Bir yandan Lancia az önce onayladı 2026 sezonu için WRC2'ye olan bağlılığıAncak markanın ticari durumu çok daha kırılgan olmaya devam ediyor. Eğer 2025 yılının tamamında 10.000 araçlık sembolik bariyeri aşmayı başarırsa, bu zaten küçük bir mucize olacaktır.
Durağanlaşan ve hatta düşen rakamlar
Yıla iyi bir başlangıç yaptıktan sonra Lancia'nın tescilleri, toparlanmaktan ziyade hayatta kalmaya çalışan bir markanın zorluklarını yansıtmaya devam ediyor. Ana pazar olan İtalya'da eğri inişli çıkışlı seyretmeye devam ediyor. Eylül ayında, Mart ayında ulaşılan 1.110 adetlik zirveden çok uzakta, sadece 712 adet satıldı. Sonuç olarak, 2025 yılının ilk dokuz ayında İtalya'da 7.325 otomobil tescil edildi.
Katalogdaki tek model olan Lancia Ypsilon artık İtalyan pazarının ilk 50'sinde bile yer almıyor. Kümülatif 7,324 tescil ile Audi A1'in (7,453) arkasında ve Suzuki Swift'in (8,690) çok gerisinde 47. sırada yer alıyor. Bu güçlü bir sembol: bir zamanlar ulusal satışların kralı olan İtalyan şehir otomobili, daha yeni olan ancak ticari olarak daha iyi desteklenen rakipler karşısında geriliyor.
Uluslararası alanda marka görünmezliğini koruyor
İtalya dışında da durum iyiye gitmiyor. Fransa'da satışlar, Ocak ayından bu yana toplam 571 adet olmak üzere, Eylül ayında 61 tescil ile yılın düşük ortalamasına paralel olarak çok mütevazı bir seviyede kaldı.
Ypsilon'un üretildiği İspanya'da ise durum çarpıcı: Yılbaşından bu yana 459 araç satılırken Eylül ayında sadece 20 araç satıldı. Belçika'da ortalama Eylül ayında 18 adet ile sabit kaldı ve toplam 161 araç satıldı. Hollanda'da pazar neredeyse hiç yok: ay boyunca sadece 3 satış, dokuz ay boyunca 107 satış. Ve Almanya'da, oldukça basit bir şekilde, marka hala piyasada değil.
Yılbaşından bu yana Avrupa'da tescil edilen 8,623 Lancia otomobilin neredeyse 85 tanesi İtalya'da tescil edilmiştir. Buradan çıkan sonuç açık: iç pazarı olmasaydı, marka çoktan radardan kaybolmuş olurdu. Lancia bir kez daha Avrupalı olma arzusuna rağmen yerel bir marka olmaya devam ediyor.
| Ülke | Ocak - Eylül 2025 |
|---|---|
| İtalya | 7325 |
| Fransa | 571 |
| Almanya | 0 |
| İspanya | 459 |
| Belçika | 161 |
| Hollanda | 107 |
10.000 satış: neredeyse sembolik bir hedef
2025 yılına kadar 10.000 tescil sayısına ulaşmak artık ulaşılabilir görünüyor, ancak her şeyden önce anekdot niteliğinde. Kuşkusuz, en ufak bir görünür reklam kampanyası olmadan sadece tek bir model sunan bir marka için bu rakam neredeyse bir başarı olarak görülebilir. Ancak gerçekte, her şeyden önce, aynı grup içindeki kuzenleri Peugeot 208 ve Opel Corsa karşısında var olma mücadelesi veren bir markanın aşırı kırılganlığını göstermektedir.
2026'da yeniden canlanma umudu
Şimdiki zorluk, 2026 için planlanan gelecek Lancia Gamma'nın gelişinde yatıyor. Avrupa'yı hedefleyen bu daha büyük ve daha iddialı SUV, İtalyan markasına nihayet yeni bir soluk getirebilir. Ancak Stellantis'in yine de markanın iletişimine ve konumlandırmasına gerçek bir yatırım yapması gerekecek. Görünürlük olmadan, en iyi tasarım bile görünmez kalacaktır.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Evet, hepsi yürek parçalayıcı... ama çok tahmin edilebilir! Anlamıyorum. Kasıtlı olarak terk edilmiş bir markayı, bir otomobille oynayarak (sonuç iyi, mesele bu değil) mevcut son modeli 25'ten 301TP3'e yükselen bir fiyatla değiştirmek için yeniden lanse etmek! Ve toparlanmayı desteklemek için bonus yatırım olarak.... çok sınırlı bir pazara sahip büyük ve pahalı bir araç çıkaracağız. Hayır, buradaki stratejiyi anlamıyorum.
Eksik olan bir ürün yelpazesi... ve biraz da reklam.
WRC2 iyi bir etap.
Stellantis'in zaman ve para sıkıntısı var; bir markayı 4 yılda döndüremezsiniz.
