2025'in sonuna yaklaştıkça rakamlar daha net bir gidişat göstermeye başlıyor. Lancia. Bekle ve gör tavrının ve canlanmadan ziyade hayatta kalma izleniminin hakim olduğu birkaç ayın ardından Kasım ayı yeni bir bakış açısı getirdi: İtalyan markası iyi dayanıyor. Her şeyden önce, Avrupa'da çok daha yüksek bir profile sahip olmalarına rağmen, kendi iç pazarında diğer bazı üreticilerden daha iyi durumda olmaya devam ediyor.
İtalya'da Lancia dayanıyor ve sembolik bir kilometre taşını hedefliyor
Lancia, Kasım 2025'te 911 tescil ile 2023'ün aynı dönemindeki rakamın biraz üzerinde iyi bir ay geçirdi. Olağanüstü bir rakam olmasa da İtalya'da yıllık toplamı 9.173 adede çıkarmaya yetti. Mali yılın bitimine bir ay kala, 10.000 sınırı hala ulaşılabilir durumda ve bu da yıl boyunca dört rakamlı hacimlerle uzun süredir flört eden bir marka için önemli bir psikolojik sinyal olacaktır.
Yıllık İtalyan sıralamasında Lancia hala Mazda, Tesla ve Volvo gibi markaların çok gerisinde olsa da Honda, Seat, DS ve Lexus'a karşı önemli bir avantaja sahip. Bu markaların çok daha geniş bir yelpazeden ve sağlam bir uluslararası varlıktan faydalandığı düşünüldüğünde ilginç bir paradoks. Lancia ise sadece bir modele, şu anda İtalyan sıralamasında 44. sırada yer alan Ypsilon'a güvenebiliyor. Hala Audi A1'in önünde, ancak şimdi Suzuki Swift'in oldukça gerisinde. Marka için 2025 yılını özetleyen bir durum: çöküş yok, gerçek bir toparlanma yok.
Fransa onayladı, ancak gerçekten havalanmadı
Lancia'nın 2025 itibariyle en büyük ikinci pazarı olan Fransa, çok mütevazı hacimler kaydetmeye devam ediyor. Kasım ayındaki 68 tescil ile yıllık toplam 703 araca ulaştı. Başka bir deyişle, Lancia'nın Fransa'da bir yılda kaydettiği araç sayısı, İtalya'daki bir aylık faaliyete eşdeğer. Agresif ticari teklifler ve genişleyen ağ sayesinde dinamik yazdan bu yana biraz olumlu seyretmiş olsa da bu tezat çarpıcıdır. Bununla birlikte, Fransa mevcut hacimler açısından değil ama potansiyeli açısından gelecek için stratejik bir pazar olmaya devam etmektedir. Son aylarda alınan siparişler, kayıtların 2026 yılında biraz daha yüksek bir seviyede istikrar kazanabileceğini göstermektedir.
İspanya ve Benelüks: zayıf ama cesaret verici işaretler
Lancia Ypsilon'un üretildiği İspanya'da Kasım ayında 43 adet tescil gerçekleşti. Bu, yerel endüstriyel bağlam göz önüne alındığında düşük bir rakam olmakla birlikte, markanın bu yıl elde ettiklerinin üst orta aralığında kalan, bugüne kadarki yıl toplamını 551 adede çıkarıyor. Bir kez daha, Lancia orada, ancak doğrudan rakiplerine kıyasla büyük ölçüde görünmez kalıyor.
Buna karşılık, Belçika Kasım ayında 39 tescil ile yılın en iyi ayını kaydederek toplam 227 adede ulaştı. Hollanda da benzer bir seyir izleyerek ay boyunca 17, Ocak ayından bu yana ise 139 adet tescil gerçekleştirdi. Bu düşük, ancak nispeten istikrarlı hacimler, markanın hedeflenen belirli pazarlarda yavaş yavaş ayaklarını bulduğunu gösteriyor.
Avrupa'da hala çok sınırlı bir varlık
Kasım ayında Italpassion tarafından Almanya, Avusturya ve İsviçre gibi diğer pazarlara olası bir genişleme hakkında sorulan soruya Lancia açık bir şekilde cevap verdi: bu gündemde değil. Bu nedenle Almanya, halkın bazı üyelerinden gelen talebe rağmen 2025 yılına kadar sıfır tescil ile resmin dışında kalmaya devam ediyor. Daha iyi günleri beklerken strateji temkinli, neredeyse minimalist olmaya devam ediyor.
2025'e kadar 12.000 satış, ya ondan sonra?
Lancia, Ocak ayından Kasım 2025'e kadar toplamda 10.793 araç tescil ettirdi. Ortalama bir Aralık ayı ile birlikte, yıl için 12.000 hedefine ulaşılabilecek gibi görünüyor. Avrupa pazarı ölçeğinde, özellikle de acı çeken ve 2024'te yıllık satışları 40.000'i aşan DS ile karşılaştırıldığında düşük bir rakam, ancak markayı ayakta tutmak için yeterli.
