İlk ve tek Lancia Stratos 3.0L V6 320 bhp, Porsche ve Alpine'in önünde rallikros şampiyonu oldu.

1974'te ortaya çıktığında Lancia Stratos bir devrimdir. Bertone'nin birkaç yıl önceki Stratos Zero konseptinin öncüsü olan Stratos, yarış için tasarlanmıştı ve sonradan yarış için hazırlanmış bir yol otomobili değildi. Otomobil, mekaniğin çalışmasını optimize edecek şekilde tasarlanmıştı, çizgiler tırtıklı bir kenarla kesilmişti ve ünlü 'vizör' camı alçak ve aerodinamikti, otomobilin kalbini unutmadan: orta arka konuma monte edilmiş 2.4 litrelik bir V6, Enzo Ferrari'nin uzun tartışma ve müzakerelerden sonra Lancia'ya tedarik etmeyi kabul ettiği Ferrari Dino'nun motorundan başkası değildi. 

Stratos 1975 ve 1978 yılları arasında kendi alanını domine ederek birkaç dünya şampiyonluğu ve çok sayıda ulusal şampiyonluk kazandı. FIAT daha sonra WRC için 131 Abarth'a öncelik verdi ve bu da Stratos'u Avrupa şampiyonasına düşürdü. Yine de, Bernard Darniche'nin 1981 Korsika Turu'ndaki zaferi gibi bazı unutulmaz performanslar üretti.

Pistte de

Stratos ayrıca pistte Grup 5 'Siluet' kategorisi için geliştirildi, ancak artık bir Dino V6 ile değil, Fiat-Abarth Stratos Gr.5 bir KKK Turbo tarafından desteklenen 1,429 cm³ Abarth sıralı 4 silindirli motor kullandı. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, bu dönemin ralli otomobillerine rallikrosta ikinci bir hayat verildi.

Dünyada eşi benzeri olmayan bir Lancia 3.0L V6

Aslında, bir zamanlar motoru yaklaşık 3.0 litreye yükseltilmiş benzersiz bir Stratos vardı: Alexander Wurz'un babası Andy Bentza ve Franz Wurz'un takımlarıyla bağlantılı olarak rallikrosta kullanılan deneysel bir hazırlıktı. 1950'lerde bir BMW 328'le ilk deneyimlerini yaşayan bir sürücünün oğlu olan Wurz, 1974 ve 1976 yıllarında (Lancia Stratos HF 2.4 ile) iki kez Avrupa Rallikros Şampiyonu olmuştur. 1977 Avrupa Rallikros Şampiyonası sezonu için, Stratos prototipi üzerinde çalışmış olan sürücü ve mühendis Mike Parkes, 24 supaplı bir silindir kapağı ve motorun hacmini 3.000 cm³'ün biraz altına düşüren özel bir krank mili tedarik etti. 

Rallycross'a hazır ve şampiyon!

Daha büyük çaplı pistonlar yaptılar ve diğer işleme modifikasyonlarını gerçekleştirdiler. Motor yaklaşık 320 bhp güç üretiyordu. Otomobilin rallikrosta yolda sürülmemesi gerektiği için egzoz serbestti, bu nedenle susturucu veya susturucu yoktu. Otomobil ayrıca rallikrosun kısıtlamalarına da uyarlandı: hareketi artırmak için arka amortisör montaj noktası daha yükseğe taşındı.

Bentza, Wurz'un Stratos'unu devraldı, kendi Stratos 2.4 L 12V'unu sattı ve 1978'de Bentza'nın 1983'ün sonuna kadar kullandığı bu benzersiz 3 litrelik Stratos ile ERC GT sınıfı şampiyonluğunu kazandı. Bentza aracı 1980'lere kadar elinde tuttu ve sonunda Alexander Wurz'a sattı. O zamandan beri, Goodwood ve Rallylegend gibi etkinliklerde yarışmak üzere restore edildi ve orijinal özelliklerine ve tarihi rallikros görünümüne geri döndü.