Lancia Ionos: Stratos'a bir saygı konsepti, benzersiz bir V10 oluşturan iki V5 motor ve bir Porsche şanzıman

Son yıllarda, ikonik klasiklerin restomodları ve yeniden yorumlamaları giderek daha popüler hale geldi. Officine Fioravanti Testarossa ile, Kimera EVO37 ve EVO38 ile Lancia Rally 037'yi anımsatan, hatta Totem Giulia GT'yi yeniden keşfediyor. Bu türün öncülerinden MAT Automobili, 2017 yılında 70'lerin ikonik spor otomobilini çağrıştıran 'Yeni Stratos'u sundu. Ama ne de olsa, neredeyse 30 yıl önce bu işi denemiş olanlar da vardı!

Cesaret, Sbarro ve Stratos'un ortak noktası

Franco Sbarro, İsviçre merkezli aynı adlı tasarım evinin yanı sıra Fransa'da Montbéliard yakınlarında bir tasarım ve otomotiv eğitim okulu kuran İtalyan bir tasarımcıdır. Öğrenciler her yıl komple bir otomobil şeklinde bir tasarım projesi üretmektedir. Franco Sbarro, estetik yenilik ve mekanik deneyselliği bir araya getiren muhteşem prototipleriyle tanınıyor. Bu nedenle Lancia'nın o dönemki tasarım şefi Mike Robinson ondan "Stratos'a saygı duruşunda bulunan ama tarzdan çok ruhu olan bir otomobil" yaratmasını istedi.

1970'te Torino Motor Show'da Bertone'nin Stratos Zero konseptiyle duyurulan Lancia Stratos, 1974'te ralli yarışlarında devrim yarattı. Kararlı bir şekilde fütüristik ve radikal tasarımının yanı sıra, hem mekanik konsepti hem de bakım için erişilebilirliği açısından öncelikle yarış için tasarlanan ilk otomobildi. Grup B otomobillerinin birkaç yıl öncesine dayanan Stratos, Dino'dan türetilen bir Ferrari V6 ile donatılmıştı ve 1970'lerin ikinci yarısında rallinin yeni kraliçesi haline gelerek art arda dünya şampiyonlukları kazandı.

Stratos ve biyo-tasarımın kesiştiği noktada

Franco Sbarro'nun aracı ilk kez 1997 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve burada atipik mimarisi, benzersiz motoru ve radikal görünümüyle dikkat çekti. Ionos, Lancia Stratos'u anımsatan bazı özelliklere sahiptir: dik bir şekilde eğimli ön cam, ön kabin ve kompakt bir siluet. Vizör benzeri camlar da ünlü atasına güçlü bir göndermedir. Ionos 3,60 metre uzunluğunda, 1,80 metre genişliğinde ve 1,10 metre yüksekliğindedir.

Sbarro kendi kimliğini arıyor: konsept, ön kaputtan kıç tarafa kadar otomobil boyunca uzanan ve konsepte belirli bir canlılık kazandıran 'omurga' gibi karakteristik bir merkezi çizgi ile yapılandırılmıştır. Eğriler ve kaburgalar bütüne sürüngen bir görünüm veriyor ve 1970'lerden beri yürürlükte olan kama şeklindeki tasarıma sırtını dönen 'biyo tasarım' çağının tam ortasındayız. Stilistik saflığı korumak amacıyla hiçbir aerodinamik eklenti eklenmemiştir.

Alışılmadık bir motor ve geniş bir çözüm yelpazesi!

Sbarro Ionos'un motoru en alışılmadık yönlerinden biri olmakla birlikte aynı zamanda tasarımcının alametifarikasıdır. Ionos, gerçekte 1994 yılında Thema'nın yerini alan sedan Lancia Kappa'dan alınan iki adet 2.4 litrelik sıralı 5 silindirli motordan oluşan bir 'V10 A'ya sahiptir. Sbarro aynı şeyi bir yıl önce Issima'da iki adet 6 silindirli Alfa Romeo motoru sunarak yapmıştı.

Zekice bir araya getirilen bu iki motor, yaklaşık 400 bhp güç üreten tek bir ünite olarak çalışmak üzere bir senkronizasyon sistemini paylaşıyor. A şeklindeki yerleşimleri, Porsche'den ödünç alınan dört tekerlekten çekiş sistemine bağlı Porsche kaynaklı 5 vitesli bir manuel şanzıman tarafından idare edilen şanzıman için de yer bırakıyor. Stratos'ta olduğu gibi motor, iyi bir ağırlık dağılımı ve sportif dinamikler sağlayan merkezi bir arka konuma monte edilmiştir.

Şasi, Sbarro tarafından geliştirilen 'Dual Frame' teknolojisini kullanıyor: sertliği ve güvenliği optimize etmek için tasarlanmış karma bir çelik + kompozit yapı. Gövde tamamen kompozit malzemelerden yapılmıştır ve ağırlığı 1100 kg civarında tutmaktadır. Frenler Brembo tarafından sağlanmıştır ve o dönemde DTM yarışlarında kullanılanlarla karşılaştırılabilir, büyük havalandırmalı disklere sahiptir.

Umut verici olmasına rağmen, proje hiçbir zaman üretime yönelik olmadı. Ionos, Sbarro'nun alışılmadık teknik temeller üzerinde gerçek ve çalışır durumda konsept otomobiller tasarlama yönündeki pedagojik yaklaşımının bir kanıtı olmaya devam etmektedir. 2000'li yılların başında Lancia, Lybra ve özellikle Thésis ile neo-retroya geçiş yaptı, ancak pek başarılı olamadı...