Lancia: Rallileri kazanan efsanevi otomobillere bir bakış

Lancia ralli dünyasında adı bir efsane gibi yankılanan üreticilerden biridir. Ve her ne kadar marka 2026'da WRC2'ye resmi dönüşünü hazırlıyor Yeni Ypsilon HF Integrale Rally2 ile Lancia, hayranlarının otuz yılı aşkın süredir beklediği bir ateşi yeniden alevlendiriyor. Bu, Lancia'nın ününü inşa eden ve bugüne kadar kolektif hayal gücünü beslemeye devam eden makinelerin görkemli tarihine kendinizi kaptırmak için mükemmel bir fırsat.

Fulvia HF, bir hanedanın başlangıcı

1960'ların ortalarında Lancia, büyük motor sporlarından uzun bir süre uzak kaldıktan sonra ortaya çıktı. HF Squadra Corse'nin satın alınması bir dönüm noktası oldu. Marka 1965'te Fulvia Coupé ile ilk ralli çıkışını yaptı ve kısa sürede Fulvia HF'ye dönüştü: daha hafif, daha keskin ve daha çevik. Zamanının en güçlü otomobili değildi ama ağırlık/çeviklik oranı onu özellikle dar ve virajlı yollarda zorlu bir silah haline getiriyordu. Sandro Munari onu birkaç ulusal şampiyonlukla ve hepsinden önemlisi gelecekteki WRC'nin öncüsü olan 1972 Uluslararası Üreticiler Şampiyonasında kazandığı zaferle zirveye taşıdı. Lancia efsanesi burada başladı.

Stratos HF, ilk gerçek modern ralli otomobili

1973'te yarışmada tanıtılan ve 1974'te kazanan Stratos HF ile Lancia kuralları tamamen değiştirdi. Artık yarışmaya uyarlanmış bir üretim otomobili değildi: yol için onaylanmış, en başından itibaren ralli için tasarlanmış saf bir prototipti. Gandini tarafından tasarlanan fütüristik silueti, ortaya monte edilmiş Ferrari Dino V6 motoru ve boru şeklindeki şasisi sporu dönüştürdü. 1974 ve 1976 yılları arasında art arda üç üretici şampiyonluğu kazandı ve WRC'nin öne çıkışının mutlak simgesi haline geldi. Sandro Munari, Björn Waldegård ve Jean-Claude Andruet tarafından sürülen araç, bir sonraki neslin tamamını etkileyecek teknolojik bir atılıma işaret ediyordu.

La 037, itici gücün son şarkısı

1980'lerin başında Audi, Quattro ile dört tekerlekten çekiş devrimini başlattı. Lancia bu trendi takip edebilirdi, ancak Grup B'nin ilk çıkışı için Abarth ile birlikte tasarlanan 037 ile son bir kez arkadan çekişi seçti. Boru şeklinde bir şasi ve sıkıştırılmış Lampredi motoru etrafında inşa edilmiş acımasız, hafif bir otomobil. Zorlu bir ilk sezonun ardından, 037 1983'te ritmini buldu. Walter Röhrl ve Markku Alén'in uzman elleri altında, inanılmaz bir yapıcılar şampiyonluğu elde etti ve tarihte dünya şampiyonasında dört çekeri yenen son iki çeker otomobil oldu. Eşi benzeri görülmemiş bir başarı.

Delta S4, B Grubu'nun aşırı zirve noktası

Lancia, Audi ve Peugeot'ya meydan okumak için ekstrem bir makine hazırlıyor: Delta S4. Belli belirsiz bir üretim Delta'yı andıran karoserin altında tam bir prototip yatıyor. Borulu şasi, merkezi motor, dört tekerlekten çekiş ve hepsinden önemlisi akıllara durgunluk veren bir teknoloji: turbo ve kompresörü birleştiren çift şarjlı bir motor. Ralli konfigürasyonunda yaklaşık 480 bhp'ye düşürülmesine rağmen, tezgahta 1.000 bhp'ye ulaşabilen S4, bir güç ve şiddet patlamasıydı. İlk kez 1985'te ortaya çıktığında, RAC Rallisi'nde yankılanan bir ikincilik elde etti. Ne yazık ki 1986'da birkaç ciddi kazanın ardından Grup B'nin sonu geldi. Potansiyeline rağmen, S4 hiçbir zaman sunabileceği her şeyi gösteremedi. Her zaman Lancia'nın tasarladığı en çılgın makine olarak hatırlanacaktır.

Delta HF Integrale, WRC'nin tartışmasız kraliçesi

Grup B ortadan kalktığında, Lancia daha seri tabanlı bir yaklaşıma geri döndü. Delta HF 4WD 1987'de yeni bir çağ başlattı. Başarısı tüm beklentileri aştı: otomobil ilk rallisini kazandı ve sezondan sezona kesintisiz hakimiyetin tadını çıkarmaya devam etti. Otomobil geliştikçe, Integrale 8V, Integrale 16V ve ardından Integrale Evo, Delta tüm zamanların en başarılı otomobili haline geldi. Arka arkaya altı üretici şampiyonluğu, Miki Biasion ve Juha Kankkunen ile birkaç sürücü şampiyonluğu ve toplam 46 WRC zaferi. Başka hiçbir otomobil böyle bir hegemonyayı yeniden üretmeyi başaramadı. Delta HF Integrale sadece bir simge değil: motor sporları için bir anıt.

30 yıldan fazla bir süre sonra

Lancia, 1992'deki son resmi görünümünden otuz yıldan fazla bir süre sonra, nihayet Ypsilon HF Integrale Rally2 etrafında inşa edilen bir programla rekabete geri dönmeye hazırlanıyor. Bu araç 2026'dan itibaren WRC2'ye katılacak ve gerçek bir fabrika taahhüdüyle desteklenecek.