Şirketin organizasyon şemasında sarsıntılar devam ediyor Stellantis. Sonra Antonio Filosa'nın atanması Haziran 2025'te Grubun başına geçecek olan Avrupalı liderler birbiri ardına düşüyor. Bu kez, Avrupa'nın rönesansının simge isimlerinden Luca Napolitano Lanciaİtalyan markasının CEO'su olarak görevini kaybediyor.
Öncülükten ikincil göreve
2021'de Stellantis'in kuruluşundan bu yana Luca Napolitano, Lancia'nın yeniden canlanışını somutlaştırdı. Onun liderliği altında, birçok kişinin ölüme mahkum olduğunu düşündüğü İtalyan markası bir makyaj geçirdi: yeni bir logo, premium bir yeniden konumlandırma ve hepsinden önemlisi, Lancia'yı Avrupa'da yeniden diriltmek için tasarlanan bir üçlemenin ilk modeli olan yeni Ypsilon'un hızlı lansmanı.
Ancak 7 Kasım 2025 tarihinde yayınlanan resmi basın açıklamasına göre Napolitano, Jean-Philippe Imparato'ya bağlı daha çapraz fonksiyonel bir pozisyon olan Stellantis & You - Satış ve Hizmetler Başkanı olarak atandı. Söylemeden onu görevden almanın zarif bir yolu mu? Lancia ateşinin neredeyse dört yıl boyunca yanmasını sağlayan bu adama özel bir teşekkür edilmedi.
Bir yeniden yapılanma zinciri
Bu hamle münferit bir hamle değil. Stellantis birkaç aydır Avrupa'daki markalarında büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçiyor.
- Jean-Philippe Imparato, Alfa Romeo ve ardından Stellantis Avrupa'yı yönettikten sonra, şimdi Maserati'nin başında.
- Santo Ficili, Alfa Romeo'nun dümeninde kalırBiscione markasının dümenindeki istikrarını teyit etti.
- Emanuele Capellano Stellantis Enlarged Europe'un yönetimini devralmıştır. ve şimdi tüm bölgesel markaları denetliyor.
Roberta Zerbi, Lancia'nın dümeninde Napolitano'nun yerini alıyor. Daha önce Stellantis & You - Satış ve Hizmetler'in başında bulunan Zerbi, Grup tarafından zaten iyi tanınıyor. İronik bir şekilde, Napolitano eski görevine devam ederken onun yerini alacak.
Lancia yine kırılgan bir durumda mı?
Tüm bu liderliğin ardında bir soru öne çıkıyor: Lancia neye dönüşüyor? Markanın şu anda piyasada sadece bir modeli var, neredeyse sadece İtalya'da satılan Ypsilon. Edindiğimiz bilgilere göre, gelecekteki Gamma hala 2026 için planlanıyor. Ancak bu ani yön değişikliği, bu yeniden lansmana gölge düşürüyor. Tarihi kaptanı olmadan, rotasında kalabilecek mi? Zamanlama tartışmalı.
Stellantis resmi olarak "müşteriye odaklanmış" bir organizasyondan ve "Avrupa yelpazesinin tüm potansiyelini ortaya çıkarma" arzusundan bahsediyor. Ancak perde arkasında, daha kârlı olduğu düşünülen bazı markaların yararına olacak şekilde iç dengenin yeniden değiştiğini görmemek zor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Elbette marka tehlikede değil! Basın bültenini okuyun!!! "Roberta yeni görevinde markanın gelişimini yönlendirmeye devam edecek, Ypsilon'un yakın zamanda piyasaya sürülmesini temel alacak ve önümüzdeki yıllarda tamamen yeni iki modelin tanıtımına hazırlanacak.
Bof . Lancia'nın yeniden doğabileceğine nasıl inanabiliriz? Ben eski bir Lancia hayranıyım, ancak gerçekçi olmalıyız, çünkü kariyerinin sonundaki bir 208'den bir araya getirilmiş bir Ypsilon ve zaten bir fiyasko olan bir DS8'den türetilmiş bir Gamma ile bir markayı nasıl yeniden başlatabiliriz?
Aylardır kendimi tekrarlama riskini göze alarak söylüyorum, bu bir DS8 olmayacak.
Belki bir DS 7.5 diyebilirim.
Bunu tekrarlamaya gerek yok... Adı Gamma olacak, önceki büyük sedanın geçmişi göz önüne alındığında bir Lancia için en kötü isim ve bunun da ötesinde 50.000 Euro'dan daha pahalı olacak. Kısacası, onu kim satın alacak? Ben, eski bir Lancia olarak, kesinlikle hayır. Çok fazla Alman panzerine sahip orijinaller belki ... ama onlardan çok fazla olmayacak. Kısacası, kârlı değil.
Üzgünüm ama Lancia'yı MG (yani Çin) gibi "çok fazla para" yönü olmadan yeniden başlatmak mümkün değil. Stellantis her şeyi mahvediyor ve duracak gibi de görünmüyor.
Ypsilon nasıl bir 208'e dayanıyor?
Temel bir 208 ... 2025'te gerçekten daha iyi olan ne?
Ön, arka, TdB, ayarların hepsi farklı ve İtalyan.
Punto tabanı daha mı iyi olurdu?
Aynı fikirdeyim.
Tek bir model bir markayı ayakta tutamaz ve en az 2 model daha yolda!
Haber var mı?
Markanın daha önce düşük maliyetle çürümesine kim izin verdi!? Yıllarca!?
DS N° 8 kariyerine başlıyor!
Hans, sen Madam Soleil'in oğlu musun?
DS No. 8 kariyerine yeni başlıyor, arkadaki yolcular için baş mesafesi sunmuyor ve hızlı şarj ve bilgi-eğlence konusunda şimdiden geride kaldı (CLA'nın aynı zamanda daha düşük bir aralıkta piyasaya sürüldüğünü belirtmek gerekir). Yeni Yspilon, kötü bir otomobil olmayan 208'den çok fazla şey alıyor, ancak premium konumlandırmasının hakkını veremiyor.
208 2026'nın sonunda değiştirilecek! Yani Lancia zamanından önce yaşlanmış olacak.
Ve hayır, 208'i iyi tanıyan ve bu Lancia'yı görmeye giden biri olarak (eski Lanciste, hala merak ediyoruz), neyin daha iyi olduğunu gerçekten göremiyorum. 145 beygirlik bir motoru bile yok! Ve "premium" gibi görünmeyen bir iç renk empoze eden kaplama. Sunum açısından güzel bir şekilde farklı ama benim için daha iyi değil. Yani sıfır ilgi.
Ypsilon'un tüm versiyonları henüz piyasada değil.
Tek başına zaten onun için zor olacak.
Neredeyse hiçbir şey olmadan müşteri çekmek zor.
Yeni R5 ve yeni Twingo'yu gördüğümde ve madalyonun diğer tarafında Peugeot'nun tuhaf bir Ypsilon 208 çıkardığını gördüğümde, Stellantis'te kendilerini toparlamalarının tam zamanı olduğunu düşünüyorum...
Her şeyi eleştirmemelisiniz. Lancia Ypsilon Ibrida'yı birkaç günlüğüne kiraladım ve en üst kalite kaplaması ve lüks malzemeleriyle çok iyi bir araba olduğunu gördüm.
En küçük motorla bile sürmek bir zevk.
Fransa'ya gelince, çok az satış noktası ile bir ağdan yoksundur.
Ayrıca daha fazla güç aktarma organına ihtiyacımız var, çünkü sunulan motor yelpazesi çok sınırlı.
Ypsilon'u kullanmak ikna olmaktır: 208'i temel alıyorsa, çok daha iyidir.
Potté, bu bir zevk ve renk meselesi, tartışmaya gerek yok.
Tasarım İtalyan'dır ve tarihi Lancia otomobillerinin hilelerini hatırlatır.
Belli ki beğenmedin?
