Bazı otomobiller vardır, ya bir markanın tarihinde özel bir iz bırakmadıkları için, ya çok gizli kaldıkları için ya da göze kolay görünmedikleri için çabucak unutulurlar: Alfa 6, Ferrari Mondial, Lamborghini Silhouette... Onları hatırlayın ya da hatırlamayın! Lancia Trevi kesinlikle bu kategoriye giriyor. 1980 ve 1984 yılları arasında üretilen bu kompakt sedan, Beta serisinin üç kutulu versiyonuydu. Adı olan 'Trevi', ayrı bir bagaja sahip siluetine atıfta bulunan İtalyanca 'Tre Volumi' (üç hacim) ifadesinden geliyordu. Beta, sportif kariyerinin de yardımıyla belli bir üne sahip olsa da, Trevi hızla radardan kayboldu ve sadece 40.000 adet satarak çok kısa bir kariyere sahip oldu.
Lancia Trevi: eski moda tasarım
Tasarımın Trevi'nin güçlü noktası olmadığı söylenmelidir. Stil kesinlikle zarif ve statü artırıcıdır, 'patte' ile uyumludur. LanciaBununla birlikte, çizgiler ideal bir şekilde dengelenmemişti ve yüksek profil ve kare şeklindeki bagaj, aracı 1980'de bile eski moda gösteriyordu. Lancia Stratos ile bizi cesur bir tasarıma alıştırmışken, Trevi 70'lerin Peugeot tarzına uygun olarak şaşırtıcı derecede klasik ve sade bir tasarıma sahipti. Ancak, Lancia'nın geleneksel müşteri kitlesi alışılmadık Beta'yı coşkuyla karşılamadığından, yönetim kurulu geriye doğru gitmenin gerekli olduğunu düşündü ve bu nedenle Pininfarina tarafından tasarlanan hafif eski moda görünüm ortaya çıktı.
Trevi, Olivetti daktilolarını tasarlayan ve daha sonra Louvre galerilerini tasarlayacak olan Mario Bellini tarafından tasarlanan cüretkar iç mekanıyla da öne çıkıyordu. Son derece orijinal gösterge paneli, kraterler gibi düzenlenmiş çok sayıda metre ve yuvarlak düğmeden (toplam 29 adet) oluşan 'ay' tasarımıyla karakterize ediliyordu. Her ne kadar pratik olmasa da, tasarım orijinal olma özelliğine sahipti ve 'toz yuvası' da dahil olmak üzere çeşitli takma adlar verilmişti.
Lancia Trevi, Lampredi ailesinden 1.6 ila 2.0 litre arasında değişen çeşitli motorlarla sunuluyordu. Dengeli yol tutuşu, iyi yol tutuşu ve o dönemde Lancia'nın alışılagelmiş rafineliğini sunuyordu. 1982'de Lancia yarış deneyiminden faydalanarak Trevi'yi FIAT 2 litrelik çift üstten eksantrikli motor ve karbüratörle donatılmış ve lob tipi pozitif deplasmanlı kompresör eklenmiş bir "Volumex" varyantıyla pazarladı. Bu, gücü 135 bhp'ye, azami hızı 190 km/s'ye ve hepsinden önemlisi torku 205 Nm'ye çıkarmıştır.
Lancia Trevi Bimotore
1984 yılında Lancia'nın yarışma departmanı Rally 037'nin yerine geçecek bir araç üzerinde çalışıyordu: Lancia 1983 yılında dünya şampiyonluğunu kazanmış olsa da, Audi Quattro'nun devrim niteliğindeki girişinin ardından B Grubu üreticilerinin dört tekerlekten çekişi piyasaya sürmek için acele etmeleri nedeniyle artık yalnızca arkadan çekişe güvenemezdi. Ancak Fiat Grubu henüz uygun bir dört tekerlekten çekiş teknolojisine sahip olmadığından, Abarth'ın sürücüsü, test pilotu ve takım yöneticisi Giorgio Pianta, çıkmazın etrafında alışılmadık bir yol bulmaya çalıştı.
