Lancia Thema 8.32: Ferrari motoru ve aktif aerodinamiğe sahip ilk yol otomobili!

1980'lerin sonunda İtalyan mühendisliği hala altın çağını yaşıyordu. Arabalar imzalandı LanciaAlfa Romeo ve Ferrari, teknolojinin tutkuyla flört ettiği bir dönemi temsil ediyordu. Ve tüm bunların ortasında, sağduyulu, zarif ama korkutucu derecede yenilikçi bir sedan, o zamanlar kimse farkına varmadan, aktif aerodinamik ile homologe edilen ilk üretim otomobili oldu. Adı: Lancia Thema 8.32.

Bir Lancia sedanın kaputunun altında bir Ferrari motoru

1986 yılında tanıtılan Thema 8.32, 8 silindir ve 32 valf anlamına geliyordu ve Lancia'nın o dönemdeki amiral gemisi olan Thema sedanın en prestijli versiyonuydu. Kaputunun altında, doğrudan Ferrari 308 Quattrovalvole'den türetilmiş, daha esnek ve medeni bir sürüş tarzına uyacak şekilde hafifçe modifiye edilmiş 2.9 litrelik bir V8 vardı. Sonuç: 6.750 d/d'de 215 bhp, büyüleyici bir ses ve tipik bir İtalyan devri.

Bu olağanüstü güç aktarma organı Thema'yı bir spor otomobilin kalbine sahip bir tür burjuva salonuna dönüştürdü. Bir Ferrari'ninkinden daha yumuşak olan yol tutuşu, karakterinden hiçbir şey eksiltmedi: 0'dan 100 km/s hıza 6,8 saniyede çıktı ve azami hızı 240 km/s'ye yaklaştı. 1986'dan kalma önden çekişli bir otomobil için hiç de fena değil!

Gerçek yenilik: diğerlerinden önce aktif bir yüzgeç

Ancak çok az kişi Thema 8.32'nin diğer otomobil üreticilerinin daha sonra mükemmelleştireceği bir teknolojiyi tanıttığını biliyor: aktif aerodinamik. Arka bagajda, elektrikli olarak geri çekilebilen küçük bir spoyler, direksiyon kolonundaki bir düğme aracılığıyla sürücünün isteği üzerine açılabiliyordu.

Ne işe yarar? Arka aks üzerindeki basıncı artırarak yüksek hızlarda dengeyi iyileştirmek. Hız düşürüldüğünde veya basit bir komutla spoyler bagajın içine çekilerek zarif, mükemmel entegre şekline geri dönüyor.

Bu basit ama yenilikçi cihaz Thema 8.32'yi dünyada hareketli bir aerodinamik unsura sahip ilk yol otomobili haline getirdi. Birkaç ay sonra Porsche 959 pilotlu süspansiyonuyla ve birkaç yıl sonra da Mistubishi 3000GT'deki iki otomatik aktif kanatçıkla tarihe geçecekti, ancak Lancia yolu çoktan açmıştı.

Thema 8.32'nin mirası

Modern süper otomobillerin çoğunun sofistike aktif aerodinamik sistemler kullandığı günümüzde, her şeyin 1986 tarihli dört kapılı bir Lancia ile başladığını hatırlamak büyüleyici. Thema 8.32'nin aktif aerodinamiği bugün ilkel görünebilir, ancak temel fikri o zaman için devrim niteliğindeydi: stabilite ve performansı optimize etmek için karoseri hıza uyarlamak.

Lancia Thema 8.32'nin sadece 3.500 örneği üretildi ve çoğu kişi hala ellerinde teknoloji tarihinin bir parçasını tuttuklarının farkında değil. Şarkı söyleyen V8'i, Poltrona Frau deri iç mekanı ve geri çekilebilir spoyleri onu aranan bir koleksiyon parçası haline getiriyor.