Lo dirigo io la lancia incapaci
Lasciamo decidere ai cinesi perché saranno loro a fare questo, non la Stellatis.🤔
İnsanları çılgınca değiştirmek ürünleri iyileştirmeyecektir ve sorun da burada yatmaktadır. Napolitano gibi marka yöneticilerinin sadece biçim ve pazarlama üzerinde karar verme yetkisine sahip olduğuna, ancak teknik çözümler üzerinde asla karar verme yetkisine sahip olmadığına inanıyorum.
Seri üretimde bir model üretmek için yatırmanız gereken paranın maliyet fiyatının küçümsenmeyecek bir oranını temsil ettiği bir dünya olan otomobil endüstrisine hoş geldiniz. Eski PSA CMP platformunu kullanma imkanı, Lancia'ya özgü özellikleri vurgulayan bir otomobil sunmak için görünmeyen şeylere yapılan yatırımı sınırlamayı mümkün kıldı: stil ve lüks. Mevcut Lancia Ypsilon bir 208'e çok fazla benziyorsa, bir R5 ile karşılaştırıldığında Nissan Micra hakkında ne söyleyebilirsiniz?
Otomobilinizi 208'in iyi platformuna dayandırmak çılgınlık olmasa da, premium bir otomobil olduğunuzu iddia ediyorsanız, aynı tutarlılık için 'by wire' frenleme, 500'de görülen ancak rafine edilmiş tek pedallı sürüş, standart olarak planlayıcı (!), 200 bhp elektrik motoru (daha verimli), özel düğmeler ve bilgi-eğlence sistemi ve kılıflı kapılar gibi daha iyi bir şey getirmelisiniz. Ve hepsinden önemlisi, yeni bir pazarı fethettiğinizde, fiyat konusunda agresif olursunuz ve kısa vadeli karlılık için çok daha kötü olursunuz.
Liderlik değişimi sadece ürün ve pazarlamayı geliştirirse önemlidir. Lancia'nın sadece zar zor hayatta kalması değil, gelişmesi için bir arzu gerektirir.
Ypsilon'daki büyük indirimler Lancia/Stellantis'in pazarı tamamen yanlış anladığını gösteriyor. Potansiyeli var ama eski müşterilerin ya da küçük bir şehir otomobili isteyenlerin ulaşamayacağı bir fiyatta değil.
Ürün konusunda başarısız oldular. Standart hibrit model, insanların bir Lancia'dan bekleyeceği performansa sahip değil, EV modeli ise küçük bir menzile sahip.
Pazarlama mevcut değil, Lancia görünmez hissediliyor. İnsanlar onları tanımıyorsa araba satmak zordur.
Ypsilon bir başka Stellantis başarısızlığı. Çin rekabeti karşısında çok az şansı var. Alfa Romeo ve Maserati'nin sahnede olduğu ve geçmişte Lancia'yı seven müşterileri tatmin edebilecekleri bir ortamda bu markayı oksijen altında tutmanın bir anlamı yok.
Maserati açıkça lüks segmentte yeniden konumlandırıldı, Alfa'nın sporu somutlaştırması gerekiyor, İtalyan premium için bir yer var. Ancak bunu yapmak için kendimize araç sağlamamız gerekiyor.
Örneğin spor model Junior Ibrida ise, çok itici bir spor. Kiralık olarak kullandım ve sakin bir şekilde sürmek için bir salıncak (Junior Veloce olan keskin, sportif modelle kesinlikle ilgisi yok).
Ancak Junior oldukça iyi sattı ve yeni alıcıların Alfa Romeo olması gereken şeye bağlı olmadıklarını kanıtladı.
Se non sbaglio la Stellatis ormai è cinese 🤔
Sì, e "la Melone" è un frutto.
Si, si è sbagliato. John Elkann Çinli.
Lancia, Calimero sendikasından ayrılmalı. Stellantis de öyle. Yeni Çinliler ne yapıyorsa, Stellantis de onu yapmalı. Ne istediğinizi bilmiyorsanız, ne istediğinizi de bilmelisiniz.
Sherholdervalue denken hinterlassen hat ist sehr schlimm. Araçların kimlikleri değiştirilemez. Kim Citroen/ Peugeot genli bir Lancia satın alır?