Jeremy Clarkson, Maserati MCPura Cielo'yu test ederken bir İtalyan süper otomobilinden çok daha fazlası hakkında konuştu. Onun için çoğu zaman olduğu gibi, otomobil sadece bir bahaneydi. İngiliz gazeteci direksiyonun arkasında çok daha derin bir düşünceye daldı: İtalya'nınki varlığını sürdürürken İngiliz otomobil endüstrisi neden yok oldu? Ve cevabı ne teknik ne de ekonomik. Kültürel.
İngiliz araba mezarlığı
Clarkson neredeyse acımasız bir gerçeği hatırlatarak başlıyor: İngiltere bir zamanlar otomobilin süper gücüydü. Humber, Riley, Wolseley, Austin, Morris, Hillman, Sunbeam, Triumph, TVR, Singer, Bristol... liste sonsuz. Bu markaların neredeyse tamamı yok oldu. MG ve Rover'ın sonu Çin'de oldu. Jaguar'a gelince, geleceği artık belirsiz görünüyor.
Ona göre bunun altında yatan neden, İngilizlerin otomobilleri algılama biçiminde yatıyor. İngiltere'de," diye açıklıyor, "birçok meraklı otomobilin kendisinden çok mekanik parçalarıyla ilgileniyor. Karbüratöre, süspansiyona, marş motoruna hayranlık duyuyorlar... ancak tüm nesne ikincil, neredeyse faydacı kalıyor. British Leyland ölürken, kamuoyundaki tartışma kaybedilen işlerle ilgiliydi, kaybedilen arabalarla değil. Araba kültürel bir kimlik değildi. Bir endüstriydi. Ve bir endüstri para kaybettiğinde, kapanır.
İtalya'da araba yaşayan bir varlıktır
Clarkson İtalya'da bunun tam tersini gözlemliyor. Orada otomobil, ulaşım işlevinin ötesine geçiyor. Neredeyse yaşayan bir varlık haline geliyor. Arkadaşı AA Gill ile yaptığı bir tartışmayı anlatıyor: İtalyanlar yemek konusunda takıntılı mı? Belki... ama ona göre asıl tutkuları arabalar. Ve sadece mekaniği değil: bütünü, ruhu, varlığı.
Lancia gibi bir markanın mali nedenlerle kapatılması düşünülemez. Ona göre bu, maması çok pahalı olduğu için köpeğinizden kurtulmaya eşdeğer olurdu. Ya da taze makarnayı konserve ile değiştirmek gibi. Başka bir deyişle: İtalya markalarını karlı oldukları için korumuyor. Onları mirasının bir parçası oldukları için koruyor.
Lancia, kendi içinde irrasyonel
Clarkson için Lancia bu zihniyetin mükemmel bir sembolüdür. Bugün marka sadece tek bir modeli, Ypsilon'u çok düşük hacimlerde satıyor. Mali açıdan hiçbir anlam ifade etmiyor. Ama yine de varlığını sürdürüyor. Çünkü bağımsız süspansiyonu yaratan, V6'yı popülerleştiren, monokok şasiyi icat eden ve Stratos ve Delta Integrale gibi tarihin en unutulmaz otomobillerinden bazılarını tasarlayan bir şirketi öldüremezsiniz. İngiltere'de zarar eden bir markanın uzun zaman önce kapatılacağını söylüyor. İtalya'da ise markayı kapatmak, bir kavşağı genişletmek için Kolezyum'u yıkmak gibi bir şey olurdu.
Maserati, beklenmedik bir şekilde hayatta kalan
Maserati vakası Clarkson'ın daha da ilgisini çekiyor. Ferrari'den ayrıldıktan sonra, marka mantıken ortadan kalkmalıydı: geliştirilecek yeni motorlar, devasa yatırımlar, daralan bir pazar. Her şey onun ölümüne işaret ediyordu. Ama devam etti.
Ve şu sonuca varırken onu harekete geçiren şey de tam olarak budur MCPura Cielo'nun testi. Bir arızadan sonra bile, kusurlu olsa bile, araba sempati uyandırır. Çünkü bir kişiliği var. Ve onun için Maserati'yi kaybetmek, klimadan tasarruf etmek için bir İtalyan müzesini yok etmeye benzer.
Bir aşk meselesi, iş değil
Clarkson'ın üstü kapalı olarak vardığı sonuç açıktır: İtalyan markalarının hayatta kalması finansal bir başarı değil, kültürel bir başarıdır. Birleşik Krallık otomobili bir endüstri olarak ele almıştır.
İtalya bunu bir sanat gibi ele almıştır. Ve bu fark var olduğu sürece, bazı markalar kayıplara, krizlere ve yeniden yapılanmaya rağmen var olmaya devam edecektir. Çünkü İtalya'da otomobil asla sadece bir ürün değildir. Ulusal tarihimizin bir parçasıdır.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch