Cümlenin altında Luca Napolitano'nun imzası var. LanciaBalocco'da yeni Lancia Ypsilon HF'nin resmi tanıtımında. Bu bile tek başına İtalyan markanın cesur kumarını özetliyor: daha az sat ama daha iyi sat.
Her şeyi değiştiren yeni bir nesil
Polonya'daki Tychy'de yaşlanan Fiat tabanı üzerinde üretilen şık ama rustik bir şehir otomobili olan eski Ypsilon günleri geride kaldı. O zamanlar giriş fiyatı 17.650 Avro'dan başlıyordu ve iç pazarda peynir ekmek gibi satılıyordu: 2024'ün ilk yarısında sadece İtalya'da 24.000 adetten fazla satıldı.
Yeni nesil ile Lancia YpsilonYeni bir eCMP platformu, İspanya'da Zaragoza'ya taşınan üretim, hibrit ve elektrikli güç aktarma organları ve net bir üst segment hamlesi ile Ypsilon Hybrid her şeyi değiştirdi. Sonuç, indirimsiz 25.000 Avro'dan başlayan hibrit bir Ypsilon. Lancia bu gerçeği gizlemiyor: Marka, satılan her modelden bir önceki modele göre iki kat daha fazla gelir elde ettiğini iddia ediyor.
Daha iyi satış, ama çok daha az
Sorun: Müşteriler takip ediyor, ancak temkinli bir şekilde. Lancia, 2025 yılının ilk altı ayında İtalya'da 5.367 adet, Fransa, İspanya, Belçika ve Hollanda'da ise sadece 981 adet Ypsilon tescil ettirdi. Yarı yıl toplamı: 6,348 adet. Kayıtlara geçmesi açısından, eski model aynı dönemde İtalya'da 24.000'den fazla tescil ile dört kat daha iyi performans göstermiştir.
Kuşkusuz marjlar iyileşti, ortalama alışveriş sepeti yükseldi ve yönetim memnun: "Her yeni Ypsilon satış açısından iki eski Ypsilon gibi". Üst sınıf versiyonların satış oranı 50 %'yi aşıyor, elektrikli karışım pazar ortalamasının iki katı ve müşteri tabanı genişliyor: Toyota, Audi ve Volkswagen'den gelen müşterilerle +60 % yeni iş. Cinsiyet dengesi de değişiyor: bir zamanlar kadınların hakimiyetinde olan (70 %) Ypsilon artık kadınlara ve erkeklere eşit derecede hitap ediyor.
Piyasa gerçekleriyle karşı karşıya gelen premium bir strateji
Ancak sahadaki gerçeklik daha karmaşık. İtalya'da Ypsilon ayda 600 ila 800 tescil arasında dalgalanıyor. Hatta Nisan ayında Audi A1 ve Suzuki Swift'i kısa süreliğine geçtikten sonra Mayıs 2025'ten bu yana ilk 50'den kayboldu.
Diğer Avrupa pazarlarında ise atılım çekingen olmuştur: 2025'in ilk yarısında Fransa'da sadece 389, İspanya'da 410, Belçika'da 106 ve Hollanda'da 76 adet satıldı. Premium konumu, tamamen hibrit (veya elektrikli) güç aktarma organları ve 25.000 Avroluk baz fiyatı, Peugeot 208 (17.200 Avro) ve Renault Clio'nun (19.000 Avro) benzinli versiyonu gibi daha uygun fiyatlı rakiplerle karşı karşıya getirmektedir.
Makineyi çalıştırmak için indirimler ve sürümler
Fiyat sıkışıklığının farkında olan Lancia tepki gösteriyor: İtalya'da bir satış operasyonu fiyatı finansmana tabi olarak 19.900 €'ya düşürdü, bu da neredeyse 5.000 €'luk bir indirimi temsil ediyor. Ancak bu önlem şimdilik İtalyan pazarıyla sınırlı.
Marka her şeyden önce yeni modellerinin ses getireceğine güveniyor: 280 bg gücündeki elektrikli Ypsilon HF spor otomobil, efsanevi rozeti yeniden canlandıracak. Gerçek bir HF'nin bütçesine sahip olmadan stil sahibi olmak isteyenler için daha mantıklı ve daha uygun fiyatlı bir HF-Line versiyonu da var. Gelecekte, sadece İtalya için daha düşük bir giriş fiyatıyla hibrit olmayan bir versiyon da mevcut olacak.
Hırs ve gerçeklik arasında: Lancia kumarı
"Bu bir meydan okuma," diye itiraf ediyor yönetim ekibi. "Tek bir modelden İtalya'dan Avrupa'ya uzanan üç modelden oluşan bir yelpazeye geçmek ve premium bir konumlandırma yapmak zaman ve esneklik gerektiriyor."
Bu bıçak sırtında oynanan bir kumar: daha az hacim, daha fazla değer. Ancak yeni Ypsilon, inkar edilemez niteliklerine rağmen, fiyatın her zamankinden daha fazla argümanların kralı olmaya devam ettiği bir şehir otomobili pazarında nihayet yerini bulursa.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
İki kat daha fazla kâr marjı elde ediyorlar, ancak 4 kat daha az satıyorlar.
Matematikte doktora yapmana gerek yok.
Sembra che alla Lancia si siano rincoglioniti, hanno cominciato con la Musa una vettura che si vendeva da sola ora la la y una vettura che facevi fatica a non venderla, si vendeva persino con una dotazione da disperati, esclusa la eco chich bifuel va' che è un orologio, lasciando il mercato agli altri.
Lancia'nın yeni Ypsilon ile nereye gittiğini (bir şekilde) anlıyorum, ancak kesinlikle sokaktaki arabalar en büyük reklamdır, arabayı çok az kişinin satın alacağı kadar üst sınıfa yerleştirmenin bir anlamı yok. Yine, Stellantis'in pazar koşullarına daha hızlı uyum sağlaması, hibrit olmayan versiyonu çıkarması gerekiyor, Ypsilon'un çok daha fazla sayıda satmaması için hiçbir neden yok!
Bunu bilemeyiz çünkü ciro marjlara eşit değildir 😉
Kesin olan şey, ürünün sadece orta derecede popüler olduğu ve bunun Stellantis'in hatası olduğu.
Wagen mehrfach im italienischen Straßenverkehr gesehen und finde ihn passabel. Almanya'ya ne zaman ihraç edilecek?
Ben detto! Quindi guadagnano la metà 🤣🙌 Geniali. Manuel 1.2 benzin kullanmayı sevmeyenler için, bu model geniş
Birisi bana İspanya'da üretim yapmak ile İtalya'da üretim yapmak arasındaki farkı açıklasın. Sadece ciddi bir açıklama. İşçilik maliyetleri veya üretim maliyetleri gibi değil çünkü bunlar her iki tarafta da aynı. Geri kalanına gelince, ürün talebi karşılamıyor... tabii Lancia için bir şey kaldıysa. İtalya'da yolda bir tane bile görmedim.
Güzel araba ama Pure Toc motorla satılamaz.!!!!!
Opel Corsa ile birlikte üretiliyor. İşte bu yüzden.
Spagna'da elektrik enerjisi İtalya'nın üçte birine mal oluyor
Costa la metà l'energia elettrica in Spagna.
Não sabes o que dizes
Tam bir fiyasko!!!
Gerçekten çok güzel. Oltretutto carissima. Infatti non ne vendono
Tüm İtalyanlar Stellantis tabanında üretildi, bu gerçekten bir felaket ve İtalyan markaları için kıyamet. Keşke VW Alfa, Fiat veya Lancia'yı satın alsaydı. Ka'nın ürünleri çıktıklarında zaten teknolojik olarak modası geçmişti.
Bana göre yeni y piace değil. Bu bir zevk meselesi. Per fortuna siamo tutti diversi.
2017'den bir yıl. È perfetta, mi piace e mi sta dando tante soddisfazioni. 1.2 fire harika bir motor! Spesso le cose che funzionano vengono tolte dal mercato.
Değiştirdiğimde ne yapacağımı bilemedim. Kesinlikle yeni bir otomobil değil ve kesinlikle bir otomobil elektriği değil, öncelikle elektriğin abitacolo'sunda bulunan güçlü eletromanyetik yayılım nedeniyle. Neredeyse hiç kimsenin dikkate almadığı bir husus.....
Yazmak istiyorum....A me la nuova y ....
Questi telefoni.....
Mi piacerebbe sapere i motivi per i quali la vecchia Ypsilon non è stata adeguata, come per la Pandina, agli adas di livello 2, avrebbe, credo, dato battaglia alla egemonia della Sandero posizionandola come prezzo in maniera intelligente,non dimenticando che aveva anche la versione a GPL. Lancia markası için giriş seviyesi bir model olabilir.
L' abbiamo capito solo noi! questi sono pazzi, hanno tolto dal mercato vetture che si vendvano da sole che aveva un stile inconfondibile, italiano, belle nonostante il prezzo e l' assenza di adas, e una tecnologia obsoleta, per mettere sul mercato un pacco gigante la fotocopia di Corsa, 208 ecc. Eğer düşmek istiyorsan, iki fulminati kazanmak için 1/4 sat
ma dire la pura verità? è brutta come una malattia mortale ...un fanale posteriore rotondo non la fa sembrare una Stratos ... speriamo ci siano da vendere quelle vecchie xchè questa è da fallimento entro il 2026 ...
Lancia Ypsilon çok şık. Lüks olduğunu ve güzel malzemelerden yapıldığını anlamak için sadece içine oturmanız yeterlidir. Çizgileri orijinal ve baştan çıkarıcı. Ve en mütevazı motoruyla bile sürüşü hiç de fena değil.
Onları İtalya'da gördüm ama Fransa'da hiç görmedim. Satış noktaları nadirdir.
Neden Fiat, Abarth, Alfa Romeo ve Jeep satan bayilerde sistematik olarak satılmıyor?
Deauville'e giden otoyolda bir tane gördüm. Aynı şey yeni Smart otomobiller için de geçerli: Paris'in 16. bölgesinde sadece bir tane gördüm. Hyundai Ioniq 6'ya gelince, bir elin parmaklarından daha azını görmüş olmalıyım. Çocukken Panhard'ları severdim, sonra NSU Ro 80'i, Saab'ları, Rover 75'i... Kısacası, ben kötü şans mıyım, neyim? Hayır, aslında insanlar Panzer koyunları gibidir.
Üç ya da dört yıl içinde, lancia da dahil olmak üzere Avrupa'daki markaların yarısı ve aynı gruptaki markaların çoğu Çin pazarında yok olacak... Trajik ama gerçek...
Dürüst olmak gerekirse, Stellantis pazarlamacıları müşterileriyle dalga geçmeyi gerçekten seviyor mu?
Bunun sadece FCA'nın bir devamı olduğunu unutmayın. Lancia markasına Amerikan klonları (Corsa'ya dayanan bu Y kadar eski moda) yapmak dışında hiçbir yatırım yapmadılar. Kısacası, müşterilere defolup gitmeleri söylendi (artık Punto yok, Giulietta yok, Lancia yok vs...) ve sonra müşterilerin (kuşkusuz iyi) DIY ürünlerine akın etmelerini mi bekliyorlar?
Non ho più comprato auto italiane da quando le fabbricano all'estero i miei soldi dati ai lavoratori italiani nelle fabbriche Italiane , diamo lavoro alla nostra gente piuttosto che portare tutto all'estero .......ognuno la sua idea
Con lo stesso prezzo anzi spendendo meno prendo una tedesca
Eine woche in italien kein y zu sehen!