Lancia Ypsilon, yıla umut verici bir başlangıç yaptıktan sonra zamana meydan okuyor. İç pazarda Audi A1 ve Suzuki Swift'i geride bırakmayı başarmış olsa da, Mayıs 2025'e ait son kayıt rakamları belirgin bir düşüş olduğunu gösteriyor. Bu endişe verici bir düşüş, ancak markanın bir satış kampanyası ve yeni ürünlerle hızlı bir şekilde yanıt verdiği bir düşüş.
Cesaret verici ayların ardından keskin bir düşüş
Unutmayın: Nisan 2025'teYeni Lancia Ypsilon, Swift'in 858 ve Audi A1'in 774 tesciline karşılık sadece İtalya'da 1.084 tescil elde etti. Kendi topraklarında iki doğrudan rakibini geride bırakan İtalyan şehir otomobili için oldukça büyük bir başarı. Ocak ayından Nisan ayına kadar toplam 4.010 adetle yine yabancı rakiplerinin önünde yer aldı.
Ancak Mayıs ayında hava değişir. Ypsilon artık İtalya'da en çok tescil edilen ilk 50 model arasında bile yer almıyor. Güney Avrupa'da ise rakamlar aynı şekilde hayal kırıklığı yaratıyor: İtalya, Fransa, İspanya ve Belçika'da sadece 745 tescil. Önceki aylara kıyasla neredeyse yarı yarıya azalmış bir hacim.
Sonuç: Ocak-Mayıs 2025 döneminde, Ypsilon Audi A1'in biraz önünde kalırken, Suzuki Swift'in gerisine düştü. Bu, markasını yeniden canlandırmak için bu modele büyük ölçüde güvenen Lancia için bir uyandırma çağrısıdır.
Şiddetli rekabet ve savunulması gereken bir pozisyon
Yeni Ypsilon premium kartını oynuyor, Daha rafine bir yüzey, daha büyük bir gövde, iyi düzeyde araç içi teknoloji ve tamamen hibrit bir güç aktarma sistemi ile. Ancak 25.000 € başlangıç fiyatıyla, daha uygun fiyatlı modellerle karşı karşıya geliyor: Peugeot 208 (17.200 €'dan itibaren) ve Renault Clio (19.000 €), geleneksel benzinli motorlarla mevcut ve genellikle iyi donanımlı.
Bu daha üst sınıf konumlandırma, bazı müşteriler için cazip olsa da, özellikle satın alma fiyatının bir kez daha önemli bir kriter olduğu gergin bir ekonomik iklimde, büyük hacimler kazanmayı zorlaştırıyor.
Lancia'dan tepki: güçlü bir tanıtım... ancak İtalya ile sınırlı
Düşüşü durdurmak amacıyla Lancia şu anda İtalya'da özel bir paket sunuyor: Ypsilon, Stellantis Financial Services Italia aracılığıyla finansmanı tercih etmeniz koşuluyla, 25.200 € yerine 20.361,99 € fiyatla, yaklaşık 5.000 € indirimle satılıyor.
Bu operasyon kısa vadeli satışları artırmak için tasarlanmıştır, şehir otomobilini hibrit olmayan rakipleriyle daha rekabetçi hale getiriyor. Ancak bu teklif İtalya pazarıyla sınırlı kalmaya devam ediyor. Şimdilik diğer ülkelerin de benzer bir girişimden yararlanacağına dair bir işaret yok.
İlgiyi artırmak için iki yeni versiyon
Aynı zamanda marka, Ypsilon serisinin cazibesini genişletmek için tasarlanmış iki yeni model hazırlıyor:
- 280 beygirlik bir HF versiyonu, şehir otomobilinin en üst sınıf spor versiyonu olmayı vaat ediyor. Bu gelecek Ypsilon HF, kaslı bir elektrikli motor ve daha agresif bir tasarımla Lancia'nın efsanevi rozetinin yeniden canlanışını temsil etmelidir.
- Bir HF-Line kaplama, Bu da HF görünümünü bedelini ödemeden veya gücünü almadan sergilemenize olanak tanıyacak. Aşırı performans olmadan stil sahibi olmak isteyenlere hitap etmek için mevcut hibrit içten yanmalı motorla sunulacak.
Buna ek olarak, İtalya'da daha ucuz, hibrit olmayan bir versiyonun pazarlanabileceğine dair ısrarlı söylentiler var. Diğer pazarlarda hibrit konumunu korurken daha geniş bir ağ oluşturmanın bir yolu.
