35 yıl önce Chrysler, Maserati motoru İtalya'da monte edilmiş bir otomobil satıyordu ve işe yaramadı... yine mi deja vu?

Chrysler TC Maserati Amerikan otomobil üreticisi Chrysler ile İtalyan üretici Chrysler'in işbirliğinden doğan iki koltuklu bir cabriolettir. Maserati. FCA'dan otuz yıldan fazla bir süre önce İtalya ve Amerika bu deneyi zaten denemişti! 1988 ve 1990 yılları arasında üretilen bu araç, İtalyan lüksünü Amerikan endüstriyel know-how'ı ile birleştirmeye yönelik iddialı bir girişimi temsil ediyordu... çok karışık sonuçlarla.

Chrysler prestij arayışında

Proje 1980'lerin başında, o zamanlar Chrysler'in başında olan Lee Iacocca'nın teşvikiyle başlatıldı. Amaç, yeni bir modeli baştan sona kendi bünyesinde geliştirmekten daha hızlı ve daha az maliyetli olan endüstriyel bir proje aracılığıyla, Avrupa dokunuşuna sahip üst sınıf bir araç sunarak Chrysler'in marka imajını iyileştirmekti. Maserati ise, Citroën'in 1975'te çekilmesini izleyen gerilemelerin ardından yeniden canlanma aşamasındaydı. Alessandro de Tomaso Trident'i tekrar eline almıştı ve Biturbo kendi kitlesini buluyordu, ancak büyük bir üreticinin desteği çok hoş karşılanmıştı. De Tomaso ve Chrysler'in başındaki Lee Iacocca birbirlerini iyi tanıyorlardı ve bu da birlikte çalışmalarını kolaylaştırdı.

1984 yılında iki şirket, sonunda “TC”, diğer adıyla “Touring Convertible” adını alacak olan bir spor coupé yaratmak için bir mutabakat anlaşması imzaladı. Chrysler de bu dönemde Maserati'ye on milyonlarca dolar katkıda bulunarak yatırımcı oldu. 1985 yılında Lee Iacocca bu coupé'nin “annesi göç ettiğinden beri Amerika Birleşik Devletleri'ne gelen en güzel İtalyan” olacağını ilan etti. Elbette bir yönetici bugün bunu söylemezdi!

Biraz Maserati, çokça Chrysler

TC, özellikle Dodge Daytona tarafından temsil edilen “K-Car” olmak üzere önden çekişli Chrysler modellerinden türetilen bir platforma dayanmaktadır. Premium konumlandırmasına rağmen, daha uygun fiyatlı diğer Chrysler modelleriyle bir dizi bileşeni paylaşıyordu. Yan camları (opera camları) ve elektrikli yumuşak tavanı olan çıkarılabilir bir sert tavana sahipti.

Üç motor sunulmuştur. 2.2L Turbo 4 silindirli (8 valf) yaklaşık 160 bhp güç üretiyordu. Turbo II olarak bilinen bu intercooler versiyonu, 1990 yılında 4 vitesli otomatik şanzımana bağlanan yaklaşık 141 bhp güç üreten Mitsubishi 3.0L V6 ile değiştirilmeden önce üç vitesli otomatik şanzımana bağlanıyordu.

500 örnek yaklaşık 200 bg güç üreten 2.2L Turbo 16 valf motor ve Getrag 5 ileri manuel şanzıman ile donatılacaktır. Bu en nadir versiyon olacak ve bu nedenle en çok aranan versiyon olacak, çünkü bu varyantın sürüşü açıkça çok daha eğlenceli. Neden mi? Bu motor Trident tarafından üretildiği için “Maserati” versiyonu olarak kabul edilmiştir.

Silindir kapağı ve supaplar Cosworth'ten (Maserati tarafından İtalya'da tamamlanmıştır), pistonlar Almanya'daki Mahle GmbH'den, eksantrik milleri ise Florida'da bulunan Crane Cams tarafından tasarlanmış ve daha sonra Maserati tarafından Modena'da üretilmiştir. Karoser, De Tomaso'nun bir yan kuruluşu olan Innocenti tarafından üretilmiştir. Son olarak, jantlar 90«ların başında F1»de yer alacak olan İtalyan şirketi Fondmetal tarafından tedarik edilmiştir.

Açıklanan (yaklaşık) performans rakamları 0'dan 100 km/s hıza yaklaşık 6,9 saniyede ulaşıldığını (200 bhp versiyonu) ve azami hızın 210 ila 217 km/s arasında olduğunu gösteriyordu. Bununla birlikte, otomobil yaklaşık 1.500 kg ağırlığında (o zaman için önemli bir ağırlık!) ve 4.465 mm uzunluğundaydı.

Yüksek fiyat... ve yeterli kimlik yok mu?

TC, el dikişli İtalyan deri döşemeler, kolçaklar ve kapı panelleri, elektrikli koltuklar, klima, hız sabitleyici, Infinity ses sistemi ve çeşitli elektrikli ekipmanlarla lüks bir iç mekan sunuyordu. Özel bir bölmede kompakt bir stepne ve şemsiye de dahil olmak üzere aksesuarlar yer alıyordu.

İlk olarak 1986'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtılan TC, De Tomaso'dan kaynaklanan birkaç üretim gecikmesinden sonra 1988'in sonuna kadar piyasaya çıkmadı. Toplam üretim yaklaşık 7.300 adetti. Montaj İtalya'nın Milano kentinde gerçekleştirilmiştir.

Lansman fiyatı 1989'da yaklaşık 33.000 $ iken, 1991'de neredeyse 37.000 $'a yükseldi. Bu yüksek fiyat, mütevazı kabul edilen performans, aşırı kısıtlayıcı seçenekler (mevcut dış renkler sarı, kırmızı veya koyu kırmızıydı) ve daha ucuz Chrysler LeBaron'a güçlü bir benzerlikle birleştiğinde hayal kırıklığı yaratan satışlara yol açtı.

Miras

Bugün, Maserati'nin Chrysler TC modeli nadir bir koleksiyoncu modeli haline gelmiştir. En çok arananlar 16 supaplı, 200 bhp versiyonlarıdır. Üretim ve motor hazırlığındaki Maserati dokunuşuna rağmen, yapılan hata ona çok klasik ve diğer Chrysler'lere çok yakın bir tarz vermekti. Bu durum garip bir şekilde yirmi yıldan fazla bir süre sonra Avrupa'da Lancia taklidi Chrysler satılmasına karar verildiğinde olacakları anımsatmaktadır. Lancia Thema... Sanırım hatalarınızdan asla gerçekten ders alamıyorsunuz!