İtalya'da, Ocak ayından bu yana 1.512 adetlik düşüşle -25 1TP3Q'ya ulaştı. Ekim ayında, İtalyan lüksünü temsil etmesi beklenen ulusal bir marka için düşük bir hacim olan 114 adet tescil gerçekleşti.
Aynı durum Japonya (-35 %), Birleşik Krallık (-28 %), İsviçre (-42 %), Avustralya (-28 %) ve Türkiye (-27 %) için de geçerlidir. İspanya, -18 %'lik daha sınırlı bir düşüşe rağmen, mütevazı hacimlerde kalmaya devam ediyor. Her yerde aynı gözlem: Maserati nadirleşiyor. Hem de çok nadir.
Almanya, Trident'in beklenmedik kalesi
Bu kasvetli tablonun tek istisnası Almanya. Yılın başından bu yana 574 tescil ile ülke 23 adet % artış gösterdi. Bu performans neredeyse tamamen Ekim ayında satılan 43 adetin 39'unu oluşturan Grecale SUV tarafından yönlendirildi. Müşteri tabanını genişletmek için piyasaya sürülen bu model, Almanya'da hedef kitlesini bulmuş gibi görünüyor. Genellikle rasyonel bir pazar olarak algılanan Almanya, alışılagelmiş standartlarından uzaklaşmış olmasına rağmen, paradoksal bir şekilde İtalyan markasına biraz destek veriyor gibi görünüyor.
Strateji artık net: daha az ama daha iyi üretin
Jean-Philippe Imparato Maserati'nin başına geçtiğinden beri stratejiyi netleştirdi: Hedef artık hacim kovalamak değil, yılda 15.000 ila 20.000 satışla kârlılığı sağlamak. Başka bir deyişle, Maserati bir kez daha nadir, özel, neredeyse gizli bir marka olmak istiyor, bu rakamların kısa vadede düşmeye devam ettiğini görmek anlamına gelse bile.
Bunu başarmak için marka, Giorgio platformunu (Grecale ve GranTurismo'ya güç veren) genişletmeye, yakında elektrikli hale getirilecek olan Nettuno V6'yı korumaya ve bayilerde çok daha az stok tutarak üretimi siparişlere yeniden odaklamaya güveniyor. Amaç açık: maliyetleri düşürmek, kaliteyi artırmak ve müşteri güvenini geri kazanmak.
2026, durgunluk yılı mı?
Stellantis Grubunun diğer premium markalarıyla paylaşılan Maserati endüstriyel planı, 2026 yılının ilk çeyreğinin sonunda sunulacak. O zamana kadar Maserati'nin tek yeni modeli Grecale Folgore olacak, yakın zamanda yükseltilmiş elektrikli versiyonticari ivmenin bir benzerini sürdürmek için. Başka bir deyişle, 2026 yılı 2025'in devamı olacak gibi görünüyor: 2027'den önce gerçek bir yükseliş beklenmeyen ve 2028 için karlılık hedeflenen bir istikrar yılı.
Maserati satışlarındaki düşüş şimdi başka bir açıdan görülebilir: strateji olarak nadirliği seçen bir markanın düşüşü. Ancak arzu edilen ayrıcalık ile ticari çöküş arasında ince bir çizgi vardır.
| Ülke | Ocak - Ekim 2025 | Değişim n-1 |
|---|---|---|
| Birleşik Devletler | 2556 | -38% |
| İtalya | 1512 | -25% |
| Japonya | 628 | -35% |
| Almanya | 574 | 23% |
| Birleşik Krallık | 300 | -28% |
| İsviçre | 168 | -42% |
| Avustralya | 236 | -28% |
| Türkiye | 159 | -27% |
| İspanya | 213 | -18% |
| Fransa | 96 | 26% |
| 6442 | -30% |
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch