Kabul edelim: lüks elektrikli SUV segmenti şu anda en canlı segment değil. Yüksek fiyatlar, hala mükemmel olmayan menzil ve düzensiz şarj altyapıları ile en güçlü markalar bile ikna etmekte zorlanıyor. Örneğin Porsche parmaklarını ısırıyor: Kârındaki keskin düşüşe rağmen (-99 %), Alman firma Macan'ın en çok satan modeli olmaya devam ettiğini açıkladı. Ocak ve Eylül 2025 arasında, 100 % elektrikli versiyonda 55 %'den fazla olmak üzere dünya çapında 64.783 Macan teslim edildi (+18 %). Başka bir deyişle, bu pazar küçük de olsa var.
Ve işte tam da bu noktada Maserati 80 km daha fazla menzil ve 580 km'ye kadar WLTP sağlayan büyük bir teknik yükseltme olan Grecale Folgore MY 2026 ile kendini yeniden konumlandırmayı amaçlıyor. Alman rakibine karşı ciddi bir geri dönüş için tüm bileşenler.
Önemli bir yenilik: AWD-Disconnect sistemi
Grecale Folgore 2026'daki en büyük haber, ihtiyaç duyulmadığında dört tekerlekten çekişi otomatik olarak devre dışı bırakan bir teknoloji olan AWD-Disconnect sisteminin gelişidir. Pratik anlamda bu, SUV'un çekişi yalnızca arka aksa aktararak yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttığı ve menzili artırdığı anlamına geliyor.
İki mod arasındaki geçiş sadece 500 milisaniye sürüyor ve diğer rakip sistemlerin aksine Maserati ön tahrik millerini fiziksel olarak devre dışı bırakarak enerji tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için mekaniği tamamen izole ediyor.
Bu teknik başarı, hız, fren sıcaklığı, yol eğimi ve seçilen sürüş modu da dahil olmak üzere binlerce veriyi gerçek zamanlı olarak analiz eden bir sensör ve algoritma ağı tarafından yönetilmektedir. Tüm bunlar sürücünün herhangi bir müdahalesi olmadan yapılır.
Daha fazla özelleştirme
Maserati, kişiselleştirme seçenekleri yelpazesini genişletme fırsatını değerlendiriyor. Fuoriserie programı şimdi 6 yeni renk de dahil olmak üzere 32 dış renk ve Ghiaccio, Nero/Rosso veya Nero/Giallo deriden yeni iç mekanlar sunuyor. Biri özellikle elektrikli versiyon için olmak üzere üç donanım seviyesi mevcuttur. İç mekan Maserati'nin tipik sade lüks, sportiflik ve iyi entegre edilmiş teknoloji karışımını koruyor.
Porsche Macan eşleşmesi
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Ödüller | 109 300 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Güç | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Çift | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/saat | 220 km/saat | 260 km/saat |
| 0 ila 100 km/s | 4.1 saniye | 5.2 saniye | 3.3 saniye |
| Özerklik | 580 km | 591 km | 613 km |
| Akü | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Hücre tedarikçisi | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Mimarlık | 400V | 800V | 800V |
| Güç yükü | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Pil ağırlığı | 676 kg | NC | NC |
| Uzunluk | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Toplam ağırlık | 2480 kg | NC | NC |
Porsche 800 V mimarisi ve şarj hızı açısından avantajını korurken, Maserati menzil açısından kaybedilen zamanı telafi ediyor ve Macan Turbo'dan daha rekabetçi bir fiyat aralığında kalırken daha fazla güç sunuyor. Bu güncelleme sayesinde, Grecale Folgore nihayet performans, rafinelik ve her zamankinden daha fazla İtalyan yeteneği sunan ciddi bir alternatif olarak konumlandırıldı.
Bu gelişmeyle Maserati, elektrik sektörünü terk etmeye niyeti olmadığını, aksine Trident ile aynı şekilde lüks, teknoloji ve sürüş keyfi ile cazip hale getirdiğini kanıtlıyor.
Grecale Folgore 2026 her şeyde devrim yaratmıyor, ancak zayıf yönlerini akıllıca düzeltiyor, pazara uyum sağlıyor ve İtalyan markasına şimdiye kadar Almanların hakim olduğu bir segmentte gerçek güvenilirliğini geri kazandırıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Her şey iyi güzel de, daha fazla Maserati Grecale satmak için yeterli değil. Ayrıca fiyatı düşürmemiz ve hibrit bir versiyon sunmamız gerekiyor ????
Aynı seviyeye geri dönmek harika, ancak hala Maserati'nin soyağacına layık, daha etkileyici (farlar) ve canavarı gerçekten satın almak istemenizi sağlayacak agresif bir ön yüze sahip değil, çünkü şu anda 110k'da bir Ford Puma / Jaguar E Pace
Ve fiyatı yüzünden hala satılmıyor. Yavaş satışların menzil ile hiçbir ilgisi yok (orijinal versiyonda yaklaşık 500 km?). Kim bir Maserati satın alır ki, her otomobil yazarının 100 bin Euro'nun üzerinde bir fiyata satılacağını ya da elden çıkarılacağını iddia ettiği bir marka! Maserati'nin fiyatlarına ve markanın konumuna bakması gerekiyor, sorunlarının nerede olduğuna dair hala bir fikirleri yok. Maserati'den biri uyansın.
Lüks ürünler söz konusu olduğunda bile müşterilerin pragmatik olduğunu düşünüyorum. Başlangıçta Grecale, daha az menzile sahip Porsche'den daha pahalıydı. En azından şimdi az çok dengeye geldi. Maserati'nin yeniden canlanması için 2026'nın ilk yarısının sonundaki duyuruları beklememiz gerekecek....
Bu fiyat seviyesinde 800V mimarisine geçiş minimumdur. Çinli lüks modellerin (Geely, Xpeng) üretim örneklerinin bunun yarısı kadar gerçek süreler gösterdiği bir zamanda, 10 ve 80% arasındaki şarj süresi 20 dakikayı geçmemelidir. Hyundai'nin Ioniq 5'te çok iyi yaptığı gibi, Maserati deneyimini yeniden üretmek için bir şanzıman simülasyonu da bana çok önemli görünüyor. Buna ek olarak, ağırlık azaltma ve artan enerji yoğunluğu, yol tutuşunu iyileştirmek için önümüzdeki iki veya üç yıl içinde belirleyici kriterler haline gelecektir.
Bu güncelleme iki şeyi değiştirmiyor. Hala çok pahalı bir Stellantis ... ve 400v'de kalarak Maserati'nin hırslarını karşılayacak araçlara sahip olmadığını açıkça gösteriyor. Kısacası, araç bile Alman panzerinden daha baştan çıkarıcı ve müşteriler tereddüt etmiyor!