Sonuç 'iyi' mi? İnsanlara bu araba hakkında ne düşündüklerini sorun. Neredeyse oybirliği ile desteklendiğini kabul edeceğim, ancak buna karşı...
Ploué'ye teşekkür etmenin tam zamanıydı...
Ypsilon'u denedim ve açıkçası hala iyi bir araba. Gamma'yı gördüm, güzel ama tahmin edilebilir (daha fazlasını söyleyemem), reklam bütçesi çıkarmazlarsa Ypsilon ile aynı ticari başarıya sahip olacağını düşünüyorum. Delta'yı gördüm ve konsepte yakın bir tasarımla çıkarırlarsa çıldıracaksınız çünkü çok parlak.
Pu+Ra konsepti de mükemmeldi. Birkaç yıl önce, Citroën'in CXperience'ı da mükemmel bir stil vaat etti, ancak her iki durumda da bayilerdeki sonuç, yatırım yapma isteğinin olmaması nedeniyle bir DIY yaklaşımıydı.
Ypsilon'un her açıdan hoş bir sürpriz olduğuna katılıyorum: motor seçimi yetersiz olsa bile tasarım, kaplama ve sürüş keyfi.
Fransa'daki satış noktalarının sayısına baktım ve düpedüz seyrek. Her Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep satış noktasında bulamamanız anlaşılır gibi değil.
Bir markayı yeniden lanse etmek istediğinizde, çok uzağa gitmenize gerek kalmadan onu kullanıma sunarak işe başlarsınız. Dahası, FCA marka satış noktalarını kullanmak çok da maliyetli olmayacaktır.
Bu tür bilgileri vermenize izin verilmeyebilir, ancak Delta'nın ne zaman piyasaya sürüleceğini doğruladılar mı, çünkü başlangıçta 2028 idi, ancak daha sonra Lancia tarafından düzenlenen bir basın açıklamasından sonra bazı medya tarafından 2026'dan bahsedildi.
Gamma'nın onaylandığını ve 2026'nın ilk yarısında tanıtılacağını söyleyebilirim. Delta'ya gelince, henüz hiçbir şey kesin değil. Antonio Filosa'nın yeni endüstriyel planını beklememiz gerekecek.
Hangi insanlara sorayım? Neredeyse hiç Lancia sahibi yok. Bu yüzden bir fikir bulmak zor olacak. Ve lütfen bize basından ya da kanallardan saçma sapan şeyler söylemeyin.
Potté.
Sahiplerine sordunuz mu?
Çünkü görünüşe göre, arabalarından memnun olduklarını söyleme konusunda neredeyse hemfikirler!
Dahası... 208'in kötü bir araba olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Bunun bir gelişme olduğunu bilmek!
Lancia büyük bir İtalyan markasıdır. İnsanların istediği küçük, daha ucuz, karlı ve güvenilir otomobiller üreterek Lancia'yı yeniden başlatmalıyız.
Dediğiniz gibi, tahmin edilebilirdi. Bu Ypsilon, selefinin tam tersi: çok pahalı olmayan şık küçük bir araba. Sadece daha pahalı ve daha büyük olmakla kalmıyor, aynı zamanda 208'e görünüş olarak çok benzediği için 'vay canına' faktörüne de sahip değil. Tavares döneminin en büyük hatalarından biri.
Aynı fikirde değilim: 208'i temel alıyor, ne yazık ki aynı motorlara sahip, ancak estetik olarak oldukça farklı.
zafira500
Arka farklı, ön farklı, iç mekan farklı, süspansiyon ayarları farklı, daha ne isteyebilirsiniz ki?
Yani dünyadaki tüm arabalar klon mu?
Ki bu yanlış değil... Ama özellikle Ypsilon değil!
... Evet, DNA'sı fazla Fransız... Ama FCA 2021 için ne planlamıştı ????
@Lysandre
Yine de 208'in çizgilerini tanımak oldukça kolay. Aslında prototipi kamuflajsız olarak ilk gördüğümde 208'in yeniden şekillendirilmiş hali olduğunu düşünmüştüm.
Genelde bir İtalyan'dan aldığım 'vay be' faktörünü bu Ypsilon'da alamıyorum.
Satış noktası yok ya da çok az, reklam yok ve hala o lanetli 3 silindirli puretoc, memnun edecek hiçbir şey yok...... ama yöneticiler çok temassız.
Bir Lancia Ypsilon satın almak istediğimde, Lancia bu markalarla aynı ağda olmasına rağmen Fiat-Alfa Romeo-Abarth ve Jeep satan eski FCA bayime gidemiyorum.
Lancia Ypsilon Hybrid'i kiraladıktan sonra, mükemmel kaplaması ve hoş yol tutuşuyla çok güzel buldum. Ancak, 110 bhp'lik küçük hibrit motor biraz sınırlı. Bunun dışında elektrikli ve bunun getirdiği tüm dezavantajlara sahip. Dahası, Lancia Ypsilon oldukça pahalı ve bu da bir dezavantaj. Sadece diğer motorlardan yoksun.
