Birkaç aydır rakamlar üst üste yığılıyor ve gözlem aynı kalıyor: Maserati giderek daha az araba satıyor. Trident markası, Jean-Philippe Imparato'nun yönetimi altında, bu kıtlığı stratejik bir seçim olarak varsayar. Ancak kayıt istatistiklerine ülke ülke baktığınızda, her şeyden önce küresel bir yavaşlama görmemek zor... hala direnen bir ülke dışında.
2025'te keskin düşüş
Maserati, Ocak ve Ekim 2025 arasında ana pazarlarında yaklaşık 6.442 araç tescil ettirdi. Şu andan yıl sonuna kadar birkaç yüz adet daha satması beklenen markanın, 2012'den bu yana en düşük seviye olan dünya çapında 8.000 satışa ulaşması pek olası görünmüyor.
Trident'in en büyük pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde düşüş dikkat çekiciydi: on ayda -38 %. Geçen yılın aynı dönemindeki 4.000'den fazla adede kıyasla sadece 2.556 adet. Ekim ayı bu erozyonu göstermektedir: Maserati için 124 tescil, Lamborghini için 244 ve Ferrari için 298. Bir zamanlar aynı ligde oynamayı hedefleyen bir marka için kabul edilmesi zor bir karşılaştırma.
Maserati'nin en büyük ikinci pazarı olan İtalya'da, Ocak ayından bu yana 1.512 adetlik düşüşle -25 1TP3Q'ya ulaştı. Ekim ayında, İtalyan lüksünü temsil etmesi beklenen ulusal bir marka için düşük bir hacim olan 114 adet tescil gerçekleşti.
Aynı durum Japonya (-35 %), Birleşik Krallık (-28 %), İsviçre (-42 %), Avustralya (-28 %) ve Türkiye (-27 %) için de geçerlidir. İspanya, -18 %'lik daha sınırlı bir düşüşe rağmen, mütevazı hacimlerde kalmaya devam ediyor. Her yerde aynı gözlem: Maserati nadirleşiyor. Hem de çok nadir.
Almanya, Trident'in beklenmedik kalesi
Bu kasvetli tablonun tek istisnası Almanya. Yılın başından bu yana 574 tescil ile ülke 23 adet % artış gösterdi. Bu performans neredeyse tamamen Ekim ayında satılan 43 adetin 39'unu oluşturan Grecale SUV tarafından yönlendirildi. Müşteri tabanını genişletmek için piyasaya sürülen bu model, Almanya'da hedef kitlesini bulmuş gibi görünüyor. Genellikle rasyonel bir pazar olarak algılanan Almanya, alışılagelmiş standartlarından uzaklaşmış olmasına rağmen, paradoksal bir şekilde İtalyan markasına biraz destek veriyor gibi görünüyor.
Strateji artık net: daha az ama daha iyi üretin
Jean-Philippe Imparato Maserati'nin başına geçtiğinden beri stratejiyi netleştirdi: Hedef artık hacim kovalamak değil, yılda 15.000 ila 20.000 satışla kârlılığı sağlamak. Başka bir deyişle, Maserati bir kez daha nadir, özel, neredeyse gizli bir marka olmak istiyor, bu rakamların kısa vadede düşmeye devam ettiğini görmek anlamına gelse bile.
Bunu başarmak için marka, Giorgio platformunu (Grecale ve GranTurismo'ya güç veren) genişletmeye, yakında elektrikli hale getirilecek olan Nettuno V6'yı korumaya ve bayilerde çok daha az stok tutarak üretimi siparişlere yeniden odaklamaya güveniyor. Amaç açık: maliyetleri düşürmek, kaliteyi artırmak ve müşteri güvenini geri kazanmak.
2026, durgunluk yılı mı?
Stellantis Grubunun diğer premium markalarıyla paylaşılan Maserati endüstriyel planı, 2026 yılının ilk çeyreğinin sonunda sunulacak. O zamana kadar Maserati'nin tek yeni modeli Grecale Folgore olacak, yakın zamanda yükseltilmiş elektrikli versiyonticari ivmenin bir benzerini sürdürmek için. Başka bir deyişle, 2026 yılı 2025'in devamı olacak gibi görünüyor: 2027'den önce gerçek bir yükseliş beklenmeyen ve 2028 için karlılık hedeflenen bir istikrar yılı.
Maserati satışlarındaki düşüş şimdi başka bir açıdan görülebilir: strateji olarak nadirliği seçen bir markanın düşüşü. Ancak arzu edilen ayrıcalık ile ticari çöküş arasında ince bir çizgi vardır.
| Ülke | Ocak - Ekim 2025 | Değişim n-1 |
|---|---|---|
| Birleşik Devletler | 2556 | -38% |
| İtalya | 1512 | -25% |
| Japonya | 628 | -35% |
| Almanya | 574 | 23% |
| Birleşik Krallık | 300 | -28% |
| İsviçre | 168 | -42% |
| Avustralya | 236 | -28% |
| Türkiye | 159 | -27% |
| İspanya | 213 | -18% |
| Fransa | 96 | 26% |
| 6442 | -30% |
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
KİŞİSEL OLARAK MASERATİ'NİN İMTİYAZ SAHİBİ OLDUĞUM İÇİN TRIDENTE, ANZI, TEDESCO OTOMOBİL PİYASASININ DÜŞÜŞÜNÜ KESİNLİKLE KABUL ETMİYORUM, ÇÜNKÜ BİZLER SON DERECE ÖZGÜN VE TİTİZ BİR PİYASADAN BAHSEDİYORUZ, YANİ SÜPER OTOMOBİLLERE SAHİP SÜRÜCÜLERDEN BAHSEDİYORUZ. CORAZZA DONATO.
Paranız varsa, sık sık bozulan birkaç arabaya sahip olabilirsiniz ve İtalyan ve Alman araçlarınızı tamirhaneye götürmek büyük bir sorun olmayacaktır. Maserati bu arabaları, onları satın almayan ülkelere göndererek para kaybediyor. Üzerinde bazı Stellantis parçaları olan bir Stellantis arabası.
Korkunç Detomaso by Biturbo yıllarını yaşamış olan bizler için mevcut model serisi harika. Tüm zamanların en sevdiğim otomobili 1967 - 1973 yılları arasında üretilen Maserati Ghibli. Gran Turismo parasına göre çok iyi bir araba, bence sorunun kökeni. spor otomobillerin 40 yıl önce olduğu gibi yeterince büyük bir pazara sahip olmaması.
Dal 2019 sono ownerario di Maserati Levante benzina da 430 cv auto con motore spettacolare macinato oltre 250 mila km mai un problema di meccanica or altro sempre tagliandata presso casa madre ogni 20 mila km come da programma auto unica...febbraio 2025 passato alla Seconda Levante 2022 350cv benzina allestimento Gransport che dire non ci sono commenti spero di avere altre Maserati in futuro perché attualmente non saprei scegliere altri marchi...alcune volte leggo commenti vomitevole Maserati non merita questo disprezzo ognuno è libero di scegliere e di volere con le proprie tasche...Maserati merita di più molto di piu....
所有する者としては、故障するのはしょうがないと思うのですが、部品の供給、価格など安価にするべき、何故、車部品なのにマセラティ部品は高価すぎる、維持するのも大変。デザイン、質感など拘りはあって良いと思いますが、それをいつまでも所有できる方向を考えて頂けたらと思います。