1980'lerin sonunda İtalyan mühendisliği hala altın çağını yaşıyordu. Arabalar imzalandı LanciaAlfa Romeo ve Ferrari, teknolojinin tutkuyla flört ettiği bir dönemi temsil ediyordu. Ve tüm bunların ortasında, sağduyulu, zarif ama korkutucu derecede yenilikçi bir sedan, o zamanlar kimse farkına varmadan, aktif aerodinamik ile homologe edilen ilk üretim otomobili oldu. Adı: Lancia Thema 8.32.
Bir Lancia sedanın kaputunun altında bir Ferrari motoru
1986 yılında tanıtılan Thema 8.32, 8 silindir ve 32 valf anlamına geliyordu ve Lancia'nın o dönemdeki amiral gemisi olan Thema sedanın en prestijli versiyonuydu. Kaputunun altında, doğrudan Ferrari 308 Quattrovalvole'den türetilmiş, daha esnek ve medeni bir sürüş tarzına uyacak şekilde hafifçe modifiye edilmiş 2.9 litrelik bir V8 vardı. Sonuç: 6.750 d/d'de 215 bhp, büyüleyici bir ses ve tipik bir İtalyan devri.
Bu olağanüstü güç aktarma organı Thema'yı bir spor otomobilin kalbine sahip bir tür burjuva salonuna dönüştürdü. Bir Ferrari'ninkinden daha yumuşak olan yol tutuşu, karakterinden hiçbir şey eksiltmedi: 0'dan 100 km/s hıza 6,8 saniyede çıktı ve azami hızı 240 km/s'ye yaklaştı. 1986'dan kalma önden çekişli bir otomobil için hiç de fena değil!
Gerçek yenilik: diğerlerinden önce aktif bir yüzgeç
Ancak çok az kişi Thema 8.32'nin diğer otomobil üreticilerinin daha sonra mükemmelleştireceği bir teknolojiyi tanıttığını biliyor: aktif aerodinamik. Arka bagajda, elektrikli olarak geri çekilebilen küçük bir spoyler, direksiyon kolonundaki bir düğme aracılığıyla sürücünün isteği üzerine açılabiliyordu.
Ne işe yarar? Arka aks üzerindeki basıncı artırarak yüksek hızlarda dengeyi iyileştirmek. Hız düşürüldüğünde veya basit bir komutla spoyler bagajın içine çekilerek zarif, mükemmel entegre şekline geri dönüyor.
Bu basit ama yenilikçi cihaz Thema 8.32'yi dünyada hareketli bir aerodinamik unsura sahip ilk yol otomobili haline getirdi. Birkaç ay sonra Porsche 959 pilotlu süspansiyonuyla ve birkaç yıl sonra da Mistubishi 3000GT'deki iki otomatik aktif kanatçıkla tarihe geçecekti, ancak Lancia yolu çoktan açmıştı.
Thema 8.32'nin mirası
Modern süper otomobillerin çoğunun sofistike aktif aerodinamik sistemler kullandığı günümüzde, her şeyin 1986 tarihli dört kapılı bir Lancia ile başladığını hatırlamak büyüleyici. Thema 8.32'nin aktif aerodinamiği bugün ilkel görünebilir, ancak temel fikri o zaman için devrim niteliğindeydi: stabilite ve performansı optimize etmek için karoseri hıza uyarlamak.
Lancia Thema 8.32'nin sadece 3.500 örneği üretildi ve çoğu kişi hala ellerinde teknoloji tarihinin bir parçasını tuttuklarının farkında değil. Şarkı söyleyen V8'i, Poltrona Frau deri iç mekanı ve geri çekilebilir spoyleri onu aranan bir koleksiyon parçası haline getiriyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
L'alfa 90 uno spoiler mobile all'anteriore e nasceva ben prima della thema 8.32.
Neredeyse 11 yıl önce bir tane satın alacaktım, ancak kırmızı renkte bulduğum tek model motor açısından şüpheliydi. Göreceli kırılganlık ve astronomik maliyetler göz önüne alındığında, geçtim. Yoksa bu arabayı çok severdim.
Sen
si ai ragione mi sembre del 1984
Bu modellerin gelişimi Fiat ve SAAB'ın ortak bir gelişimiydi... Bidengruppe temelinde 4 Fahrzeuge vardı ve ben Fiat Croma, Saab 9000 Alfa 156 ve Lancia Thema'yı çok sevmiştim....schön was da draus alles geworden ist
alfa 164
90'lı yılların başında "bella maccina "yı almıştım - süper!
2 yıldır kullanıyorum ve geliebtt, bir otomobil mit unendlichem Charakter - einmalig!
Leider dann nach England verkauft aber niemals aus meinen Gedanken verschwunden.
Birlikte geçirdiğiniz zaman ve güzel yolculuklar için teşekkürler.
Bir spettacolo'ya rehberlik ettim, Cartier'in yöneticisiydim ve Başkan Franco Cologni'ye bağlıydım
"Harika bir zaman! İlk Lancia Thema Turbo'yu aldım ve bundan sonra iki tane daha alacağım. Beim Letzten, bin fast beim 8.32 gelandet, aber wegen der enormen Servicekosten habe das letzte Modell
Thema mit Vollederausstattung gekauft.
Der Vollgende "Kappa" entsprach nicht mehr meinen Vorstellungen! Schade!!!!
Es folgte derAlfa Romeo 166. Für mich wieder das Richtige!
Bu makalede söylenenin aksine, orijinal Ferrari motoru çok kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiştir (örneğin kuru karter yoktur). O zamanki teknik direktöre göre, motor bileşenlerinin sadece 15%'si 308 ile paylaşılmıştır), ancak bu hiçbir şekilde modelin çekiciliğini azaltmaz elbette!
Einer der interessanten Modelle von Lancia. Kendinize 3 adet alın (2x mit Kat 1x ohne)
İlginç olan, 10PS gücündeki Kat'sız Wagen'in Kat'lı Wagen'e kıyasla çok daha sert ve sportif olmasıdır. Bununla birlikte, 2. Serinin iç mekanları Seri, ilk seriye göre daha iyi. Bununla birlikte, bir Wagen kullanmak istiyorsanız, büyük bir bütçeye ve çok fazla deneyim ve özveriye ihtiyacınız var. Es lebe der 8.32
Kesin olarak belirtmek gerekirse, bu meraviglia'dan önce, l'alfa 90 daha önceki tüm aerodinamica ativa'yı tanıttı.....
Letto da un vostro articolo 😉
Harika! L'articolo sull'Alfa Romeo 90 è stato scritto dopo quello sulla Thema. Alla fine è proprio l'Alfa Romeo 90!