Lancia: "Her yeni Ypsilon sattığımızda, bir önceki nesilden iki tane satmış gibi oluyoruz".

Cümlenin altında Luca Napolitano'nun imzası var. LanciaBalocco'da yeni Lancia Ypsilon HF'nin resmi tanıtımında. Bu bile tek başına İtalyan markanın cesur kumarını özetliyor: daha az sat ama daha iyi sat.

Her şeyi değiştiren yeni bir nesil

Polonya'daki Tychy'de yaşlanan Fiat tabanı üzerinde üretilen şık ama rustik bir şehir otomobili olan eski Ypsilon günleri geride kaldı. O zamanlar giriş fiyatı 17.650 Avro'dan başlıyordu ve iç pazarda peynir ekmek gibi satılıyordu: 2024'ün ilk yarısında sadece İtalya'da 24.000 adetten fazla satıldı.

Yeni nesil ile Lancia YpsilonYeni bir eCMP platformu, İspanya'da Zaragoza'ya taşınan üretim, hibrit ve elektrikli güç aktarma organları ve net bir üst segment hamlesi ile Ypsilon Hybrid her şeyi değiştirdi. Sonuç, indirimsiz 25.000 Avro'dan başlayan hibrit bir Ypsilon. Lancia bu gerçeği gizlemiyor: Marka, satılan her modelden bir önceki modele göre iki kat daha fazla gelir elde ettiğini iddia ediyor.

Daha iyi satış, ama çok daha az

Sorun: Müşteriler takip ediyor, ancak temkinli bir şekilde. Lancia, 2025 yılının ilk altı ayında İtalya'da 5.367 adet, Fransa, İspanya, Belçika ve Hollanda'da ise sadece 981 adet Ypsilon tescil ettirdi. Yarı yıl toplamı: 6,348 adet. Kayıtlara geçmesi açısından, eski model aynı dönemde İtalya'da 24.000'den fazla tescil ile dört kat daha iyi performans göstermiştir.

Kuşkusuz marjlar iyileşti, ortalama alışveriş sepeti yükseldi ve yönetim memnun: "Her yeni Ypsilon satış açısından iki eski Ypsilon gibi". Üst sınıf versiyonların satış oranı 50 %'yi aşıyor, elektrikli karışım pazar ortalamasının iki katı ve müşteri tabanı genişliyor: Toyota, Audi ve Volkswagen'den gelen müşterilerle +60 % yeni iş. Cinsiyet dengesi de değişiyor: bir zamanlar kadınların hakimiyetinde olan (70 %) Ypsilon artık kadınlara ve erkeklere eşit derecede hitap ediyor.

Piyasa gerçekleriyle karşı karşıya gelen premium bir strateji

Ancak sahadaki gerçeklik daha karmaşık. İtalya'da Ypsilon ayda 600 ila 800 tescil arasında dalgalanıyor. Hatta Nisan ayında Audi A1 ve Suzuki Swift'i kısa süreliğine geçtikten sonra Mayıs 2025'ten bu yana ilk 50'den kayboldu.

Diğer Avrupa pazarlarında ise atılım çekingen olmuştur: 2025'in ilk yarısında Fransa'da sadece 389, İspanya'da 410, Belçika'da 106 ve Hollanda'da 76 adet satıldı. Premium konumu, tamamen hibrit (veya elektrikli) güç aktarma organları ve 25.000 Avroluk baz fiyatı, Peugeot 208 (17.200 Avro) ve Renault Clio'nun (19.000 Avro) benzinli versiyonu gibi daha uygun fiyatlı rakiplerle karşı karşıya getirmektedir.

Makineyi çalıştırmak için indirimler ve sürümler

Fiyat sıkışıklığının farkında olan Lancia tepki gösteriyor: İtalya'da bir satış operasyonu fiyatı finansmana tabi olarak 19.900 €'ya düşürdü, bu da neredeyse 5.000 €'luk bir indirimi temsil ediyor. Ancak bu önlem şimdilik İtalyan pazarıyla sınırlı.

Marka her şeyden önce yeni modellerinin ses getireceğine güveniyor: 280 bg gücündeki elektrikli Ypsilon HF spor otomobil, efsanevi rozeti yeniden canlandıracak. Gerçek bir HF'nin bütçesine sahip olmadan stil sahibi olmak isteyenler için daha mantıklı ve daha uygun fiyatlı bir HF-Line versiyonu da var. Gelecekte, sadece İtalya için daha düşük bir giriş fiyatıyla hibrit olmayan bir versiyon da mevcut olacak.

Hırs ve gerçeklik arasında: Lancia kumarı

"Bu bir meydan okuma," diye itiraf ediyor yönetim ekibi. "Tek bir modelden İtalya'dan Avrupa'ya uzanan üç modelden oluşan bir yelpazeye geçmek ve premium bir konumlandırma yapmak zaman ve esneklik gerektiriyor."

Bu bıçak sırtında oynanan bir kumar: daha az hacim, daha fazla değer. Ancak yeni Ypsilon, inkar edilemez niteliklerine rağmen, fiyatın her zamankinden daha fazla argümanların kralı olmaya devam ettiği bir şehir otomobili pazarında nihayet yerini bulursa.