Her şeyden önce Lancia görünürde yelken açıyor izlenimi vermiyor. Marka, Fransız Yohan Rossel ve Bulgar Nikolay Gryazin olmak üzere iki üst düzey sürücüyle WRC2'ye dönüşünü resmileştirdi. Bu sportif taahhüt, anlık ticari çıkarların çok ötesine geçiyor ve her şeyden önce imajı hedefliyor. Aynı zamanda, şu anda tek bir modele indirgenmiş olan ürün yelpazesine derinlik katma hedefiyle gelecek Lancia Gamma'nın da önümüzdeki yıl tanıtılması bekleniyor. Lancia'nın geleceği belirsiz, hatta kırılgan, ancak marka acele etmeden, neredeyse tedirgin olmadan ilerliyor. 2025'te çok fazla iş yapmayacak, ancak evde Lexus, Seat veya DS'den daha iyi iş yapmaya devam edecek.
| Ülke | Ocak - Kasım 2025 |
|---|---|
| İtalya | 9173 |
| Fransa | 703 |
| Almanya | 0 |
| İspanya | 551 |
| Belçika | 227 |
| Hollanda | 139 |
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Lancia Ypsilon iki şeyden yoksun: bir bayi ağı (Lancia neden geçmişte olduğu gibi sistematik olarak Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep bayileri tarafından satılmıyor?) ve insanların daha fazla ilgi göstermesini sağlayacak daha geniş bir motor yelpazesi. Aksi takdirde, tasarım, kaplama ve kullanım açısından çok iyi bir otomobil.
Görünüşe göre bu marka için özel bir sözleşme var. Yerel bayim Lancia için önerilen dağıtım sözleşmesiyle ilgilenmedi.
Stanislas, kesinlikle haklısın.
Bir marka için model, kötü bir model olmasa bile, ona uymak imkansızdır.
Ypsilon kendi kategorisinde çok iyi bir yere sahip.
Eksik olan, uygun bir ürün yelpazesi ve adına yakışır bir dağıtım ağı.
Kısacası, en az 2 model daha eksiktir
Ocak-Kasım 2025 arasında İtalyan otomobil satışlarında ilk 10'da sadece Panda'nın (tabii ki eski nesil) yer aldığını, geri kalanların yabancı markalar olduğunu, Junior'un 50., ypsilon'un ise 100. bile olmadığını biliyor muydunuz! 😂😂😂
Ypsilon ile eski nesil Panda'yı nasıl karşılaştırabilirsiniz?
H1'in sonunda Junior, 50. sıradaki modelden 80% daha fazla satışla 26. sırada yer alıyordu. Dolayısıyla 50. sıraya düşmek için hiç Junior satılmaması ve diğer 24 modelin aynı oranda satılmaya devam etmesi gerekiyordu.
Mantıklı mı?
Dafür gibt es einen Grund, seit Stellantis ist bei Fiat und Alfa der Rotstift angesetzt🤬. Grande Punto, Gulietta ve Mito daha önce hiç kullanılmamıştı. Tipo'da sadece bir motor ve üç renk konfigüre edilebilir. Tonale ve Junior Peugeot Platformlarına dayanmaktadır ve ayrıca bu unzuverlässigen Motoren verbaut'a sahiptir. Von der Abarth Elektrifizierung ganz zu schweigen🤦.
Körler krallığında, tek gözlü adam kraldır!
Delta ve Beta günlerinde, o zamanlar Ferrari'den 100 kat ve Lamborghini'den 500 kat daha fazla otomobil üreten Lancia'nın 40 yıl sonra bu iki marka tarafından geçileceğini kim düşünebilirdi?
Hiper zenginlerin aşırı büyümesinin ve Alman olmayan primlerin düşüşünün bir sembolü.
Bununla birlikte, Lancia WRC2'den türetilen Martini renklerinde özel bir HF serisi pazarlamaya karar verseydi, şüphesiz bir hit olurdu.
Gamma'ya gelince, 8 numaralı İtalyan DS olacak. Sadece tasarımın daha sade, daha akıcı, 80'lerin muhteşem orijinal fastback'ine uygun ve en iyisine layık bir montaj kalitesine sahip olmasını ummalıyız.
Son olarak, 2030 yılına kadar, her bir aktarma organında üç yüz beygir gücünde elektrik motoru bulunan, dört tekerlekten çekişte 600 hp güç sağlayan ve 1.800 kg'dan daha hafif bir Delta HF Integral-e hayal ediyoruz.
O zaman yeniden doğuş hakkında konuşabiliriz.
Sayın Elkan & Filosa, 🙏 bize hayal kurdurun.
Bazıları Lancia'nın Ypsilon HF Intégrale'in özel bir serisini piyasaya sürdüğüne itiraz edebilir. Evet, ama bunlar müşteri takımları için tasarlanmış ralli otomobilleri, açık yollarda kullanabilecek müşteriler için değil.
Bir elektrik motoru ve minimal bir batarya yardımıyla 215 bhp'ye düşürülmüş, 25 km menzil sağlayan ve hepsinden önemlisi cezadan kaçınan bir 1.6 hayal edelim, yani 1600 kg'dan daha az bir ağırlık için 260 bhp'lik bir kümülatif güç.
Fransa'da kim basında, radyoda veya televizyonda Lancia'nın var olduğunu veya yeni bir model sunacağını söyleyen bir reklam görmüştür? Paris'te ne bir bayi ne de bir sergi salonu var. Bu Ypsilon'u Stellantis araç paylaşım hizmeti Free2Move'a entegre etmek için neyi bekliyorlar? Satışlardan şikayet ediyorlar ama satmak için hiçbir şey yapmıyorlar.
Üzgünüm ama Lancia satışlarını İtalya'daki Honda veya Lexus ile karşılaştırmak pek mantıklı değil. Satışlar, genel olarak önce tutsak müşterilerin 50%'sinden daha fazladır. 2 yıl önce çok daha fazlaydı. Bu müşteriler artık orada değil!
Lancia'yı müşterilerini kaybettikten sonra, cazibesi olmayan sözde yeni araçlarla yeniden piyasaya sürmek boştur. Çok sayıda Lancia sahibi oldum... ve makyajlı bir 208 ilgimi çekmiyor, özellikle de kariyerinin sonunda olduğu için.