Premium olduğunu iddia eden bir otomobil için anlaşılmaz olan 136/145 versiyonunun eksik olduğu doğru.
Ocak-Eylül arasında 8723 Ypsilon sattıkları göz önüne alındığında, 10.000 satış bariyeri kesinlikle aşılacaktır, ancak yine de yepyeni bir model için 10 bin satış - tam olarak dünyayı sarsan bir şey değil. Belki gelecek yıl Rally2'ye giriş yardımcı olur. Lancia Ypsilon'u satamazsa Gamma'yı nasıl satacak! Ve Almanya'daki lansmana ne oldu! Yine de bir nokta var, İtalyanlar Ypsilon'a çok karşı gibi görünüyorlar çünkü onu farklı bir kıyafet giymiş bir Peugeot'dan başka bir şey olarak görmüyorlar.
Gizem yok, yatırım yok, sadece yeniden etiketleme, adına yakışır motorlar yok. Sonuç olarak, satış yok. Üretildiği İspanya'da bile kimse istemiyor - İspanyollar gerçekten nankör! O zaman İtalya'da üretilsin bari, en azından İtalyan işçilere biraz iş vermiş oluruz!
Ekonomik olarak konuşursak, temel bir Corsa/208 olduğu için aynı hatlar üzerinde montajı daha az maliyetli. İtalya'da yatırım yapmak zorunda kalırdık.... çünkü kimse bu arabayı istemiyor (ve eminim Stell personeli bunu biliyordu!).
Ancak böyle bir tasarım tamamen geçersizdir ve Tavares Carlos, Peugeot, Citroën ve Opel'e fayda sağlamak amacıyla Fiat Lancia grubunu batırmak için mühendisler tutmuştur.
Mükemmel bir Ypsilon micro hybrid 2025'im var ama "gençler" onu gördüklerinde bana "Lancia" ne marka diye soruyorlar. Hiç reklam yok, oysa yeni bir ürün piyasaya sürdüğünüzde her yerde reklamını yapmak zorundasınız: TV'de, gazetelerde vs... Bu sorumsuzluk!
Evet, ama bu aynı zamanda FCA'nın Lancia'nın içinde bulunmasını istediği durumun da sembolü; sadece İtalyanlar için! CT ve ekibi "tüm markalar için elverişli" bir ürün planı sunduğunda, Lancia'nın yeniden piyasaya sürülmesi gerekiyordu. Ancak 10 yıl içinde sayıları artık çok fazla olmayan müşteriler başka yerlere gitmişti. Lancia'yı severim ... ama gerçekçi olmalısınız, o geçmişte kalmış bir marka. Sadece Çinliler onu MG gibi yeniden piyasaya sürebilirdi, kısacası eskiyle hiçbir ilişkisi yoktu ama fiyatının gerçek bir ilgisi olmayan bir markayı yeniden yaratmak için araçlarla doluydu.
Şubat 2025'ten bu yana Lüksemburg ithalatçısından E-Motorlu bir Ypsilon "Edizione Cassina" sahibiyim, çünkü İtalya'da bu otomobili satın almak isteyen kimse yoktu (5 satıcı vardı). Mittlerweile 17.000 km'de, bir Wartung (250.- €) ile 16,6 kWh/100 km'lik bir Verbrauch. Araç çok iyi ve kısa arazi yolları için ideal. Verarbeitung top, Lenkung direkt. Größe'sine bakılırsa, özünde bir Delta 1/2 ve bir Ypsilon değil.
Zaten son birkaç yıldır Lancia, otomobillerinde bir dizi Fiat bileşenini dile getirdi. Die Diskussion, ob dies ein "echter" Lancia ist, gab es schon früher. ...aber der Neue ist ein echter und Super Lancia.
Yeni Ypsilon, gerçek bir canlanmadan çok stratejik bir yer tutucu gibi hissettiriyor - B segmenti EV trendini yakalamak ve Stellantis'in uyumluluk hedeflerini karşılamak için aceleye getirilmiş bir çaba. Bir zamanlar Avrupa genelinde DS'i geride bırakan selefinin karakterinden ve ticari gücünden yoksun. Lancia, orijinal Delta'nın 1980'lerdeki keskin estetiğinden esinlenen rafine retro tasarımıyla farklılaşmak için değerli bir fırsatı kaçırmış. Bunun yerine, stil belirsiz ve markanın abartısız sportiflik mirasından kopuk bir his veriyor. Güvenilirliğin geri dönmesi için Gamma ve Delta gibi gelecek modellerin Lancia'nın kimliğini yeniden tanımlayan daha temiz ve kendinden emin bir tasarım dilini benimsemesi gerekiyor.