Bu sadece bir hata mı yoksa daha ciddi bir uyarı mı?
Ypsilon'un Mayıs ayındaki düşüşü, özellikle birçok markanın satışlarında geçici bir düşüş gördüğü bir dönemde, bir kazadan başka bir şey olmayabilir. Ancak bu durum, hala büyük ölçüde İtalyan pazarına bağımlı olan ve uluslararası alanda mücadele eden Lancia'nın toparlanmasının kırılganlığını vurguluyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Neden 136/145 bhp'lik bir versiyonunu sunmuyorsunuz?
Bu sadece benim fikrim, ama 136/145'i 100/110'dan özellikle daha dinamik bulmadım. Muhtemelen küçük bir fark yaratıyor ama o kadar da önemli değil. Ve sonuçta satış fiyatını daha da artıracaktır.
Ypsilon olarak adlandırılmamalıydı,
Bir bölüm değil.
Otomobil bir bütün olarak ana akım çekiciliğe sahip değil ve markanın ölümü olacak. Bunun bir Peugeot veya Clio'dan daha pahalı olması delilik.
Ön ve arka uçlar, arabanın geri kalanıyla uyuşmayan sonradan düşünülmüş gibi görünüyor. Sanki bir Opel Corsa'ya bakmışlar ve "tamam sadece yeni bir ön uç arka uç yapın, 1 saatiniz var, aksi takdirde sadece yeniden taklit edilmiş bir Corsa başlatıyoruz" demişler gibi görünüyor.
Lancia, Fransa'da televizyonda ve sokakta daha fazla reklam yapmalı çünkü kimse bu yeni Ypsilon'u bilmiyor ve şimdiye kadar iki tane gördüm, biraz daha fazla iletişim olmalı!
Fransa'da Stellantis Ypsilon'un reklamını yapmıyor, bu yüzden satışlar artmazsa şaşırmayın çünkü gençler Lancia'yı tanımıyor. Ben Ypsilon Cassina hibrid aldım, sürüşü bir mucize.
Nostaljik bir an, gençken ve neredeyse her sokak köşesinde Y10'lar, Delta'lar, Prisa'lar, Dedra'lar, Thema'lar... görebildiğiniz zamanlar (Lancia'nın oldukça iyi bilindiği İsviçre'den bahsediyorum). Bir turbo Y10 hayal ediyordum. Güzel radyatör ızgarası, iç ahşap işçiliği ve alcantara döşemesiyle Thema 2. versiyonumuz bir etki yarattı.
Yeni Ypsilon henüz İsviçre'de satışa sunulmadı, bu nedenle küçük olduğu kabul edilen ancak Lancia için potansiyeli olan bu pazardan kaçınmaları garip.
Eski bir Lancia ypsilon'um var! Otomobilden çok memnunum! Mich würde mal interessieren, wann der Lancia ypsilon auch in Deutschland/Wiesbaden zu sehen ist! Yeni arabayı görmek ve kendim için bir resmini yapmak istiyorum!
Sevgilerimle Elvira Hardt
Aynı zamanda, bir silikon 208'i - hem de kötü bir tanesini - pahalı bir fiyata satmak istiyorsanız, ne bekleyebilirdiniz ki? PureTech motorun varlığı da bu konuda yardımcı olmuyor. İtalyanlar bile bu sahtekarlığa kanmadı.
Ben bir Lancia hayranıyım, babamın Dedra'sı vardı, sanırım 2.0 turbo idi, yani bej alcantara iç mekan ile bir çeşit petrol mavisi / siyah metalik, bir arabada hiç bu kadar rahat olmamıştım! Çok güzel.
Bu markanın yeniden doğacağını umuyorum, ancak kesinlikle tanıtılması ve itici gücü olarak başka bir şeye sahip olması gerekiyor. Neyse ki, gidişat yavaş yavaş değişiyor gibi görünüyor.
Esse co todos os segmento B da stelantis não tem nada de Lancia isso não passa de plataforma multi uso que no groupo serve tudo desde 208 a corsa c3 etc portanto a Lancia antes acabar que submeter-se a essas trapalhadas groupais esse carro faze parte do gangbang automóvel
I fari anteriori sono improponibili, perché non mettere quelli della Jeep Renegade?
Lancia bağımlısı! Y10 Avenue'ye sahibim - elektrik sistemi bosch - harika, ve DELTA magnética marrelli (ups)... STelantis gibi bir grupta bir Lancia Primiun üretmeyi başaramamak nasıl mümkün olabilir... küresel gruptaki profesyoneller!!!!