O dönemde Lancia serisinin amiral gemisi olan Trevi Volumex'i, özellikle de aynı adı taşıyan hacimsel kompresörü nedeniyle gözüne kestiren Pianta, ikinci bir dört silindirli motoru Lancia Trevi'ye nakletmeye, böylece 'ev yapımı' bir dört tekerlekten çekiş elde etmek için ön tarafın tamamını, motoru, şanzımanı ve arkadaki süspansiyonu kopyalamaya karar verdi. Pianta, Wainer tarafından Lancia Trevi'de test edilen 'çılgın' fikri benimsedi.Alfasud Bimotore birkaç yıl önce. Alışılmadık bir araba seçimi olan üç kutu salon, yerine getirmesi beklenen sportif role uygun görünmüyordu. Yine de Pianta, Chivasso fabrikasının müdürü Alberto Fiorio ve HF Racing takımının sportif direktörü Cesare Fiorio'nun desteğine sahipti.
Mantıklı bir aile hatchback'inden neredeyse 300 bhp
Her bir Lampredi 2.0 kompresörlü motor yaklaşık 135 bhp güç üreterek toplam gücü neredeyse 270 bhp'ye çıkarıyordu. Böylece Trevi Bimotore, tasarımı deneysel kalsa ve hiçbir zaman üretime yönelik olmasa bile, döneminin bir sedanı için müthiş bir performansa sahipti. Arka koltuğun yerini alan ek motor şanzımana bağlanmıştır. Tüm ünite gövdeye kaynaklanmış bir şasiye bağlanmıştır. Dahası, ikinci motorun kasası, arka kapıların da kaynaklandığı aracın yapısını sertleştirmek için çapraz elemanlar kullanıyor. Volumex kompresörlerin dönüş hızını arttıran daha küçük çaplı kasnakların eklenmesi sayesinde her motor için ekstra 15 bhp elde edilmiştir.
Ön egzoz sol taraftan çıkarken, arka egzoz arkada yer almaktadır. Merkezi motorun soğutulmasını kolaylaştırmak için kokpit havalandırmaları dışa doğru yönlendirilmiş ve arka kapılara sabitlenmiş iki hava girişiyle donatılmıştır. Teknisyenler mekanik ünitelerin çalışmasını birleştirerek pilotun her iki motoru da doğrudan koltuğundan kontrol etmesini sağlamıştır. Gösterge panelinde, ikincisi hız göstergesinin yerinde olmak üzere iki devir sayacı vardır ve iki merkezi gösterge her bir motor için su sıcaklığını ve yağ basıncını gösterir.
Oldukça basit bir elektronik kontrol sayesinde, iki Weber model 36 karbüratör bir Bowden kablosu üzerinde hareket ederek aşırı yön değiştirmeyi azaltmak için arka motorun ateşlemesine hafif bir gecikme uygular. Gerçek bir sihirbaz numarası!
Delta S4 için kusurlu ama ilham verici
Şasiye gelince, taşıyıcı bir yapıya ve çelik karosere sahip, Lancia spor otomobillerinin tarihi renklerine boyanmış bir sedandı: sarı ve mavi orta şeritli Montebello kırmızısı. Bağımsız MacPherson gergi kollu ön ve arka süspansiyon, helezon yaylar, viraj denge çubukları ve teleskopik hidrolik amortisörlerle donatılmıştı. Bagajda iki motor için 130 litrelik bir yakıt deposu bulunuyordu. Otomobil 230 km/s hıza ulaşabiliyordu ki bu o zamanlar süper otomobiller için ayrılmış bir hızdı.
Test aşamasında Bimotore'nin çok iyi bir performans sergilediği kanıtlandı. Ancak prototip aşamasında kaldı çünkü bazı temel sorunların çözülmesi zordu: Ortadan motor, ek hava girişlerine rağmen çok fazla ısınıyordu ve hızlı bakımın belirleyici olduğu rekabette kullanılması zor olan çift mekanik tasarımı nedeniyle ağırlığı açıkça fazlaydı. Peugeot, 205 T16 ile arka orta motorlu küçük kompakt otomobillerin yararlarını gösterecekti. Buna rağmen, merkezi motoru barındıran kasa ve özel çıkarılabilir alaşım jantlar gibi bazı çözümleri daha sonra, yarış versiyonu 1985 sezonunda dünya şampiyonasında ilk kez sahneye çıkan 037'nin yola çıkan varisi Delta S4'te kullanıldı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch